轉(zhuǎn)眼間，世界上第一輛汽車已經(jīng)誕生將近135年，隨著科技的發(fā)展，有些東西終將會被時代所拋棄。在這135年的歷史當(dāng)中，曾誕生過多款與眾不同的發(fā)動機(jī)，而隨著時間的推移，如今卻只剩下直列3缸、4缸、6缸；V6、V8、V10、V12；H4、H6以及W12發(fā)動機(jī)布局了。那些被“拋棄”的發(fā)動機(jī)也曾經(jīng)擁有屬于它們的黃金時代，同時也為整個汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了一份力。今天，范兒就帶大家一起回憶一下那些“奇葩”氣缸布局的發(fā)動機(jī)。在上世紀(jì)20、30年代，歐洲豪華汽車品牌還不像今天如此輝煌，那時候賓利只是個跑車品牌，奔馳的表現(xiàn)也沒有那么突出。所以在當(dāng)時擁有一臺伊索塔·法拉西尼（Isotta Fraschini）是一件非常了不起的事。而伊索塔·法拉西尼Tipo 8就是世界上第一臺采用直列8缸發(fā)動機(jī)的車型。隨后，英國的利蘭汽車以及布加迪都采用過直列8缸發(fā)動機(jī)。如果你以為直列8缸已經(jīng)是極限了，那么直列12缸絕對顛覆你的認(rèn)知。在那個發(fā)動機(jī)艙普遍偏長的年代，塞進(jìn)一臺直列12缸也并不難事。世界上一臺直列12缸發(fā)動機(jī)由法國Corona公司生產(chǎn)，排量為7.3升，不過因為高昂的造價使它最終夭折。摩托車上的V型雙缸發(fā)動機(jī)想必大家已經(jīng)很熟悉了，但V4發(fā)動機(jī)你聽說過嗎？早在1897年就有汽車廠商嘗試V4發(fā)動機(jī)了。這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)尺寸小、運(yùn)行平順，被廣泛使用。其中最著名的就是保時捷919 Hybrid上的那臺發(fā)動機(jī)，可以爆發(fā)出500匹馬力。說起5缸發(fā)動機(jī)相信大家還是比較陌生的，因為很少有車型采用這種氣缸布局，而V型5缸發(fā)動機(jī)則更加少見。不過，大眾曾經(jīng)就造出過一臺V5發(fā)動機(jī)，并搭載在第四代高爾夫和寶來等車型上。
最早使用V16發(fā)動機(jī)的是瑪莎拉蒂，搭載該發(fā)動機(jī)的Tipo V4賽車在1929年創(chuàng)下了蒙扎賽道的全速記錄，并且這項紀(jì)錄直到1954年才被打破。除此之外，阿爾法·羅密歐也使用過V16發(fā)動機(jī)，3.0L V16發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出497馬力，還有之后的BRM賽車，1.5L V16可以壓榨出608馬力。這種氣缸布局最早運(yùn)用在飛機(jī)上，優(yōu)點是極為平順，但是制造成本較高。直到保時捷908誕生，這臺發(fā)動機(jī)才正式放到汽車上。這臺發(fā)動機(jī)曾幫助保時捷連續(xù)3年獲得制造商國際錦標(biāo)賽的冠軍。由于規(guī)則限制，這臺發(fā)動機(jī)只能做到3000cc排量，最大功率為350馬力。1947年，費迪南德·保時捷開創(chuàng)了水平對置12缸發(fā)動機(jī)的先河，這款發(fā)動機(jī)最早被運(yùn)用在Cisitalia跑車上，不過這并不是一臺民用車。直到法拉利推出365 GT4 Berlinetta Boxer才使水平對置12缸發(fā)動機(jī)“合法上路”。
若不是1966年的F1排量法規(guī)，英國賽車公司BRM也不會有什么值得稱贊的地方。在當(dāng)時，大多數(shù)廠商都在使用V8和V12發(fā)動機(jī)，而路特斯43賽車則采用水平對置16缸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)由兩臺水平對置8缸發(fā)動機(jī)組合而成，也讓它在1966年獲得了唯一一次冠軍。總結(jié)：在不斷的嘗試和創(chuàng)新中，很多發(fā)動機(jī)已經(jīng)徹底消失，大排量發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為歷史。隨著電動化的發(fā)展，也許內(nèi)燃機(jī)也將成為值得我們銘記的一部分。與其懷念，不如珍惜當(dāng)下，真心這段還能聽到發(fā)動機(jī)轟鳴的時光吧！車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請注明出處。
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