這是極駕客的第2155篇文章

“

如果說VR6和W12已經(jīng)算是當(dāng)今世界非常另類的發(fā)動機氣缸布局，那它們真的可謂是奇葩了。

”

科技在發(fā)展，社會在進步。在高速高效的進化過程中，一些東西會被時代淘汰，并不是因為它們不好，或許可能只是因為某些讓人一聲嘆息的原因。在汽車發(fā)展長達130多年里，發(fā)動機氣缸的布局多種多樣，但進化到當(dāng)今這個時代，基本上就只剩下直3、直4、直6、V6、V8、V10、V12、H4、H6、W12這些了。

 

不過在歷史的長河中，有很多其他氣缸布局的發(fā)動機曾經(jīng)也擁有過屬于它們的時代，而且推動了整個汽車行業(yè)的發(fā)展，甚至有些還獲得過巨大的成功和榮譽。我們不妨翻開畫卷，看看曾經(jīng)那些擁有“奇葩”氣缸布局的汽車發(fā)動機們吧。

 

直列8缸

Isotta Fraschini Tipo 8

 

Isotta Fraschini這是一家人們非常陌生的汽車廠商，在存世的1900至1930年代主要生產(chǎn)高級豪華轎車。它家的Tipo 8是世界上第一款采用直列8缸發(fā)動機的車型。后來，利蘭和布加迪都有車型使用過直列8缸發(fā)動機，杜森伯格甚至在印地500大賽上用過搭載直列8缸發(fā)動機的賽車。

 

Isotta Fraschini Tipo 8的直列8缸發(fā)動機

直列12缸

Packard Straight 12 Experiment

 

法國的Corona公司生產(chǎn)過搭載直列12缸發(fā)動機的車型，7.2升的排量，高昂的造價和過長的尺寸最終導(dǎo)致它并沒有上市銷售。Packard公司曾經(jīng)也生產(chǎn)過一輛搭載直列12缸發(fā)動機的原型車，一位Packard家族的成員是它的使用者。

 

Packard Straight 12 Experiment的直列12缸發(fā)動機

V型4缸

保時捷919 Hybrid

 

V4發(fā)動機早在1897年就有汽車廠商嘗試了，由于緊湊的整體尺寸和先天的平順性非常適合汽車使用，不過因為1960至1970年代福特某些搭載這型發(fā)動機車型孱弱的動力讓它的口碑并不是太好。藍旗亞曾經(jīng)也在Appia和Fulvia車型上使用過V4發(fā)動機，而最著名的還是保時捷919 Hybrid的那臺，可以爆發(fā)出500馬力的最大功率。

 

保時捷919 Hybrid的V4發(fā)動機

V型5缸

大眾寶來

 

5缸這種奇數(shù)氣缸的發(fā)動機已經(jīng)算是很另類了，V5更是如此。兩排氣缸里一排兩個氣缸另一排三個氣缸，怎么想都覺得會有問題。但大眾還真就造過這么一臺發(fā)動機，在四代高爾夫以及它的衍生車型寶來還有其他一些車型上搭載過，目的是為了填補直4和V6之間的空白。

 

大眾寶來的V5發(fā)動機

VR型6缸

大眾Corrado

 

相比V5，大眾的VR6發(fā)動機名氣顯然更響。相比普通的V6，VR6兩排氣缸的夾角要小得多，僅為15度，而且只需要一個缸蓋。它最早搭載于大眾的Passat和Corrado上，2.8升的排量，可以爆發(fā)出174馬力的最大功率。后期逐漸升級到3.6升排量，在被眾多車迷奉為神車的R36上擁有300馬力。

 

大眾Corrado的VR6發(fā)動機

V型16缸

瑪莎拉蒂Tipo V4

 

V16發(fā)動機最早由瑪莎拉蒂使用，搭載此發(fā)動機的Tipo V4賽車于1929年創(chuàng)下了蒙扎賽道的圈速記錄，直到1954年才被打破。阿爾法·羅密歐也使用過V16發(fā)動機，Tipo 162的3.0升V16發(fā)動機可以爆發(fā)出497馬力。二戰(zhàn)之后，BRM賽車的1.5升V16機械增壓發(fā)動機更是可以做到608馬力的恐怖數(shù)據(jù)。

 

瑪莎拉蒂Tipo V4的V16發(fā)動機

水平對置8缸

保時捷908 Kurzheck

 

這種氣缸布局的發(fā)動機長時間受到飛機制造商的喜愛，它非常平順，但是過于高昂的造價讓它直到保時捷908賽車才在汽車上找到光明，它曾幫助保時捷在1969至1971年的連續(xù)三年里贏得制造商國際錦標(biāo)賽的桂冠。由于規(guī)則限制，它只能做到3.0升的排量，8400rpm的轉(zhuǎn)速時可以爆發(fā)350馬力的最大功率。

 

保時捷908 Kurzheck的水平對置8缸發(fā)動機

水平對置12缸

法拉利365 GT4 Berlinetta Boxer

 

保時捷和法拉利是最愛水平對置12缸的品牌。費迪南德·保時捷在1947年就為Cisitalia的賽車打造過1.5升水平對置12缸發(fā)動機，但由于太過復(fù)雜，并沒有參賽。法拉利把它帶上了F1賽場，917則帶著它贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍，法拉利365 GT4 Berlinetta Boxer則是第一款使用此型發(fā)動機的公路車

 

法拉利365 GT4 Berlinetta Boxer的水平對置12缸發(fā)動機

水平對置16缸

路特斯43

 

如果不是1966年F1的3.0升發(fā)動機規(guī)則的創(chuàng)新嘗試，可能BRM并沒有什么太過值得稱道的地方。當(dāng)其他人都在使用V8或V12發(fā)動機的時候，由吉姆·克拉克駕駛的路特斯43賽車則搭載了水平對置16缸的發(fā)動機，基本上由兩個水平對置8缸發(fā)動機疊在一起而成，擁有兩個曲軸，二者通過齒輪連接。它只在1966年獲得過唯一次大獎賽的冠軍。

 

路特斯43的水平對置16缸發(fā)動機

W型8缸

大眾Passat

相比更加知名的W12發(fā)動機，大眾的W8發(fā)動機似乎鮮為人知。它本質(zhì)上是兩臺小夾角的V4發(fā)動機拼接在一起共用一個曲軸，從而讓8缸發(fā)動機可以僅僅占用6缸發(fā)動機的空間。在Passat車型上，4.0升的W8發(fā)動機可以提供275馬力和370?！っ椎男阅堋?/span>搭載這款發(fā)動機的車型，一共大概制造了1.1萬臺。

 

大眾Passat的W型8缸發(fā)動機

星型

Monaco Trossi

 

星型發(fā)動機被大量用于飛機，但是尺寸和氣門設(shè)計的問題讓它并沒有引起汽車制造商過多的關(guān)注。Monaco Trossi應(yīng)該是唯一一款采用這類發(fā)動機的汽車，風(fēng)冷、兩沖程、機械增壓、雙排8缸，最大功率253馬力，并不比當(dāng)時其它4.0升發(fā)動機能給人留下更多的印象，而且由于前軸之前的重量超過75%，轉(zhuǎn)向不足極為嚴(yán)重。

 

Monaco Trossi的星型發(fā)動機

燃氣渦輪

羅孚Jet 1

 

向來保守的羅孚竟然是第一個使用燃氣渦輪發(fā)動機的汽車廠商，Jet 1的0-96公里/小時加速可以做到14秒，在1950年算是一個好的成績了，最高車速可以達到145公里/小時。經(jīng)過后續(xù)的發(fā)展，它的最大功率提升到了233馬力，最高車速也一舉躍升至245公里/小時。今天，陸地車輛搭載燃氣渦輪發(fā)動機最著名的可能就是美軍的M1主戰(zhàn)坦克了。

 

羅孚Jet 1的燃氣渦輪發(fā)動機

轉(zhuǎn)子

馬自達Cosmo Sport

 

馬自達這個品牌或許會永遠跟轉(zhuǎn)子發(fā)動機被一同提及，有很多經(jīng)典的車型都搭載了這型發(fā)動機，不過它卻是由德國工程師Felix Wankel在NSU工作時創(chuàng)造的。在NSU和馬自達的合作下，Cosmo Sport于1967年問世，由此拉開了馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機跑車的序幕。

 

馬自達Cosmo Sport的轉(zhuǎn)子發(fā)動機

 

這些類型發(fā)動機的消失或是暫時的沉寂，并不是因為它們絕對就是不好，當(dāng)然它們肯定有自己先天的劣勢，但汽車制造商們愿意嘗試和創(chuàng)新，這是一件特別值得讓人尊敬的事情。就像F1車手丹尼爾·里卡多說的那樣，梅賽德斯在F1里已經(jīng)統(tǒng)治了6年，而他們還在嘗試和創(chuàng)新，并且在現(xiàn)行規(guī)則的最后一年推出了創(chuàng)新的DAS系統(tǒng)，非常值得尊敬。

 

嘗試和創(chuàng)新，無論成功與否都是值得尊敬的。而不是像那些電動四門轎車一樣，外觀造型輪廓的相似程度實在是有點高，這樣的現(xiàn)象非常像iPhone 4之后的智能手機市場，有點沒意思哦。

END_

撰文：李昂

極駕客TopDriver微信粉絲群現(xiàn)已開通，

由于人數(shù)限制，

請微信添加“woo91u”個人微信號，

邀請您加入我們的群聊。