近幾年來，不斷有車企宣布自己的燃油車停售時間表，全球很多國家、地區(qū)/城市也提出了燃油車禁售時間，例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等，還有中國的臺灣省和海南省等都發(fā)布了燃油車禁售時間。

在許多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時，難道以后就都是純電動車的天下了嗎？但作為搭載有內(nèi)燃機(jī)的混合動力車型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里，48V的輕混系統(tǒng)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?/p>

48V輕混系統(tǒng)由電機(jī)、動力電池組（鋰電池為主）以及電壓控制器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）這三大件組成。但需注意的是，48V輕混系統(tǒng)并非直接替代原來的12V系統(tǒng)，而是疊加與后者之上，其中12V系統(tǒng)仍然是支持原有的常規(guī)功能，而48V系統(tǒng)則被用來為空調(diào)系統(tǒng)供電、額外動力輔助以及負(fù)責(zé)制動能量回收等。所以和12V系統(tǒng)相比，48V輕混車型在啟停時的感受更好，發(fā)動機(jī)啟動時車內(nèi)人員幾乎感覺不到。

除了能提升啟停時的感受之外，48V輕混系統(tǒng)還能為車輛提供啟動輔助以及加速時額外的動力輔助，使車輛在加速時的平順性與響應(yīng)速度有所提升。

此外，燃油經(jīng)濟(jì)性也是48V輕混系統(tǒng)的一大優(yōu)勢。通常來說，車輛啟動與低速、加速階段，油耗是最高的時間段，此時如果有48V輕混系統(tǒng)的輔助，燃油經(jīng)濟(jì)性會有著不小的提升。同時，在成本的考量上，48V輕混系統(tǒng)成本只有插電式混動系統(tǒng)的四分之一，節(jié)油效率卻達(dá)到了后者的50%，拋開插混充電的不便利性不談，48V輕混系統(tǒng)也是最具性價比的節(jié)能方案了。

事實(shí)上，歐洲是48V輕混系統(tǒng)發(fā)源地和主戰(zhàn)場，目的是為了規(guī)避豐田專利壁壘，所以在系統(tǒng)推廣上，以大陸和博世為代表的歐系供應(yīng)商最為積極，這種態(tài)度也延續(xù)到了中國市場。

從目前48V輕混的供應(yīng)商動向看，歐系供應(yīng)商之外，美系、日系及中國的供應(yīng)商也都取得了不錯的成果，大有擴(kuò)大化發(fā)展趨勢。從48V輕混的節(jié)油水平上看，眼下的初代產(chǎn)品將在2020年升級為第二代產(chǎn)品，節(jié)油水平也將從目前的15%以下邁向高于20%的水平。

中國48V輕混市場，起于2016年，由于中國品牌較早的布局，前兩年是屬于中國品牌一枝獨(dú)秀的階段，搶先拿下48V輕混市場的頭籌。

從2018年開始，隨著合資品牌的進(jìn)入，市場進(jìn)入中國品牌和合資品牌分庭自立的階段。到了2019年，合資品牌銷售占比繼續(xù)攀升，到2020年已拿到了87%的市場份額。

對中國品牌來說，長安、江淮、吉利和寶駿在中國48V車型市場中先后出牌。其中，長安汽車在2016年率先推出中國首個48V轎車——逸動藍(lán)動版后，又先后投入緊湊級SUV CS55及MPV科尚。吉利汽車，雖布局相對較晚，但在2018年在推出中級轎車博瑞GE后，密集化的推出轎跑SUV星越及緊湊型MPV嘉際，大有進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣的趨勢。

對合資品牌來說，北京奔馳和一汽奧迪，率先投入布局布局。其中在2018年，北京奔馳推出旗下首個48V中級轎車奔馳C級后，2019年又上市了奔馳E級。而一汽奧迪也不甘落后，在2019年上市A6L車型，在國內(nèi)正式落地了48V系統(tǒng)。