李想朝著國企模式固有的衛(wèi)星概念越走越遠(yuǎn)。

2月22日，理想汽車以一封內(nèi)部信的形式正式對外公布了其2025戰(zhàn)略，提出“到2025年達(dá)成20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)?！睋?jù)李想預(yù)計，中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車，這也意味著，屆時理想汽車的銷售規(guī)模需達(dá)到160萬輛。理想汽車對此表示，“這是一個巨大的挑戰(zhàn)”。

根據(jù)了解，目前理想旗下僅有一款增程式SUV車型理想ONE，該車型2020年全年交付新車共32,624輛。在今年1月，理想ONE交付4,972輛。憑此數(shù)據(jù)，理想ONE再次蟬聯(lián)新能源SUV銷量榜榜首位置，與此同時也推動理想汽車?yán)塾嫿桓读客黄?萬輛，成為造車新勢力中第一家達(dá)成此目標(biāo)的車企。

但需要注意的是，盡管理想在2020年和今年初均取得了不弱的市場表現(xiàn)。但從新能源市場整體情況來看，造車新勢力來勢洶洶之下幾家頭部車企，包括蔚來、小鵬、威馬2020年銷量為4.37萬、2.7萬和2.2萬輛，累計占比新能源市場份額也僅約有10%的份額；理想的份額則約為2.6%。

在新能源賽道上，理想不僅面臨著其他新勢力的擠壓，同時其對手還有特斯拉以及其他眾多傳統(tǒng)車企?；蛟S從現(xiàn)階段來看，BBA及大眾、本田、現(xiàn)代等合資品牌尚未在新能源市場有所建樹，但這些傳統(tǒng)車企巨頭無論從資金、技術(shù)儲備、產(chǎn)能等各方面明顯更為完備?！癗OKIA的故事很難在汽車業(yè)再次上演”。理想計劃用5年時間實現(xiàn)銷量超50倍的增長，并成為第一的智能電動車企業(yè)，其前途或也只能用命途多舛來形容。

在燃油車領(lǐng)域，也曾有車企發(fā)布如此宏偉藍(lán)圖——2020年1月，一汽奔騰曾發(fā)布面向2025年的規(guī)劃，提出2020年銷量達(dá)20萬輛、2021年挑戰(zhàn)40萬輛、2025年銷量達(dá)150萬輛的階段性目標(biāo)。與理想汽車相比，一汽奔騰作為國家隊成員其資源優(yōu)勢自不必言，但當(dāng)理想照進(jìn)現(xiàn)實，2020年奔騰全年銷量為6.23萬輛，同比銷量幾近腰斬。

而理想方面談及關(guān)于如何實現(xiàn)這一目標(biāo)，其在內(nèi)部信中稱，對于未來十年發(fā)展規(guī)劃，理想汽車將會選擇兩條路線進(jìn)行，分別是包含增程式以及純電兩種技術(shù)平臺的多款產(chǎn)品，產(chǎn)品價位區(qū)間從15萬-50萬元不等?？梢钥闯?，在理想的規(guī)劃中，其入門款車型售價將下探至15萬元，但李想仍這樣稱，“堅持豪華智能電動車的品牌定位”。

事實上，短時間內(nèi)理想汽車仍將依賴?yán)硐隣NE一款車型。理想曾在招股書中提及，“目前公司依賴于單一車型獲得收入，以及在可預(yù)見的將來也將從數(shù)量有限的車型中獲得收入?！蓖瑫r，理想稱“公司業(yè)務(wù)最初將在很大程度上取決于理想ONE的銷售和成功，這將是公司在市場上唯一的生產(chǎn)模式，直至2022年推出一款全尺寸的增程式大型SUV?！?/p>

另一方面，理想認(rèn)為想要達(dá)成上述目標(biāo)需要從三方面著手，分別來看——“以用戶產(chǎn)品價值為核心，領(lǐng)先的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)研發(fā)組成的綜合技術(shù)能力；以市場占有率為核心，領(lǐng)先的銷售服務(wù)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈組成的商業(yè)能力；以智能組織為核心，領(lǐng)先的人才、數(shù)據(jù)、資金組成的戰(zhàn)略資源支持能力?！?/p>

但在外界看來，限制理想汽車發(fā)展的另一因素在于，理想對于產(chǎn)品質(zhì)量的把控存在缺失，以及事后解決問題的方式與態(tài)度屢次遭受質(zhì)疑。2020年，理想汽車曾多次因發(fā)生斷軸、自燃、剎車失靈等產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)入公眾視野。有數(shù)據(jù)證明至去年10月底，理想ONE曾出現(xiàn)10次斷軸情況。此后11月1日，理想提出對理想ONE斷軸隱患采取“升級”方案，同時李想稱“肯定是因為當(dāng)時有缺陷，但這個缺陷和其他正常行駛就斷軸不一樣。理想ONE是發(fā)生碰撞時斷的概率超過了正常車的平均值，如果不撞是不會有問題的?！?/p>

因李想承認(rèn)理想ONE存在缺陷，升級方案一經(jīng)發(fā)布便引起業(yè)內(nèi)外軒然大波。各方均認(rèn)為理想以升級之名掩蓋設(shè)計缺陷無疑是混淆是非。迫于輿論壓力，最后該事件以李想致歉，宣布召回作為收尾。受此影響，此后國家市場監(jiān)管總局發(fā)布新規(guī)，車企不能以 OTA 代替 “召回”，升級消除缺陷需報備。國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云指出，“雖然我們鼓勵企業(yè)用 OTA 的方式實施召回，但不能用 OTA 的方式逃避召回，或者替代召回。

然而在宣布召回之后，理想ONE卻再次出現(xiàn)“斷軸”事件。有媒體報道稱，去年11月7日長沙一輛理想ONE?？柯愤叢⒎胖萌羌埽梢钥闯銎渥笄拜営忻黠@的脫出跡象。另在今年1月，有車主稱理想ONE控制臂召回更換后，低速工況下車輪壓上隔離護(hù)欄底座發(fā)生了前懸架裂解，導(dǎo)致前輪系統(tǒng)性受損。

可以看出，在理想ONE取得高銷量增長的同時，質(zhì)量問題一直形如利劍懸于消費者之上。而除安全問題之外，理想ONE油耗也被諸多消費者所詬病。有分析人士指出，現(xiàn)階段理想ONE能夠取得良好的市場表現(xiàn)，離不開兩點，第一其可上綠牌，第二其可以使用汽油作為驅(qū)動能源。根據(jù)相關(guān)車主口碑也可以看出，部分車主在日常中是將理想ONE作為油車使用。

在相關(guān)論壇顯示，理想ONE的平均油耗顯示為8.0L/100Km，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于理想汽車官方數(shù)據(jù)。有車主稱，“我就沒有充電樁當(dāng)油車開”。根據(jù)了解，理想ONE為增程式新能源車型，其用一臺1.2T發(fā)動機來給電池組充電，而后用電機驅(qū)動車輛行駛，驅(qū)動理想ONE的主要能源為95號汽油。另從增程角度來看，區(qū)別于豐田、本田的混合動力技術(shù)，理想ONE可以通過外接電源給車輛充電；在去年4月，李想對外聲明不再強調(diào)理想ONE增程屬性，而是直接將其劃歸到插電混動車型之列。

但進(jìn)入2021年，新能源政策方面卻再次體現(xiàn)出對插混車型的排斥。近日，上海率先出臺了新能源汽車新政，新政指出對于插電混動車輛的購買者則必須滿足在上海市有充電設(shè)施的要求，同時自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，上海市不再發(fā)放專用牌照額度。另有分析指出，隨國家推動純電車型發(fā)展，不排除其他城市出臺限制政策。

以此來看，留給理想汽車向純電動車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的緩沖期限或僅剩2年時間。但在失去先發(fā)優(yōu)勢的前提下，屆時理想汽車能否重獲市場認(rèn)可都存爭議。也就更不必提及到2025年理想汽車占領(lǐng)中國新能源20%市場份額，成為中國第一智能電動車企業(yè)這一宏偉目標(biāo)。