誰也無法預(yù)測，汽車市場上的千變?nèi)f化，在20年底還在遭到行業(yè)嘲諷12連跌的上汽大眾，牛年第一個月竟強行上了轎車銷量榜第一，可能日產(chǎn)軒逸也沒想到，5萬多的銷量也能被大眾朗逸強行反超，面對這個最早進(jìn)入中國的汽車品牌，的確可以說它不講武德。

雖然本次朗逸的反超給了不少業(yè)內(nèi)人士一個驚喜，但在我看來，這并不意味著軒逸的優(yōu)勢消失，21年恐怕會繼續(xù)上演以往的膠著競爭狀態(tài)。雖然大眾品牌在中國市場通過不斷的壓價和降低成本實現(xiàn)了最大的出貨量，但新能源領(lǐng)域還有消費者心態(tài)變化也讓這個巨頭在走向暮年，這倒是讓很多看空大眾的觀眾感到迷惑。

瘦死的駱駝比馬大，無論大眾怎么在下坡路狂奔，它依然是國人最早的啟蒙汽車品牌。大眾朗逸作為特供產(chǎn)品，是嚴(yán)格按照中國人的需求設(shè)計的汽車，早在日系被詬病薄皮的年代，大眾朗逸就憑借厚實做工和優(yōu)質(zhì)的漆水，向消費者展示了10萬級別的合資車該有怎樣的品質(zhì)。

軒逸的終端優(yōu)惠和出色的油耗，讓日產(chǎn)迅速成為可以和大眾在緊湊級轎車市場的抗衡的品牌之一，同時大眾在低端車型上使用的雙離合由于質(zhì)量原因，在CVT面前也逐漸失去優(yōu)勢。過去影響銷量的因素似乎還在保持它的慣性，但21款大眾朗逸做出的改變，的確也是它銷量騰飛的另一個關(guān)鍵。

新款朗逸全系標(biāo)配的中控大屏就是一個特別明顯的改變，從21款朗逸和軒逸同從最低配的自動擋配置來看的話，盡管在氣囊上并未有軒逸扎實，但倒車?yán)走_(dá)、座椅比例放倒還有LED大燈都是能夠明顯在試車階段感知到的優(yōu)勢；在兩車頂配的較量中，朗逸在比軒逸還能優(yōu)惠1萬的基礎(chǔ)上做到了更強的動力表現(xiàn)。

大眾在能靠品牌的同時，還學(xué)自主品牌搞起了性價比，雖然目前還并未影響到日產(chǎn)軒逸的銷量，但軒逸如果長期這么躺著買車，升級只更新年號的話，被超越也是遲早的事。別忘了大眾在緊湊級市場也遠(yuǎn)不止朗逸這一款走量的轎車，寶來、速騰都是狠角色。今年B級轎車銷量中還把邁騰干到了銷冠，雖然大多都是一汽大眾的功勞，但對大眾品牌的整體印象還是有不少提升。