明知山有虎，偏向虎山行，講的大概就是明明知道三缸機不受消費者待見，卻偏偏要推三缸機車型的品牌吧。眾所周知，別克英朗就是最典型的一個例子，三缸英朗推出之后銷量迎來斷崖式下滑，后來四缸英朗回歸之后，銷量才得以回升。

可以說，三缸英朗的推出這一失敗例子為其他品牌敲了一個警鐘，哪怕是你的產(chǎn)品力再強，群眾基礎(chǔ)多強大，口碑與形象在此前有多么的良好，只要搭上三缸機，必定會涼涼。但是后來我們也看到了豐田不信邪，選中了旗下的熱銷兄弟車型卡羅拉和雷凌，好在豐田的做法比較保守，只是減少了1.2T產(chǎn)品陣容，加入了TNGA1.5L三缸發(fā)動機車型。最近，又有消息稱廣汽傳祺也將對旗下的GA4進(jìn)行調(diào)整，新車不僅換上了新的命名GA4 PLUS，全系車型都將搭載三缸發(fā)動機。

從動力參數(shù)來看，傳祺GA4 PLUS換裝的1.5T三缸發(fā)動機動力輸出并不亞于此前的四缸發(fā)動機，最大功率163馬力。傳動系統(tǒng)方面，新車將采用7速雙離合變速器。但是我們來預(yù)判一下全系都搭載了三缸發(fā)動機的傳祺GA4 PLUS上市后的市場表現(xiàn)將會如何。

首先，國內(nèi)消費者對三缸機的態(tài)度非常明確，就這一點就足以讓大家將傳祺GA4 PLUS這臺轎車拒之門外。

其次，作為中期改款車型，傳祺GA4 PLUS相比同級別的帝豪GL、長安逸動等車型來說，并沒有太大的優(yōu)勢可言。

雖然新車在內(nèi)外飾設(shè)計上都有了明顯提升，變得更加年輕運動，也更有辨識度了，而且還搭配了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，變得更加智能，符合年輕人對科技感的追求，但是一方面全系換搭三缸發(fā)動機明顯就是瞎搞。而且其軸距為2660mm，帝豪GL和長安逸動 PLUS的軸距都達(dá)到了2700mm，“PLUS”后綴的增加最該有的特征是完全不沾邊。

另外一點則是市場表現(xiàn)與口碑，車知事在網(wǎng)上查到的GA4最近的銷量為去年12月份，賣出了304輛，同比下降12.89%，環(huán)比增長6.67%。和能進(jìn)入轎車銷量前十五的帝豪、逸動相比，傳祺GA4不知道被甩開了幾條街。這樣的銷量數(shù)據(jù)是完全支撐不起大家對中期改款傳祺GA4 PLUS的信心。

除此之外便是廣汽傳祺對于轎車市場的把控似乎一直都不夠準(zhǔn)確，或者說一直過分依賴于重視SUV市場中的GS4，這也使得旗下的轎車矩陣在市場中的表現(xiàn)一直都是平平無奇。而且從此次的傳祺GA4 PLUS全系搭載三缸機就是最大的錯誤，更是被網(wǎng)友稱為是瞎搞。

寫在最后

其實作為中期改款車型，廣汽傳祺GA4 PLUS理應(yīng)是在各方面都帶來提升，市場競爭力變得更強，但是它反而是選擇搭載三缸發(fā)動機，不僅產(chǎn)品力大打折扣，對于本就銷量不好的它來說也將是雪上加霜。若是要想獲得更大的市場份額，或許只能給出一個更加親民的定價。

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