軸距3米的兩廂純電動(dòng)車，現(xiàn)代艾尼氪IONIQ 5首發(fā)

現(xiàn)代汽車旗下的獨(dú)立純電動(dòng)車品牌IONIQ（艾尼氪），最近正式發(fā)布了首款車型IONIQ 5。它無論怎么看都像一輛普通的兩廂轎車，但事實(shí)上，它的定位是一款中型純電動(dòng)SUV，意不意外，驚不驚喜？

這款車基于E-GMP純電動(dòng)架構(gòu)，長(zhǎng)寬高尺寸分別為4635/1860/1605mm，軸距卻達(dá)到了3米（3000mm），這就好像在比伊蘭特還要短的車身里塞進(jìn)比索納塔還要更長(zhǎng)的軸距一樣，如此奇葩的車身比例再配上20英寸的輪轂，難看它看起來像兩廂轎車。

IONIQ 5的內(nèi)飾同樣很特別，中控臺(tái)造型比較簡(jiǎn)潔，主副駕駛位置之間沒有任何阻隔，扶手箱下方設(shè)計(jì)成開放式的儲(chǔ)物空間，整體設(shè)計(jì)很大膽。有意思的是，它主副駕駛座椅上都配備了腿托，創(chuàng)意分很高，但實(shí)用性究竟如何，暫時(shí)未知。

IONIQ 5按照續(xù)航的差異分別提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航版，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航搭載容量為58kWh的電池組，長(zhǎng)續(xù)航版則搭載容量為72.6kWh的電池組。官方公布，在NEDC工況下，長(zhǎng)續(xù)航版兩驅(qū)版車型最大續(xù)航里程達(dá)600km。另外，它提供兩輪驅(qū)動(dòng)版本和全輪驅(qū)動(dòng)版本。

這款車將會(huì)在2021年上半年開始陸續(xù)在部分地區(qū)上市，至于何時(shí)引入中國(guó)市場(chǎng)，目前暫時(shí)還沒有確切時(shí)間表，不過可以肯定的是，這款車一定會(huì)來中國(guó)。與傳統(tǒng)燃油車相比，IONIQ 5的創(chuàng)新性確實(shí)不會(huì)比造車新勢(shì)力力弱，IONIQ 5進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車市場(chǎng)將會(huì)有更多的競(jìng)爭(zhēng)元素。

“坦克”單飛要實(shí)錘？長(zhǎng)城汽車注冊(cè)新車標(biāo)

春節(jié)到來之前，國(guó)內(nèi)不少媒體傳出WEY旗下的坦克系列要形成獨(dú)立品牌的消息，可是到目前為止，我們并沒能從WEY官方口中得到確切的答案。然而，我們最近在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)上卻找到了長(zhǎng)城汽車剛注冊(cè)完成的全新品牌標(biāo)志，坦克系列“單飛”的可能性又增加幾分。

正如坦克系列一樣，這個(gè)全新車標(biāo)的設(shè)計(jì)也很硬派，方方正正，棱角分明，氣質(zhì)就跟坦克300一樣，如果直接放到坦克300，肯定是不錯(cuò)的搭配。

長(zhǎng)城汽車給WEY品牌并非只注冊(cè)了車標(biāo)，他們還給坦克系列注冊(cè)了各種名字，就如長(zhǎng)城的命名風(fēng)格一樣，坦克系列從“坦克100”到“坦克1000”都全部提前注冊(cè)下來，看來長(zhǎng)城汽車確實(shí)有意要把坦克系列獨(dú)立出來。

如果坦克系列獨(dú)立出來，其實(shí)也有實(shí)質(zhì)性的意義，畢竟坦克300出來以后，它的風(fēng)頭差不多要蓋過了WEY品牌，而且坦克系列的硬派風(fēng)格與WEY品牌的高端定位又有較大的差別，所以坦克系列已經(jīng)具備“單飛”的條件。不過，長(zhǎng)城汽車目前已經(jīng)有哈弗、WEY、歐拉、長(zhǎng)城皮卡四大品牌，品牌多了，長(zhǎng)城汽車的負(fù)擔(dān)會(huì)不會(huì)又加重呢？這問題值得他們認(rèn)真思考。

它帶著V8機(jī)器回來了！雷克薩斯IS 500官圖發(fā)布

雷克薩斯IS F當(dāng)年并沒什么存在感，由于搭載一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它好歹也是雷克薩斯極少數(shù)的經(jīng)典高性能產(chǎn)品之一。時(shí)隔多年，雷克薩斯終于要為這款車推出繼任車型，最近，雷克薩斯IS 500 F SPORT Performance正式發(fā)布官圖，它基于新款I(lǐng)S打造，而且還沒有拋棄經(jīng)典的V8機(jī)器。

雷克薩斯IS 500 F SPORT Performance的造型大體上沿用了雷克薩斯IS F SPORT版的設(shè)計(jì)，唯一的區(qū)別恐怕就只有雙邊共四出排氣，這徹徹底底是在“扮豬吃老虎”。至于內(nèi)飾，它也跟普通的雷克薩斯IS F SPORT版沒多大差別，只有方向盤上的“F”標(biāo)志能突顯出它的身份。

跟經(jīng)典的雷克薩斯IS F一樣，雷克薩斯IS 500 F SPORT Performance搭載一臺(tái)5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為479匹，峰值扭矩536?！っ?，匹配8速自動(dòng)變速箱。這年頭的性能轎車還用著自然吸氣的V8機(jī)器，真的可以稱之為異類。為了匹配其強(qiáng)大的動(dòng)力，它標(biāo)配了提升操控性的DHP動(dòng)態(tài)性能套件，包括AVS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)、托森限滑差速器、以及雅馬哈Performance Damper車身阻尼桿。

但是，這款車引入中國(guó)市場(chǎng)的可能性極低，雷克薩斯的性能車市場(chǎng)認(rèn)可度不高。就是真的要來，按照雷克薩斯的尿性，這車估計(jì)也得加價(jià)賣，假如是這樣子，寶馬M3和梅賽德斯-AMG C 63難道不比它更香嗎？

剎車沒焊好？寶馬全新M3、M4在北美召回

寶馬全新M3、M4在國(guó)內(nèi)還沒正式上市，它們?cè)诒泵朗袌?chǎng)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)品缺陷，并且要實(shí)施召回。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的一份調(diào)查文件顯示，由于寶馬M3、M4剎車盤與輪軸之間焊接方式不當(dāng)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)達(dá)不到該有的焊接強(qiáng)度，在大力剎車情況下存在斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，并引發(fā)ABS失效或失去剎車助力。

針對(duì)以上問題，寶馬將于4月5日開始對(duì)北美市場(chǎng)的全新M3、M4進(jìn)行召回。而出現(xiàn)同樣缺陷問題的車型還包括8系、M8、7系、X5、X5 M、X6、X6 M、X7的部分車型，受影響的車輛總數(shù)為901輛。

盡管國(guó)內(nèi)暫時(shí)沒有全新M3、M4，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有8系、M8、7系、X5、X5 M、X6、X6 M、X7等車型，寶馬是否會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)同類車型進(jìn)行召回呢？以上車型的車主們最近應(yīng)該要好好關(guān)注一下國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的召回動(dòng)態(tài)。