新能源市場(chǎng)的迸發(fā)無(wú)疑為傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)了些許壓力，看一眼以特斯拉為首的新能源品牌股價(jià)就知道——傳統(tǒng)車(chē)企高枕無(wú)憂(yōu)的日子隨黃河入海流，迎接它們的是時(shí)代變遷帶來(lái)的巨浪，這浪頭比大陸淡水更澀，更冰涼。

傳統(tǒng)車(chē)企是會(huì)受到新汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊，但局限于部分車(chē)企，常言道“姜還是老的辣”、又有“瘦死的駱駝比馬大”，更何況頭部傳統(tǒng)車(chē)企實(shí)力雄厚，只要早早調(diào)轉(zhuǎn)船頭，超過(guò)“年輕”的新能源品牌也不是難事。

豐田是最早大力發(fā)展混動(dòng)車(chē)型的品牌之一，早在 1975 年，豐田就推出了燃?xì)廨啓C(jī)混動(dòng)測(cè)試車(chē)，后來(lái)才有了1997 年?yáng)|京車(chē)展上的第一代普銳斯車(chē)型，直到今天，眾多傳統(tǒng)車(chē)企才逐漸開(kāi)始制造混動(dòng)車(chē)型，而且在將來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，混動(dòng)都將是純電車(chē)型過(guò)度的首選。

豐田的未卜先知并沒(méi)有影響同為日系的本田汽車(chē)，直到近幾年本田才開(kāi)始完善混動(dòng)陣營(yíng)，而前段時(shí)間剛上市的2021款本田CR-V 才正式完成傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源車(chē)型過(guò)度，至此，又一家傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)啟了走向純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的腳步。

剛好借著本田CR-V新車(chē)上市的熱度，為大家全面介紹一下傳統(tǒng)燃油車(chē)、混動(dòng)車(chē)型（HEV）、插電式混動(dòng)車(chē)型（PHEV）的區(qū)別以及對(duì)應(yīng)的新能源政策。

老將換“芯”顏

CR-V是中國(guó)合資品牌中重量級(jí)選手，當(dāng)年也是第一款進(jìn)入中國(guó)的20萬(wàn)級(jí)中型SUV，可想它在國(guó)人心目中的地位。最新款CR-V是2019款車(chē)型的中期改款車(chē)型，在外觀方面改動(dòng)并不大，一眼望去能夠看到中網(wǎng)的鍍鉻飾條被做了熏黑處理，前保險(xiǎn)杠下方采用了一種“W”銀色飾條裝飾。后尾燈造型沒(méi)有變化，但是采用了黑化處理，氣勢(shì)營(yíng)造的非常到位，下方保險(xiǎn)杠也新增了銀色鍍鉻飾條，達(dá)成首尾呼應(yīng)的設(shè)計(jì)元素。

當(dāng)然啦，混動(dòng)版車(chē)型車(chē)輛標(biāo)志會(huì)增加一圈藍(lán)色線(xiàn)條凸顯身份，這些就是燃油版以及混動(dòng)版CR-V車(chē)型的外觀設(shè)，還有一款最重要的車(chē)型----CR-V插電混動(dòng)版本，這是CR-V的新成員，為了與其他兩個(gè)版本區(qū)分開(kāi)，本田為插電混動(dòng)車(chē)型準(zhǔn)備了全新的前臉設(shè)計(jì)。全新PHEV版本將進(jìn)氣格柵原有的一條鍍鉻飾條取消，取而代之的是三幅式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，搭配藍(lán)色線(xiàn)圈點(diǎn)綴的本田標(biāo)識(shí)，只需一眼就能分辨出傳統(tǒng)CR-V和插電混動(dòng)版本車(chē)型。

CR-V燃油版和混動(dòng)版相比，

誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)？

混動(dòng)車(chē)型的出現(xiàn)是為了用電動(dòng)機(jī)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)不可消除的短板，如果實(shí)際駕駛過(guò)后就能感受到兩者直接的區(qū)別。本田采用的混動(dòng)系統(tǒng)是i-MMD,這套i-MMD系統(tǒng)構(gòu)成跟其他混合動(dòng)力車(chē)區(qū)別不大，都是車(chē)輛后部安裝電池，前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙自然用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)以及PCU。不過(guò)相比于一般混合動(dòng)力車(chē)的單電機(jī)，i-MMD系統(tǒng)獨(dú)特之處是它具有兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電，另一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。

混動(dòng)系統(tǒng)的使命就是盡可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的時(shí)間，多數(shù)時(shí)間都是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電電機(jī)進(jìn)行蓄電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)一般情況下只允許車(chē)輛在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，啟動(dòng)、加速、中速工況下采用混動(dòng)模式（發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)）。

所以需要注意的是本田i-MMD系統(tǒng)具備三種不同的行駛模式，分別是純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（Engine Drive Mode），根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。

要敲黑板了，本田混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)為以下兩點(diǎn)：

純電或是混動(dòng)模式車(chē)輛行駛時(shí)帶來(lái)的靜謐性為其一，發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)時(shí)間都是為發(fā)電機(jī)發(fā)電，并不需要高轉(zhuǎn)速工作。即使是起步和急加速時(shí)系統(tǒng)也會(huì)盡可能多的使用純電模式，此時(shí)車(chē)輛的靜謐感和平順性是燃油車(chē)無(wú)法比擬的。

車(chē)輛在城市道路中的節(jié)能以及動(dòng)力提升為其二，因?yàn)榈退俟r下多半是電動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)只需要帶動(dòng)發(fā)電機(jī)即可，油耗也會(huì)相應(yīng)的減少。在城市工況下電動(dòng)機(jī)無(wú)需動(dòng)力銜接的優(yōu)勢(shì)就非常明顯了，“隨叫隨到”非常輕快。

結(jié)論：如果想要省油才購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型，那需要提前考量一下自己的用車(chē)場(chǎng)景，如果日常通勤都是城市代步，偶爾跑跑高速的話(huà)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)可以帶來(lái)較低的油耗，但是高速工況較多的情況下混動(dòng)系統(tǒng)并不能帶來(lái)理想中的油耗（比傳統(tǒng)燃油車(chē)固然低一些）。

所以混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)就是能夠帶來(lái)超越燃油版車(chē)型的靜謐豪華感，還有在城市工況下的低油耗，如果經(jīng)常需要長(zhǎng)途駕駛，燃油版CR-V或許是現(xiàn)階段比較適合的車(chē)型。

插電混動(dòng)版適合誰(shuí)？

看過(guò)報(bào)價(jià)表的朋友應(yīng)該有了解，CR-V銳·混動(dòng)e+，27.38萬(wàn)的起步價(jià)與CR-V銳·混動(dòng)的頂配價(jià)格接近，插電混動(dòng)版本高出的售價(jià)并不是技術(shù)研發(fā)層面的成本，畢竟插電混動(dòng)技術(shù)目前已經(jīng)逐步成熟，所以CR-V插電混動(dòng)版本高出的費(fèi)用更多是車(chē)底那塊電池的功勞。插混版本車(chē)型擁有16kWh容量的動(dòng)力電池，純電續(xù)航可以達(dá)到80km。那么多出的多出的幾萬(wàn)元能在日后的低油耗中節(jié)省出來(lái)嗎？

按照純電續(xù)航80Km不打折扣的理想狀況來(lái)看，如果80Km續(xù)航能夠滿(mǎn)足日常上下班通勤且充電方便（最好有家用固定充電樁），這幾萬(wàn)元要至少20萬(wàn)公里純電行駛才可以補(bǔ)回這部分價(jià)格差，可惜的是很多人都不能滿(mǎn)足這樣的條件，其實(shí)插電混動(dòng)版本的優(yōu)勢(shì)，在于充滿(mǎn)電后純電行駛帶來(lái)的暢快駕駛感受。

還有一個(gè)牽動(dòng)人心的誘惑，那就是插電混動(dòng)車(chē)型可以在限牌城市享受“綠牌”待遇，相信這也是CR-V銳·混動(dòng)e+的主要市場(chǎng)，新能源車(chē)牌在城市里能享受不限號(hào)、購(gòu)置稅免除等等福利。尤其是上海和深圳，PHEV車(chē)型可以免費(fèi)獲得綠牌，免去很多人等待車(chē)牌指標(biāo)和購(gòu)買(mǎi)車(chē)牌所需的時(shí)間成本和真金白銀。

最后來(lái)看看插電混動(dòng)車(chē)型在混動(dòng)模式下的油耗吧！官方數(shù)據(jù)公布油耗僅為1.3L/100Km，虧電狀態(tài)下油耗為4.6L/100Km，和混動(dòng)版車(chē)型4.9L/100Km的油耗相差并不大。所以在插電混動(dòng)車(chē)型在電量充足的情況下，油耗的的確確占有優(yōu)勢(shì)。

本田CR-V 插混版的出現(xiàn)，無(wú)疑是為了解決CR-V車(chē)系上綠牌的問(wèn)題，比如在上海燃油車(chē)牌照均價(jià)在9萬(wàn)元左右，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)允許發(fā)放綠牌的日子將在2023年1月1日結(jié)束，CR-V來(lái)的剛剛好。

本田全新CR-V此次換代的重點(diǎn)自然是插電混動(dòng)車(chē)型，27.38-29.98萬(wàn)元的官方報(bào)價(jià)也填補(bǔ)了合資市場(chǎng)的空白，目前國(guó)內(nèi)PHEV市場(chǎng)中，27萬(wàn)元可供消費(fèi)者選擇的合資品牌只有雪鐵龍?zhí)煲軵HEV、標(biāo)致4008 PHEV，剩下的自然是我們引以為傲的自主品牌；吉利星越PHEV、領(lǐng)克01 PHEV等等，從合資品牌層面來(lái)看，以本田的影響力，似乎站在了鼎峰之上。

最后為大家總結(jié)一下幾個(gè)驅(qū)動(dòng)模式的特性：傳統(tǒng)燃油車(chē)油耗相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)高一些，噪音振動(dòng)方面相對(duì)來(lái)說(shuō)更大；混動(dòng)車(chē)型能夠在燃油車(chē)基礎(chǔ)上帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力，更高級(jí)的駕駛感受，還有更低的油耗；插電混動(dòng)車(chē)型適合擁有家用充電樁，80Km續(xù)航可以滿(mǎn)足日常通勤，或是生活在限牌城市的消費(fèi)者。

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