2月24日晚間，吉利汽車發(fā)布公告稱與沃爾沃汽車達成最佳合并方案。雙方將在保持各自現(xiàn)有獨立公司架構(gòu)、實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的同時，繼續(xù)拓展合作領(lǐng)域，在汽車新四化(電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)方面深化合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)整合的最大價值。

公告稱，雙方將在保持各自現(xiàn)有獨立公司結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，圍繞汽車新四化前瞻技術(shù)，在動力總成、電氣化、自動駕駛和運營等方面進行業(yè)務(wù)合并及合作。

合并方案官宣“放棄合并”

在具體的方案中，吉利和沃爾沃將進一步加深合作關(guān)系。公告中顯示：雙方以股權(quán)合并形式將動力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司，重點開發(fā)新一代雙電機混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機。除了繼續(xù)向雙方供貨外，還向第三方汽車公司提供產(chǎn)品和服務(wù)。該公司計劃在年底之前投入運營。

在智能電動汽車領(lǐng)域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2電動車架構(gòu)基礎(chǔ)上，雙方已經(jīng)啟動下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)，實現(xiàn)核心技術(shù)成果的共享和規(guī)模化優(yōu)勢。沃爾沃、吉利及快速增長的領(lǐng)克、極星品牌都將共享該架構(gòu)。

雙方還將在三電和智能網(wǎng)聯(lián)方面實現(xiàn)技術(shù)共享，共用電池包和電驅(qū)系統(tǒng)，并通過聯(lián)合采購降低成本。這將進一步增強吉利汽車新能源研發(fā)實力，為吉利汽車成為一家新四化汽車公司提供有力支持和保障。

在自動駕駛前沿技術(shù)領(lǐng)域，雙方將基于各自已有的豐富研發(fā)成果和經(jīng)驗，由沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件技術(shù)開發(fā)公司Zenseact牽頭，共同開發(fā)全球領(lǐng)先的高度自動駕駛解決方案。

雙方還將持續(xù)深化在銷售渠道和售后服務(wù)領(lǐng)域的協(xié)同，實現(xiàn)資源互補。雙方合資打造的全球新高端品牌領(lǐng)克汽車已于去年底正式宣布進入歐洲，領(lǐng)克將充分利用沃爾沃汽車的海外渠道資源，逐步服務(wù)全球用戶。

“目前明確合并的只有動力總成部門，在這以后我們（沃爾沃）和吉利在技術(shù)上肯定會有更多的交流和融合，但是并不是全部，沃爾沃在某些層面還會保持較高的獨立性。”沃爾沃汽車研發(fā)中心的一名工程師這樣告訴筆者。

在深化合作的四大領(lǐng)域，只有動力總成部門進行股權(quán)合并，成立新公司。而在其它技術(shù)、銷售等層面，雙方更多停留在合作而非合并。在吉利的公告中明確寫到：沃爾沃汽車未來可以有機會探索資本市場的各種方案選項。

沃爾沃汽車集團總裁、CEO漢肯·塞繆爾森在接受媒體線上采訪時表示，作為一家獨立的公司，沃爾沃現(xiàn)在正在推進廣泛的變革，未來可能有機會去接觸資本市場。

沃爾沃的員工告訴筆者，讓沃爾沃獨立上市是CEO漢肯·塞繆爾森一直以來的期望。同時吉利正準備在A股科創(chuàng)板上市，這也成為阻礙吉利、沃爾沃深度融合的一大原因。

十年，中國“窮小子”成長起來了

無論是合并還是合作，新的方案對于吉利和沃爾沃來說是一項共贏的舉措。

2010年，外界將吉利收購沃爾沃的意向，比作“中國窮小子要娶歐洲落魄公主”，甚至是“癩蛤蟆想吃天鵝肉”。但10年間，沃爾沃實現(xiàn)了全球銷量翻番，其在中國市場的銷量已是十年前的五倍；吉利則保持持續(xù)增長，已連續(xù)4年位居中國品牌乘用車第一，成為首個乘用車產(chǎn)銷破千萬的中國車企

在10年的合作中，吉利從當(dāng)初那個弱勢方，變成了和知名豪華品牌沃爾沃平等的合作方。吉利自身在銷量規(guī)模、技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域的實力已經(jīng)不再是十年前等那個“中國窮小子”。此番雙方的深度合作更稱得上是“天作之合”。

在雙方的深度合作中，動力總成部門堪稱融合最深。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)新能源化的趨勢已經(jīng)比較明朗，但在10-15年之內(nèi)，全面電動化依舊遙不可及。中國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》中規(guī)劃，到2035年，節(jié)能汽車和新能源汽車到銷量比例為50:50。

同時歐洲各國的禁燃時間表中，大多禁止的是純?nèi)加蛙?，高度電氣化的產(chǎn)品依舊會是未來15年內(nèi)市場的主流產(chǎn)品之一。

吉利在這一方面早有布局，在2020年12月乘用車動力總成專業(yè)委員會成立的儀式上，吉利吉利動力總成研究院院長王瑞平告訴筆者，吉利在高效內(nèi)燃機和重度混動系統(tǒng)（類似豐田本田的HEV，而非歐洲車企常用的P2架構(gòu)解決方案）方面已有布局，待時機成熟便可發(fā)布。

沃爾沃和吉利的合作能夠有效降低在動力總成研發(fā)方面的投入，以協(xié)同合作提升經(jīng)營質(zhì)量。在雙方的合并方案中也提到，重點開發(fā)新一代雙電機重度混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動機。

此外在新能源領(lǐng)域，沃爾沃目前的反應(yīng)要比其主要競品慢上半拍，2020年沃爾沃的純電SUV XC40純電才姍姍來遲。而吉利方面已有純電動的SEA浩瀚架構(gòu)，首款量產(chǎn)車型領(lǐng)克Zero將在2021年正式推出。和吉利的合作，沃爾沃有望迅速補齊在純電動汽車領(lǐng)域的短板。

同時當(dāng)前吉利已擁有150萬輛級的體量，沃爾沃和吉利通過聯(lián)合采購能夠有效降低成本，提升利潤率。通過和吉利的合作，沃爾沃有望進一步提升經(jīng)營質(zhì)量，對于沃爾沃接觸資本市場亦有著極大的幫助。

對于吉利來說，沃爾沃在安全、技術(shù)領(lǐng)域的造詣依舊能夠幫助吉利領(lǐng)先于其他中國汽車品牌。同時沃爾沃在歐洲成熟的銷售渠道，能夠幫助領(lǐng)克品牌迅速鋪開網(wǎng)絡(luò)，鋪平領(lǐng)克進軍歐洲市場的道路。