這個(gè)網(wǎng)紅產(chǎn)品最近引發(fā)了爭(zhēng)議，這部在不少網(wǎng)友心目中可以媲美牧馬人和霸道的20萬(wàn)級(jí)神車，在改裝后的劇烈運(yùn)動(dòng)中遭遇斷軸，“破壞”了自己在大家心目中的硬派形象。那么，到底是坦克300質(zhì)量欠佳，還是大家誤會(huì)了它？

事件回顧

在官方表述中，第一起事件發(fā)生在1月23日，在涉水活動(dòng)中發(fā)生動(dòng)力中斷。官方救援后將車?yán)氐陜?nèi)，判定為分動(dòng)器前輸出軸斷裂。這個(gè)裝置應(yīng)用在多軸驅(qū)動(dòng)的車型上，與變速箱相連，然后經(jīng)過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接驅(qū)動(dòng)橋。

經(jīng)過(guò)查看后臺(tái)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城官方發(fā)現(xiàn)車輛存在持續(xù)“地板油”情況，且是在“低速扭矩放大”功能狀態(tài)下，發(fā)現(xiàn)分動(dòng)箱齒輪有損壞，供應(yīng)商來(lái)自博格華納。而用戶則在短視頻平臺(tái)發(fā)布了“拔河視頻”，于是長(zhǎng)城官方推測(cè)是此過(guò)程中輸出軸出現(xiàn)“疲勞駕駛”發(fā)生暗傷，最終在水中一蹴而就，徹底趴窩。

第二起事件來(lái)自于一位改裝愛(ài)好者，他座下的坦克300在爬坡過(guò)程中出現(xiàn)動(dòng)力中斷，疑似出現(xiàn)斷軸。檢查底盤及懸掛系統(tǒng)后發(fā)現(xiàn)用戶將改裝了車輛懸掛高度，即抬高底盤，官方判定底盤抬升高度值超過(guò)了傳動(dòng)半軸極限角度，原廠設(shè)計(jì)半軸容許的最大角度是22.5°，改裝后達(dá)到27.5°，在極限狀態(tài)下發(fā)生斷裂。

拋開“事件一”里博格華納分動(dòng)箱齒輪受損情況，兩起事件有個(gè)共同點(diǎn)是傳動(dòng)軸斷裂，而“事件一”疑竇較重，車主在涉水狀態(tài)下發(fā)生分動(dòng)箱動(dòng)力輸出軸故障，這需要追溯到坦克300的底盤結(jié)構(gòu)。

底盤解讀

坦克300前懸為“雙叉臂懸掛”，如今A4L、A6L等轎車的前懸都可以看成是雙叉臂的變種，這種懸掛形式可以增強(qiáng)車輛操控，尤其對(duì)于高底盤的硬派越野，能夠強(qiáng)化公路和彎道控制能力，部分越野車也有采用，比如日產(chǎn)途樂(lè)。

問(wèn)題在于雙叉臂懸掛中的驅(qū)動(dòng)半軸會(huì)承受縱向扭力，如果車身在非鋪裝路面下，某些瞬間車身劇烈擺動(dòng)時(shí)重量可能集中于前懸，作為前懸系統(tǒng)中最脆弱的部分，這時(shí)驅(qū)動(dòng)半軸可能發(fā)生斷裂隱患。

圖片來(lái)自短視頻平臺(tái)

即便其他搭載“整體橋前懸掛”的純種越野車，也分為半浮式和全浮式半軸兩種，前者的驅(qū)動(dòng)半軸仍舊需要承受扭力，而如今主打?qū)I(yè)硬派越野的產(chǎn)品則大多使用全浮式整體橋結(jié)構(gòu)，比如牧馬人，其半軸只做驅(qū)動(dòng)，不承受扭力，因此可以放飛自我。

以“半軸不能過(guò)載“為出發(fā)點(diǎn)，“事件二”中車主使用長(zhǎng)行程避震（推測(cè)）抬高底盤，升高2寸以上，半軸傾斜程度過(guò)大，如打滿輪時(shí)將進(jìn)一步增加半軸負(fù)荷，因此也許不需要“事件一”的拔河前奏，半軸大概已經(jīng)承受不住類似極限施壓。

誰(shuí)誤會(huì)了誰(shuí)

在挑戰(zhàn)極限時(shí)，必須意識(shí)到自由是有邊界的，任何放飛自我的行為都必須充分考量車輛的設(shè)計(jì)極限。坦克300的通過(guò)能力冗余是在其額定范圍之內(nèi)，能夠讓廣大用戶充分體驗(yàn)到智能與豪華。至于極限越野，它具備較強(qiáng)的能力，都并非無(wú)限能力，這一點(diǎn)對(duì)于市場(chǎng)任何一款“越野產(chǎn)品”來(lái)說(shuō)，其用戶都需要謹(jǐn)慎考量。

非鋪裝路面不可控因素太多，不確定條件太多，目前為止全球沒(méi)有任何一家越野產(chǎn)品制造商能夠拿出放之四海而皆準(zhǔn)的一套標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)作為用戶直接使用或者改裝的指導(dǎo)意見(jiàn)?！叭焰i”具有濃重的專業(yè)色彩，但這并不能替代對(duì)原裝與改裝零部件極限使用狀態(tài)下的匹配能力。換句話說(shuō)，有錢也未必能任性，百萬(wàn)級(jí)越野車也隨時(shí)可能在極限使用中趴窩。

你當(dāng)然可以說(shuō)相比之下還是牧馬人更純粹，但享受著更好的操控性時(shí)，你又需要稱贊坦克300的兼容性，更精良的內(nèi)飾做工，以及在此前提下的三把鎖。越野無(wú)理性，但需要在瘋狂之前正確車輛定位和自身極限，然后才能在它的閾值內(nèi)去撒野。

至于坦克300掀起的越野改裝潮，則更是一個(gè)蝴蝶效應(yīng)的問(wèn)題，斷軸的教訓(xùn)告訴大家，汽車是一個(gè)系統(tǒng)，從不是孤立的某個(gè)零部件，改了A就需要改B，改了B就需要?jiǎng)覥。而如果這樣的話，其實(shí)沒(méi)必要非要為難坦克300，它是叫坦克，不是真坦克。