特斯拉市值登頂，蔚來等造車新勢力紛紛赴美上市且股價不斷攀升，新能源汽車熱度高居不下，資本市場活躍度更是空前高漲。不難看出，隨著自主品牌反擊戰(zhàn)的打響，造車新勢力的崛起，特斯拉的推波助瀾，智能汽車、新能源汽車已經(jīng)成為未來的主戰(zhàn)場。

所以，近幾年來，以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛投資造車公司以及汽車相關產業(yè)鏈，企圖為自己的造車之路做鋪墊或瓜分這一巨大的蛋糕。阿里巴巴與上汽合作聯(lián)手推出智己汽車；百度也與吉利合資組建智能汽車工廠；蘋果也宣布進軍汽車領域等。

這不，最近有關小米的造車傳言也成為各大平臺的熱搜。2月19日，有媒體報道，小米確定造車，或將由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。小米就此回應稱：“再等等，沒有到正式立項階段?！焙唵蔚膸拙湓?，既沒有公開承認也并沒有完全否認，非常有意思。

處于電動車紅利的風口，但凡有與汽車搭上關系的互聯(lián)網(wǎng)和手機公司，都不想錯過這一巨大的蛋糕。早在喬布斯時期，蘋果就已經(jīng)有了造車的規(guī)劃，由始至終都在尋求著進入汽車行業(yè)的機會。只不過它的發(fā)展路線與高調的造車新勢力不一樣。

私密立項——否定造車——暗中招納人才——待時機成熟，是的，蘋果就像我們身邊那個暗中努力最后想驚艷所有人的朋友一樣。

有著“中國喬布斯”之稱的雷軍，相信不少用戶已經(jīng)非常熟悉，他在小米發(fā)布會現(xiàn)場的裝扮就猶如喬布斯站在iphone發(fā)布會現(xiàn)場一般，人稱“雷布斯”。所以，從“再等等看”、“暫時沒有”等詞句中可以推測，它的造車節(jié)奏也與蘋果異常相似。

其實，小米涉足汽車領域已經(jīng)是蓄謀已久的事情。2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年順為資本投資蔚來汽車；2016年和2019年兩次投資小鵬汽車；2020年參與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資；近日更是入股北京順造科技有限公司，該公司的經(jīng)營范圍含汽車零配件。

不難看出，小米集團時刻關注著電動車生態(tài)的發(fā)展，并及時作出相應的領域布局和持續(xù)的評估和研究。隨著新能源汽車和智能汽車時代的到來，擁有軟件、硬件、互聯(lián)網(wǎng)三大優(yōu)勢的小米集團，入局造車也是水到渠成的事情。

靠著毛利率不不高于5%的定價策略，小米在手機市場打開了一片天。就像雷軍所說的，站在風口上，豬都能飛起來。新能源車雖然是個風口，資本市場也對智能電動汽車保持較高的熱度，但下場造車是風險與機遇并存的。

電動車市場存在一定的泡沫，既要有足夠的家底去持續(xù)燒錢，也要有技術底蘊的加持，更要有出色的造車團隊去支撐。戴森造車失敗的案例赫然在目，雷軍曾評價自己是“極度保守下的極度冒進”，從這樣的態(tài)度出發(fā)，小米是要讓子彈再飛一會。