如果說2019年是提及汽車下行最多的一年，那么2020年無疑是汽車市場最為動(dòng)蕩的一年，而且其影響遍及全球。甚至可以說，2020年稱得上是2008年金融危機(jī)以來，全球汽車市場波動(dòng)最大的一年。

丘吉爾曾經(jīng)有一句名言：千萬不要放過一次危機(jī)！在動(dòng)蕩之下，2020年的汽車市場充滿的不只有危機(jī)，還有機(jī)遇。因而在這一年里，有大量的汽車品牌出局，大量的產(chǎn)品更新?lián)Q代，同時(shí)還有相當(dāng)一部分品牌抓住了機(jī)會(huì)，更進(jìn)一步。因此，今天我們就來一起看看2020年的汽車業(yè)績眾生相。

就如同網(wǎng)絡(luò)上的一句名言“打工永遠(yuǎn)不可能發(fā)達(dá)，必須靠副業(yè)”所說，2020年有不少的汽車品牌憑借著旗下的“副業(yè)”成功扭虧為盈。其中，長安汽車、福田汽車和ST力帆堪稱最佳范例。

以長安汽車為例，根據(jù)業(yè)績報(bào)告顯示，長安汽車2020年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤約為28億-40億元，同比增長205.79%–251.13%。換言之，在經(jīng)歷了2019年的首次虧損，長安汽車在更為動(dòng)蕩的一年中成功扭虧為盈。但需要注意的是，這里的利潤收成并非完全來自汽車業(yè)務(wù)。根據(jù)其前三個(gè)季度的業(yè)績報(bào)告顯示，長安汽車2020年歸屬于上市公司股東凈利潤大幅增長的主要原因有三點(diǎn)：

其一，長安旗下子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入了四家戰(zhàn)略投資者；其二，轉(zhuǎn)讓了所持長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司50%的股權(quán)；其三，公司所持的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲。

福田汽車的情況與長安汽車相似，但ST力帆有所不同，其實(shí)現(xiàn)盈利的主要原因是外部資金的輸入，與經(jīng)營情況關(guān)系不大。

不管如何，能夠盈利就是贏家，可接下來說到的這幾家自主品牌就沒那么好的運(yùn)氣了。北汽藍(lán)谷（北汽新能源）、小康股份和ST海馬，應(yīng)該是2020年國內(nèi)上市車企中虧損最大的幾家車企代表。其中，海馬的“副業(yè)”應(yīng)該最為人熟知，早前憑借買樓續(xù)命的它，在2020年繼續(xù)虧損。據(jù)ST海馬年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損9億~13.5億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤虧損為10.4億~14.9億元。在新的一年里，到底這些車企是能夠扭轉(zhuǎn)局勢，還是面臨出局，實(shí)在讓人揪心。

放眼全球市場，2020年的豪華車銷量下降了6%，接近1000萬輛。但或許是因?yàn)閲鴥?nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇迅速的原因，中國的豪華車銷量不降反升了13%?；蛟S就如同JatoDynamics分析師Munoz所說：“實(shí)際上，中國的飛速發(fā)展使該國超過了歐洲，成為世界上最大的高檔汽車市場?！?/p>

2月18日，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布了2020財(cái)年業(yè)績報(bào)告。報(bào)告中顯示，戴姆勒集團(tuán)和前一年利潤下滑的境遇相比，雖然2020年?duì)I收和銷量還在下降，但盈利已經(jīng)企穩(wěn)，開始往積極的方向進(jìn)發(fā)。具體數(shù)據(jù)顯示，2020年，戴姆勒集團(tuán)乘用車和商用車總銷量為284萬輛，同比下降15%；營業(yè)額1543億歐元，同比減少11%；息稅前利潤達(dá)66億歐元，同比增長53%。

但有好就有壞，英菲尼迪、阿爾法·羅密歐和捷豹路虎應(yīng)該是這場廝殺中的失意者，其中又以捷豹路虎較有代表性。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎的品牌跌幅已經(jīng)超過全球奢侈品市場整體6%的下滑。但幸運(yùn)的是，隨著路虎衛(wèi)士的出現(xiàn)，路虎品牌明顯看到了發(fā)展的希望，因而雖然一時(shí)失意，但未來可期。

相比之下，豐田可謂是2020年最大的贏家了。根據(jù)分析公司Jato Dynamics的初步數(shù)據(jù)顯示，豐田已成功奪回全球最大汽車制造商頭銜。但是對這一結(jié)果，豐田卻表現(xiàn)得并不那么在意，想必是將目光更早轉(zhuǎn)移到了利潤上。

有著同樣表現(xiàn)的還包括大眾集團(tuán)，在赫伯特·迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下，當(dāng)前大眾集團(tuán)的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)由追求銷量增長，轉(zhuǎn)為提升盈利水平。因而，雖然2020年大眾集團(tuán)的各方面表現(xiàn)都受到了疫情所帶來的較大影響，但面對著約100億歐元的利潤，大眾集團(tuán)依舊表示“滿意”。

與此同時(shí)，通用和日產(chǎn)也傳來捷報(bào)。前者凈利潤達(dá)到了64億美元，調(diào)整后息稅前利潤達(dá)97億美元，調(diào)整后息稅前利潤率為7.9%。其中，第四季度業(yè)績表現(xiàn)強(qiáng)勁，多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高，凈利潤達(dá)28億美元。日產(chǎn)汽車公司2020年財(cái)年第三季度經(jīng)營利潤扭虧為盈，合并凈收入達(dá)到2.22萬億日元，合并經(jīng)營利潤達(dá)到271億日元，經(jīng)營利潤率為1.2%。

對比起自主品牌和豪華品牌的兩極分化，外資品牌的表現(xiàn)要穩(wěn)定許多，目前已經(jīng)公布了相關(guān)財(cái)報(bào)消息的外資企業(yè)，即便是利潤大幅下跌的大眾集團(tuán)，也依舊處于盈利的層面。更甚至在2020年的動(dòng)蕩中，大量外資品牌抓住機(jī)會(huì)，拿下了優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，豐田就是其中代表。

兩年前，曾有一宗大新聞，標(biāo)題大意為電動(dòng)汽車突破了年銷量百萬門檻。而在去年，這個(gè)數(shù)字達(dá)到了180萬輛。這極大的增長似乎在預(yù)示著，新能源汽車正在急速發(fā)展中，或許在2021年，我們就能看到其突破200萬輛的相關(guān)消息。

同樣利好的，還有資本對新能源領(lǐng)域的追捧，盡管在最近時(shí)間里，新能源領(lǐng)域的股票出現(xiàn)了下跌趨勢，但整體依舊向好。在資本的追捧下，除了股民樂開了花，大量的新能源品牌也是歡呼雀躍，特斯拉、蔚來、小鵬等無一不是受益者。但不同的是，特斯拉在2020年成功將它的銷量擴(kuò)張轉(zhuǎn)化為了利潤，使得2020年成為了這家美國公司成立以來的又一重大里程碑。

但從市場的角度來看，特斯拉無疑是在透支著自己的品牌力，在大量新產(chǎn)品的環(huán)伺之下，特斯拉的競爭或會(huì)越來越難。實(shí)際上，在歐洲市場上已經(jīng)出現(xiàn)了特斯拉銷量下跌的跡象。在這之外的，是豪華品牌的迎頭趕上，其中又以奧迪e-tron的表現(xiàn)最為突出。2020年，奧迪e-tron在全球的市場表現(xiàn)已經(jīng)超過了它最大的競爭對手們，在一線豪華品牌電動(dòng)領(lǐng)域中，成功扭轉(zhuǎn)了自身的地位。

寫在最后

從2020年中，我們可以大致總結(jié)出一些規(guī)律，那就是SUV賣得越來越好、新能源銷量高歌猛進(jìn)、商用車領(lǐng)域表現(xiàn)尚佳、兩極化越來越明顯。其實(shí)如果大家對汽車市場足夠敏感，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多過去熟悉的名字已經(jīng)退出了競爭舞臺(tái)，這當(dāng)中有品牌，也有產(chǎn)品。

盡管從預(yù)測銷量來看，2020年的中國汽車銷量會(huì)在2019年下降了8%的基礎(chǔ)上再下降2%，但從中國汽車市場在2020年最后幾個(gè)月的表現(xiàn)來看，大有強(qiáng)勢上升的跡象。因此，對于任何一家還在參與競爭的車企來說，2021年或許是近些年來最好的發(fā)展機(jī)會(huì)了。

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