年末的第一場雪下的人們措手不及，氣溫驟降、寒風蕭瑟、冰冷刺骨，成都仿佛一夜之間進了冰窖。而共享汽車的寒冬也隨著這個冬天一起，在人們預(yù)測中悄然來臨。

從2015年開始，共享汽車如雨后春筍般的涌現(xiàn)到如今大批量的垮臺、倒閉，這個頗受資本偏愛的“共享經(jīng)濟”，無疑已經(jīng)從所謂的“輝煌”鼎盛時期往落寞發(fā)展。

以途歌為例，它實行的是按分鐘計費、自助租車、隨地還車的運營模式。為了方便用戶的借還，途歌表示用戶可以在規(guī)定區(qū)域內(nèi)任意停。但是，極難控制的停車成本卻成了問題。

途歌規(guī)定，車輛在停車場所產(chǎn)生的停車費要通過返還途幣的方式，對下一個取車用戶做車費補償?shù)男问匠袚?，若停放時間過長則需途歌地勤人員自行墊付車費，而這樣的運營模式卻經(jīng)不起推敲。

舉個例子，麻辣車事交了1500元押金獲得了途歌的使用權(quán)，而在附近的高級停車場，麻辣車事準備掃碼一輛車出行，但是這輛車停在此已經(jīng)產(chǎn)生了高達3000元的停車費，這個費用是通過返還途幣的形式，相當于需要我自己承擔。

所以就會出現(xiàn)以下幾個結(jié)果，首先是我會“棄車而去”，不使用這輛車，也不會繳納高昂的停車費；其次是因為著急繼續(xù)使用這輛車，但是對這個共享出行的體驗感會變差。我相信大部分人會是第一種選擇，面對如此高昂的停車費，很難會有人再去使用它。

除此之外，途歌定位中高端，多用豪華品牌車型運營，必然產(chǎn)生的費用就更加高昂，這不管是對前期的成本還是后期的保養(yǎng)都是一個大問題。除此之外，共享汽車現(xiàn)在多以擴充市場、布局城市及為首要任務(wù)，而這些都將為共享出行日后可能會面臨的資金鏈斷裂、問題爆發(fā)埋下伏筆。

不光停車費，很多共享汽車在車輛管理、加油、違章、用車異常等一系列問題上均沒有合理規(guī)劃，存在很大的運營漏洞，這也是會導致它們倒臺的主要原因。

其實，共享汽車最早并不叫這個名字，而是被稱為分時租賃。而從2011年開始，中國就有很多企業(yè)開始嘗試和研究共享汽車的業(yè)務(wù)模式。

而當時被學習最多的就是美國Zipcar的共享模式：將汽車停在居民集中地區(qū)，會員可以通過網(wǎng)站、電話和應(yīng)用軟件搜尋附近車輛，選擇就近預(yù)約取車和換車，車輛的開啟和鎖停通過一張會員卡即可完成。

但是進入中國市場之后，很多人曲解了對“共享”的理解。真正的共享是對社會閑置資源的利用，而不是重資產(chǎn)模式的分時租賃。

除了重資產(chǎn)的加持之外，共享汽車的運營模式顯然不適合當下中國的國情。隨著道路的日益擁擠，共享汽車在使用上的磕碰在所難免，而及時維修、全面檢查等行車安全的底線，卻很少有企業(yè)能夠完美的做到。除此之外，嚴重缺乏緊急事件的應(yīng)對機制以及審核信息不完善，使得無數(shù)共享汽車被貼上了不安全的標簽。

而行業(yè)發(fā)展的不成熟和安全方面的堪憂也體現(xiàn)在了共享汽車本身，其中以EVCARD、盼達用車為首的“活”的比較好的共享汽車，也在不斷的減小原計劃的車輛投放數(shù)量。

 作為一種商業(yè)行為，共享汽車前期通過獲得資本的認同，并進行大數(shù)額的融資。但是，作為共享汽車主體的汽車本來就需要進行大量的資本投資，前期的大投資和微收入使它長期屬于燒錢和虧損的狀態(tài)。

其中，去年10月，途歌宣布獲得千萬級美元B2輪融資，累計融資超5億元人民幣；去年8月，滴滴將旗下汽車服務(wù)平臺升級為“小桔車服”公司，并投資10億美元，主要業(yè)務(wù)就是汽車后市場和分時租賃。但截至目前，其僅在杭州和寧波上線，車輛規(guī)模約有1000輛左右。

但是如今，共享汽車經(jīng)營模式的弊端和極少用戶都使得資本無法進行快速且有效的盈利。一旦資本抽身，共享汽車必死無疑。