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2018年是一個有點喪的一年。共享經(jīng)濟，在下半年開始進入大洗牌。押金難退，成為用戶和企業(yè)的心頭痛。ofo用戶押金難退尚未解決，又爆出共享汽車途歌遭用戶和供應(yīng)商聲討。

成立于2015年7月的途歌，與聚焦于新能源汽車的共享汽車企業(yè)不同，其旗下的車型為燃油車，包括奔馳Smart、寶馬mini、雪鐵龍、標(biāo)致等多款服務(wù)車型。在過去兩年里，途歌一路高歌，先后進入北京、上海、廣州等多個城市。同時，也接連獲得資本青睞，累計融資額超過5000萬美元：2016年末，獲得拓璞資本的3000萬元A輪融資；2017年10月，獲得海納亞洲創(chuàng)投基金領(lǐng)投、真格跟投的2200萬美元B輪融資；2018年，完成2600萬美元B+輪融資。

即便如此，途歌還是面臨“掉隊”的危機，如今，更是深陷“押金難退”的風(fēng)波之中。無獨有偶，在途歌之前，2018年5月，共享汽車企業(yè)麻瓜出行宣布，由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整停止服務(wù)；6月，作為進駐濟南市場較早的共享汽車企業(yè)品牌“中冠共享汽車”也人去樓空，很多用戶的押金也沒退還。

當(dāng)下，共享出行的根本矛盾有哪些？

隨著ofo和途歌都無法順利退出押金，共享出行的商業(yè)模式可行性開始再次引起熱議，針對途歌當(dāng)前面臨的困境，蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為共享出行的泡沫總是要破的。對于途歌來說，其商業(yè)模式本身存在諸多問題。首先途歌采用的是燃油車，加油雖然方便，但產(chǎn)生的運營成本要高于新能源車；其次，途歌運營的車型，從低到高都有，全國范圍內(nèi)運營成本壓力巨大；另外，不管是燃油車還是新能源車，目前做共享汽車，短期內(nèi)都不會盈利，背后資本或融資出現(xiàn)問題，馬上就會面臨破產(chǎn)的危機；還有途歌本身不是車企，買車養(yǎng)車還需要很大的資金投入。這些都將導(dǎo)致類似途歌這樣的共享汽車公司，在大洗牌時期，很難存活下來。

萬億風(fēng)口的共享出行難道只是看起來很美好嗎？對此，GoFun出行CEO 譚奕表示，共享出行看起來很美好，實際上也很美好。這不是一個簡單的行業(yè)，不好做，不代表不能做，共享出行確實充滿了機會。

作為較早進入出行領(lǐng)域的GoFun出行，經(jīng)過兩年的探索，目前已經(jīng)有非常清晰的商業(yè)模式。譚奕透露，在未來某個時間點GoFun出行將會公布數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)來證明其商業(yè)模式的可靠。

即便是有了清晰的商業(yè)模式，共享汽車在資本的快速催熟下，依然面臨著諸多問題。對于共享出行當(dāng)下存在的矛盾，譚奕認(rèn)為主要的矛盾是運營效率。每天的運營效率與收入能否形成一個合理的關(guān)系。也就是說，假如不靠其他互聯(lián)網(wǎng)流量變現(xiàn)賺錢，那么這個主要營收模式虧損比例越小，這種比例越健康，或者實現(xiàn)盈利，那么該商業(yè)模式的可持續(xù)性也越大。

“寒冬”逼近，共享出行要如何活下來？

目前汽車分時租賃主要以純互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、汽車主機廠商、傳統(tǒng)租車公司為背景的三大陣營。其中業(yè)界有觀點認(rèn)為，以途歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)抵抗風(fēng)險的能力最薄弱。

對此，譚奕表示純互聯(lián)創(chuàng)業(yè)公司幾乎完全沒有成功的可能性。他認(rèn)為共享出行沒有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)屬性，用互聯(lián)網(wǎng)的模式去做，一定會死得很快。共享汽車非常重資產(chǎn)，不是做出來一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品就行了，需要線上線下相結(jié)合，要具備可持續(xù)發(fā)展的能力。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也曾表示，在此三類共享車企中，他最不看好的就是互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)，因為其沒有太強的成本承受力。至于傳統(tǒng)背景企業(yè)，他認(rèn)為其路子不會邁得太大，可持續(xù)性較強；以租賃公司為背景的企業(yè)則有一定的客戶基礎(chǔ)和客戶體驗，可以開展多元化業(yè)務(wù)。

不過，到今天為止，汽車分時租賃這三大陣營，全世界還沒有一家實現(xiàn)盈利。目前行業(yè)存在的問題也不容忽視，市場缺乏行業(yè)規(guī)范，共享汽車占用公共資源，新能源停車問題以及安全規(guī)定等方面仍需完善。但不可否認(rèn)，共享汽車在緩解城市交通擁堵、減少碳排放上的重要意義。未來共享汽車能否實現(xiàn)盈利，還需市場來考量。

正如譚奕所言，用戶永遠(yuǎn)是向著美好和崇高去的。可是企業(yè)需要思考這樣的問題：商業(yè)模式是否可持續(xù)，如果想活下去，如何控制成本，如何讓現(xiàn)金流保持持續(xù)不斷。只有活下去，才有機會盈利，才有機會去實現(xiàn)規(guī)模擴張。

風(fēng)光無限的共享出行，未來將會逐漸回歸理性。當(dāng)潮水退去，才能看到誰在裸泳。

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