近日，現(xiàn)代汽車在線上發(fā)布了純電動中型CUV IONIQ(艾尼氪) 5。值得注意的是，其隸屬于現(xiàn)代汽車純電動品牌IONIQ(艾尼氪)，IONIQ(艾尼氪) 5則是該品牌下的第一款車。當車事君看到這車的時候，感覺就跟咱們高鐵一樣舒適豪華。

說到IONIQ(艾尼氪) 5，它與現(xiàn)代其它純電車不一樣，是基于電動汽車專用平臺E-GMP打造。說到這個平臺，它能夠延展許多讓人意想不到的功能和技術，稍后車事君跟大家介紹。

關于這款現(xiàn)代汽車IONIQ(艾尼氪) 5，相信大家都想知道它會不會進入中國市場。根據(jù)官方消息，它在今年上半年開始在部分地區(qū)上市，相信未來也很快會引入中國大陸市場。

確實讓人期待的

對于IONIQ(艾尼氪) 5會不會進入中國大陸市場，車事君是比較關注的。因為車事君在新車上看到了許多有意思的設計。

第一，它外觀十分科幻。你會在它身上看到很熟悉的元素，但是這些元素組合起來，卻又讓人感到如此陌生和興奮。特別是LED車燈的設計，這跟許多年前應用LED車燈如出一轍，但是放在這車上，卻又顯得十分時髦。

其次，車輛工藝也是值得說一說。大家在它身上能夠看到很強折痕的線條，有點像蘭博基尼、奧迪身上那種風格。新車也擁有了隱藏式自動門把手，在前保險杠的底部更是裝備了智能主動進氣格柵。最獨特的是，車輛20英寸輪轂的設計更像一萬花筒，加上輪轂螺絲也隱藏了，工藝和設計復雜得讓人嘆為觀止。

再有。IONIQ(艾尼氪) 5給人像一輛比較普通的兩廂車，車子感覺讓人不算大。然而，它擁有3,000mm的超長軸距，這確實是“小小的大只佬”。

車事君還要跟大家說一下，這款車的車頂擁有了太陽能充電板（選配）以及擁有一個鏤空設計的尾翼。當然，這就不算什么新鮮事了，我們的自主品牌廣汽埃安S早也已經(jīng)有太陽能車頂充電板的選裝配置。

內(nèi)飾感覺很熟悉，但很新奇

IONIQ(艾尼氪) 5的內(nèi)部放眼看去，感覺很熟悉。屏幕位置有些像小鵬P7。然而，認真發(fā)掘后你又看到許多新奇的設計。

例如它擁有類似其中最具特色的是，能夠向后滑動幅度長達140mm的可移動中央扶手箱，概念有些像我們榮威iMAX8的可移動扶手箱。

不僅如此，前排位置還是有很多讓人值得關注設計，類似于五菱宏光MINI EV一樣的中空前排地板，讓腿部有了很大活動空間。前排空調(diào)出風口前是一個小平臺，能夠放置手機等物品，底下還有儲物格和充電接口。對了，B柱上也具有空調(diào)出風口，這相當不錯。

對于后排來說，車事君看到了我們高鐵的實用設計放在上面，就是座椅除了能夠前后移動，靠背能夠調(diào)節(jié)外，座椅底下還配備了電源插座。雖然都是我們見過的設計，但是被現(xiàn)代汽車給整合到一起了。驚不驚喜，意不意外？

對于這款車，車事君認為在環(huán)保設計理念上很贊。如座椅、頂棚、車門飾板、地板和扶手等，采用的是環(huán)?；厥諒U料從而制成的纖維材料、植物性（生物PET）紗線、天然羊毛紗線，合成皮革和涂料。

600km續(xù)航，還是夠用了

關于這款純電動車，最多人會關注的是車輛的續(xù)航里程和電池表現(xiàn)。從目前官方公布的情況來看，電池組有58kWh或72.6kWh兩種配置可選 ，同時搭配后置電機或前后雙電機兩種驅(qū)動電機布局。

至于續(xù)航里程方面，裝備72.6kWh的兩驅(qū)長續(xù)航版IONIQ(艾尼氪) 5車型，在NEDC標準下，單次充電最大續(xù)航里程可達到600km。至于58kWh電池，官方?jīng)]有給出數(shù)據(jù)，根據(jù)以往的經(jīng)驗，續(xù)航大概是490km。

值得注意的是，IONIQ(艾尼氪) 5的充電技術值得認可。車輛可以同時支持400V和800V充電樁。因為E-GMP平臺車型標配800V充電功能，所以無需額外組件或適配器即可兼容400V充電，利用車輛的電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統(tǒng)的800V電壓，

據(jù)說，當使用350kW充電樁進行充電時，從30%電量充至80%只需14分鐘。至于北方用戶更為關注的是車輛的加熱系統(tǒng)問題。車輛的熱泵系統(tǒng)，原理是利用驅(qū)動電機等電器件產(chǎn)生的廢熱為車內(nèi)加熱，至于實際表現(xiàn)是如何，還得進一步檢驗。

這次，現(xiàn)代汽車IONIQ(艾尼氪) 5展現(xiàn)了戶外生活的場景，就是指向車輛能夠為其它設備進行供電。

具體情況是：車載對外供電功能（V2L）輸出功率高達3.6kW。全車共有內(nèi)外2個V2L端口，一個端口在后排座椅下方，車輛啟動即可激活，另一個端口位于車外的車身充電接口處，配合適配轉(zhuǎn)換器，用戶可為大功率電器設備充電。在車輛熄火狀態(tài)下，車輛外部V2L端口仍可為其他設備供電。

當然，這樣的技術我們也不是第一次見，我們的比亞迪許多車都有這樣的功能，事實上一般人使用這功能的頻次也不算高。

至于駕駛輔助方面，IONIQ(艾尼氪) 5配備了最新一代現(xiàn)代SmartSense高級駕駛輔助系統(tǒng)，包含例如前方防碰撞輔助、盲區(qū)防撞輔助、智能限速、駕駛員注意力警告、遠光燈輔助以及主動跟車與車道保持等系統(tǒng)。

總結(jié)：

對于這款車來說，車事君認為設計是亮點，雖然它身上擁有的設計和功能在我們的自主品牌上都見識過了，但是把如此多的配置集于一身還是第一次。車事君猜測，如果（58kWh版本）引進國內(nèi)大概15萬元，價格還算較為合理。