2月17日，咱們春節(jié)的最后一天假期，三菱在海外正式發(fā)布了第四代歐藍(lán)德。據(jù)外媒報(bào)道，新一代歐藍(lán)德與日產(chǎn)Rogue(奇駿)共享平臺(tái)，將會(huì)于今年4月在美國(guó)先行銷(xiāo)售，然后再陸續(xù)導(dǎo)入其它市場(chǎng)。

是的，你沒(méi)看錯(cuò)，歐藍(lán)德這次推新不是改款，是換代。對(duì)于歐藍(lán)德來(lái)說(shuō)，換代這個(gè)詞是陌生的。作為一款當(dāng)家的走量車(chē)型，它距離上一次換代已經(jīng)隔了有足足9年時(shí)間。

“9年換一次代”是什么概念？這種大眾化的車(chē)型，一般六七年就得換一次代，即便是漢蘭達(dá)這種老牌“常青藤”也都得遵循這樣的“潛規(guī)則”。9年才來(lái)?yè)Q代，意味著你的產(chǎn)品比別人落后了半代。

這九年里，三菱絕對(duì)有想過(guò)給歐藍(lán)德?lián)Q代，甚至連設(shè)計(jì)都做好了，就差臨門(mén)一腳：在2015年的紐約車(chē)展上，三菱推出了歐藍(lán)德的大改款，用上了其最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言——"Dynamic Shield"，內(nèi)飾、懸架和轉(zhuǎn)向都進(jìn)行升級(jí)，但就是沒(méi)冠上“第四代”之名。

沒(méi)冠上的原因也不難找。在歐藍(lán)德該換代的時(shí)候，也即2016年底，三菱發(fā)布了一個(gè)“大計(jì)劃”——并入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，也就是現(xiàn)在我們看到的，在2020年全球銷(xiāo)量排行第三的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟。

既然都聯(lián)盟了，那提高旗下產(chǎn)品的零部件通用率，降低生產(chǎn)成本自然就成為他們?nèi)叩墓餐繕?biāo)。而作為聯(lián)盟中體量最小的三菱，也理想應(yīng)當(dāng)?shù)匾w量大的日產(chǎn)去靠，所以在第四代歐藍(lán)德身上，你看到了很多日產(chǎn)的影子。

首先，其拋棄了三菱自有的平臺(tái)，改用了日產(chǎn)的CMF平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)，奇駿和逍客都在用。其次，在中國(guó)以發(fā)動(dòng)機(jī)起家的三菱也拋棄了自家的2.4L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，改用了日產(chǎn)的PR25DD 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也變成了奇駿身上的CVT。

如果我沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)，這應(yīng)該是三菱自加入聯(lián)盟以來(lái)，第一次如此“明目張膽”地告訴大家：“我用上了聯(lián)盟的東西了?！边@里也許有人會(huì)問(wèn)：“2016年就聯(lián)盟了，為什么四五年過(guò)去了才推出共享平臺(tái)的車(chē)型？”

不要問(wèn)！問(wèn)就是不知道！這也許和三菱的產(chǎn)品節(jié)奏有關(guān)，又或者和歐藍(lán)德在三菱心目中的位置有關(guān)系。畢竟20年前，在各種負(fù)面信息圍繞下的三菱，就是靠歐藍(lán)德這款車(chē)型活過(guò)來(lái)的。

平臺(tái)共用之后，歐藍(lán)德其實(shí)可以看作是大一號(hào)的奇駿。

第四代歐藍(lán)德的長(zhǎng)寬高分別為4710x1862x1748mm，分別比奇駿多出了62mm、23mm和49mm。平臺(tái)一樣，軸距一樣，車(chē)型級(jí)別一樣，為什么歐藍(lán)德的長(zhǎng)寬高要比奇駿大那么多？原因無(wú)他，因?yàn)闅W藍(lán)德主打7座！

這點(diǎn)尺寸差別看似不多，但其實(shí)對(duì)于歐藍(lán)德這種緊湊級(jí)7座SUV來(lái)說(shuō)，還是挺管用的。畢竟現(xiàn)款的尺寸還只是將將夠用，這點(diǎn)尺寸的變化很有可能就決定了它們的實(shí)用程度。

從座椅布局上，你也可以看到全新一代歐藍(lán)德將實(shí)用提升了一個(gè)檔次，例如它的第二排采用了4：2：4形式。如此一來(lái)，當(dāng)你有什么細(xì)長(zhǎng)物體——例如滑雪板——需要擺放時(shí)，只需放倒中間的座椅就可以了，從而確保后排兩位乘客的舒適性。

除了尺寸，歐藍(lán)德在很多方面都和奇駿保持高度一致，例如他們采用的都是2.5L+模擬8速CVT，動(dòng)力參數(shù)都一樣，最大功率為135kW，最大扭矩為245Nm。

另外，歐藍(lán)德也與奇駿共享了許多智能科技方面的配置，例如帶有無(wú)線(xiàn)Apple CarPlay的9.0英寸信息娛樂(lè)系統(tǒng)，12.3英寸數(shù)字儀表盤(pán)和抬頭顯示……

上為新一代歐藍(lán)德，下為現(xiàn)款歐藍(lán)德

當(dāng)看到三菱用上日產(chǎn)的東西時(shí)，想必大家都有一個(gè)共同的想法，就是怕產(chǎn)品越來(lái)越同質(zhì)化了。畢竟在很多人眼里，三菱還是一個(gè)很有自己一套的品牌。它在達(dá)喀爾拉力賽的12連冠，它在WRC拉力賽的風(fēng)采，都讓其充滿(mǎn)了運(yùn)動(dòng)的味道。

不過(guò)，當(dāng)我看到第四代歐藍(lán)德身上還保留著S-AWC超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)，甚至還對(duì)其進(jìn)行了加強(qiáng)時(shí)，我相信三菱還是會(huì)保留其自個(gè)兒的味道。畢竟一款車(chē)的硬件雖然重要，但真正的靈魂在工程師調(diào)教的手法上。

大體上和奇駿趨同，但在細(xì)節(jié)處保留自己的個(gè)性，這對(duì)于歐藍(lán)德來(lái)說(shuō)，也不失為一件好事。畢竟我們之前一直吐槽三菱太過(guò)于直男——三大件好是好，但就是在設(shè)計(jì)上不太懂中國(guó)消費(fèi)者，而如今有了在中國(guó)大獲成功的日產(chǎn)加持，歐藍(lán)德精致感上有了大幅的提升。

是的，你沒(méi)看錯(cuò)，歐藍(lán)德身上竟然要出現(xiàn)“精致”二字了。這種精致感首先就體現(xiàn)在了外形設(shè)計(jì)上。

和老款歐藍(lán)德一樣，第四代歐藍(lán)德在外形設(shè)計(jì)上還是沿用了"Dynamic Shield"，其中最具辨識(shí)度的就是“C”形鍍鉻飾條。這兩個(gè)“C”形組合成的是一個(gè)盾形結(jié)構(gòu)，按照過(guò)去三菱的官方說(shuō)法，這旨在給人以安全感。

雖然采用的是同一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但新一代歐藍(lán)德的設(shè)計(jì)比例卻不太按照老款的套路。首先就是其車(chē)頭比老款更方正厚重，這樣比例設(shè)計(jì)無(wú)疑能加強(qiáng)其營(yíng)造的安全感；其次就是其高寬比，老款的比值達(dá)到了0.945，而新款的卻只有0.938（越低越寬矮，也就越沉穩(wěn)），這一差別就是Coupe和普通的區(qū)別了；再則就是它的輪轂。歐藍(lán)德也不可免俗地用上了時(shí)下流行的大輪轂，最高達(dá)到了20寸，而現(xiàn)款頂配也不過(guò)18寸而已。

左為新一代歐藍(lán)德，右為現(xiàn)款歐藍(lán)德

另一個(gè)不同之處是大燈的設(shè)計(jì)，新款歐藍(lán)德不再采用集成式的大燈，而是把轉(zhuǎn)向燈和大燈組分開(kāi)——具有警示作用的日間行車(chē)燈和轉(zhuǎn)向燈置于上部，且形狀細(xì)而尖銳，以提高辨識(shí)度，增強(qiáng)警惕性；而大燈組置于下方，并微微朝外，以便于照亮更寬廣的范圍，使車(chē)身看起來(lái)更寬廣。

在燈組的設(shè)計(jì)上，我最欣賞歐藍(lán)德的地方有兩個(gè)，其一是其霧燈的設(shè)計(jì)——完全融入到了鍍鉻飾條當(dāng)中。從圖片上，如果你不細(xì)看，你還真挺難發(fā)現(xiàn)它的存在；其二是其前輪眉上還設(shè)計(jì)有黃色的警示燈，以至于它能在黑暗中提高其存在感。

左為新一代歐藍(lán)德，右為現(xiàn)款歐藍(lán)德

簡(jiǎn)潔，可以說(shuō)是第四代歐藍(lán)德在設(shè)計(jì)上的另一個(gè)主旋律，尤其體現(xiàn)在尾部。尾部的所有燈組都采用了細(xì)長(zhǎng)手法處理，這無(wú)疑有助于在視覺(jué)上拉寬整輛車(chē)的車(chē)身寬度，使其看起來(lái)更加大氣沉穩(wěn)。

左為新一代歐藍(lán)德，右為現(xiàn)款歐藍(lán)德

當(dāng)然，最能體現(xiàn)精致感的還在于第四代歐藍(lán)德的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。

現(xiàn)款歐藍(lán)德的內(nèi)飾無(wú)疑有點(diǎn)過(guò)時(shí)的，功能區(qū)域區(qū)分得特別明顯，毫無(wú)整體感可言，甚至連顏色也并沒(méi)有過(guò)多的選擇。這樣的設(shè)計(jì)放到今天，除了實(shí)用，也實(shí)在找不多其它形容詞來(lái)描述它了。

第四代歐藍(lán)德的內(nèi)飾則給人以脫胎換骨的感覺(jué)，不僅顏色搭配更豐富，整體設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，液晶儀表盤(pán)和觸摸屏運(yùn)用到位，而且還有大量精致化的細(xì)節(jié)，例如在擋把附近用上了鍍鉻飾板，在座椅上用上了與內(nèi)飾顏色相同的縫線(xiàn)……

另外，在官方介紹的資料，歐藍(lán)德非常難得地加入了座椅結(jié)構(gòu)方面的內(nèi)容——“前排座椅具有兩層氨基甲酸酯結(jié)構(gòu)，以確保座椅坐下時(shí)便舒適，并減少長(zhǎng)途旅行時(shí)的疲勞。通過(guò)加寬車(chē)身并增加第一排和第二排座椅的腿部空間，可以提高寬敞性和舒適性?！笨磥?lái)，三菱從“沙發(fā)廠(chǎng)”上還是學(xué)來(lái)不少東西。

可以說(shuō)，第四代歐藍(lán)德是開(kāi)啟后三菱時(shí)代的一款承上啟下的車(chē)型！未來(lái)，三菱新出的每一款車(chē)，可能都會(huì)采用這樣的思路：在軟裝上和日產(chǎn)看齊，而在硬件的調(diào)教上保留自己的一套風(fēng)格。這就是所謂的取長(zhǎng)補(bǔ)短吧！