冠道，最沒(méi)本田味的本田車(chē)。大嗎？肉嗎？頓挫嗎？大師傅今天就來(lái)親自試試它！

文/《汽車(chē)人》麥可

冠道對(duì)于廣汽本田，甚至本田全車(chē)系來(lái)說(shuō)都是一個(gè)“異類”。

作為廣汽本田唯一以豪華作為主要營(yíng)銷(xiāo)概念的產(chǎn)品，冠道同時(shí)也是品牌產(chǎn)品線平均價(jià)格最高的一款車(chē)，從上市至今市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。2020年改款后，冠道迎來(lái)了新的產(chǎn)品周期，碩大無(wú)朋的尺寸加上五座設(shè)計(jì)讓這款本田目前在華最頂級(jí)的SUV一改本田一貫“從小尺寸里擠出大空間”的方式，真正有了“闊”起來(lái)的資本。

回憶起新款冠道上市，亮瞎眼的投影式云發(fā)布會(huì)還真讓人印象深刻。然而遺憾的是，身為資深本田粉的大師傅居然因?yàn)闄C(jī)緣巧合，或者說(shuō)緣分未到，一直到今年年初才有機(jī)會(huì)深度體驗(yàn)2021款冠道370turbo實(shí)車(chē)。對(duì)于這款車(chē)，其實(shí)很多車(chē)友都非常感興趣，網(wǎng)上評(píng)測(cè)也很多，說(shuō)什么的都有。

既然終于可以親自下手，那么大師傅自然對(duì)大家普遍關(guān)注的問(wèn)題特別留意了一下：2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT到底匹配得怎么樣？在七座橫行的時(shí)代大五座到底競(jìng)爭(zhēng)力何在？冠道作為一款本田車(chē)，它的本田味去哪了？

別急，我們馬上開(kāi)始。

先從外觀說(shuō)起。

本次大師傅試駕的車(chē)型是廣汽本田冠道370turbo 9AT至尊四驅(qū)雙色版（酷黑+威尼斯藍(lán)），也就是最頂配的版本。既然是中期改款，作為年型車(chē)的新款本田冠道在外觀方面改動(dòng)不大，比較明顯的變化主要集中在前臉。

新款冠道把老款的蜂窩狀進(jìn)氣格柵更新成了與皓影更相近的條狀，視覺(jué)上強(qiáng)化了一些層次感，弱化了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感。而前唇上方的保險(xiǎn)杠部分則使用了貫穿式的鍍鉻件，看起來(lái)也比前代略帶點(diǎn)越野味道的半X型前唇更穩(wěn)重了一些。

冠道標(biāo)志性的引擎蓋側(cè)方進(jìn)氣飾板得到了保留，依然是鍍鉻和黑色亮漆材質(zhì)的組合，但是細(xì)節(jié)有一些細(xì)小的調(diào)整，鍍鉻部分相對(duì)前代縮減了一些。

冠道2.0t（370turbo）車(chē)型全系標(biāo)配了全LED大燈，廣汽本田將其命名為鷹翼式全LED燈組，同時(shí)搭配有流光式轉(zhuǎn)向燈。這個(gè)配置在1.5t（240turbo）低配車(chē)型中是沒(méi)有的，算是一分錢(qián)一分貨。

從車(chē)身側(cè)面看，新款冠道沒(méi)有什么大的改變，依然是那個(gè)帶點(diǎn)溜背同時(shí)前后輪眉隆起的肌肉猛男造型。雙色版車(chē)身是新款獨(dú)有，同時(shí)加上新推出的威尼斯藍(lán)車(chē)色，如果你在街上看到這款國(guó)米色（藍(lán)黑配）冠道，那么它一定是新款的。

另一個(gè)比較顯眼的外觀改變就是新款輪轂的使用，新款十五副雙色切削輪轂據(jù)說(shuō)還在靜音方面有一定貢獻(xiàn)。輪胎方面新款冠道使用了245/55 R19規(guī)格的米其林浩悅primacy SUV胎，算是千元胎里相對(duì)比較舒適靜音的，還算厚道。

車(chē)尾方面變化是比較小的，雙邊四出鍍鉻排氣管基本主要起到的是裝飾作用，實(shí)際這款2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)為雙邊雙出。

總而言之，新款冠道在外觀細(xì)節(jié)方面的調(diào)整并不多，部分偏重提升穩(wěn)重感，部分則進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)感，負(fù)負(fù)得正，沒(méi)什么需要說(shuō)太多的了——冠道還是那個(gè)冠道，一眼看上去還是有些肌肉感的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，冠道引以為傲的豪華感開(kāi)始顯現(xiàn)。

新款冠道的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格相對(duì)前代并沒(méi)有變化，只是在一些細(xì)節(jié)上增加了金屬質(zhì)感飾條的運(yùn)用。大師傅試駕的全黑內(nèi)飾版本，黑色搪塑配合深色胡桃木以及金屬材質(zhì)給人的感覺(jué)還是以穩(wěn)重為主——這也和冠道外觀上的運(yùn)動(dòng)感產(chǎn)生了些微的變化。

深色胡桃木紋飾板基本集中在副駕駛前側(cè)和車(chē)門(mén)部分，材質(zhì)和工藝均屬上乘，而且車(chē)門(mén)的厚重感也給人一種德系車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。

與1.5t（240turbo）版本不同，2.0t（370turbo）車(chē)型全系配備了本田特色的異形按鍵式換擋單元。廣汽本田的按鍵式換擋稱為SBW，也是由冠道最早裝備，其后配備在廣汽本田旗下的高端、混動(dòng)以及新能源車(chē)型上。這套按鍵式電子換擋系統(tǒng)使用熟練后還是比較順手的，每個(gè)擋位都有不同的觸感和操作方式，比如倒擋采用了后拉式按鍵行程，避免了誤觸。

和很多主流豪華車(chē)型一樣，冠道也配備了手機(jī)無(wú)線充電功能，但所在位置比較玄妙——被設(shè)置在了中央換擋按鍵下方的鏤空空間里。這個(gè)位置在駕駛時(shí)相對(duì)比較安全，手機(jī)不易滑動(dòng)，但也由于視野被擋的問(wèn)題很容易漏接電話或者重要信息。當(dāng)然了，從安全角度考慮駕駛時(shí)不看手機(jī)也是沒(méi)什么毛病的。

高配版的冠道采用了可加熱的全真皮座椅，并在前排提供了座椅通風(fēng)和駕駛席12向調(diào)節(jié)帶座椅記憶。這款座椅對(duì)于不同身高體型的乘員都能提供不錯(cuò)的支撐和包裹性。

中控區(qū)域，冠道采用了一塊全車(chē)系標(biāo)配的8英寸液晶屏配合傳統(tǒng)按鍵式空調(diào)控制區(qū)。比較有趣的是這塊顯示屏具備多角度可調(diào)功能，可以配合環(huán)境光照和駕駛員身高進(jìn)行調(diào)節(jié)。

雖然寬度達(dá)到了一米九四（1942mm），但作為空間魔術(shù)書(shū)的傳統(tǒng)藝能，本田還是在冠道上進(jìn)行了大量的精巧空間設(shè)計(jì)。中央扶手箱在寬大的基礎(chǔ)上可以進(jìn)行滑動(dòng)和蝴蝶式開(kāi)啟的雙段操作。

扶手箱蓋后移后，兩個(gè)杯槽就露了出來(lái)，這兩個(gè)杯槽具有深度調(diào)節(jié)功能，可以適應(yīng)不同長(zhǎng)度的杯子和飲料瓶。后方的多功能置物槽“深不見(jiàn)底”，為了放置細(xì)碎物品方便取用，冠道特別在置物槽口位置準(zhǔn)備了一個(gè)可移動(dòng)的淺盒。

回到駕駛區(qū)域，廣汽本田為冠道選擇了一款比較動(dòng)感的三幅式方向盤(pán)，上面集成了包括多媒體、HUD、儀表盤(pán)液晶顯示在內(nèi)的多種功能，看上去密密麻麻，但還算簡(jiǎn)明易用。新冠道的方向盤(pán)相比老款增加了一些金屬元素，視覺(jué)效果更豐富了一些。但是對(duì)于迷戀四幅方向盤(pán)的大師傅來(lái)說(shuō)，冠道這么大的車(chē)用三幅盤(pán)顯得過(guò)于運(yùn)動(dòng)了。

說(shuō)完手再說(shuō)腳，新款冠道的油門(mén)剎車(chē)踏板組合與內(nèi)飾格調(diào)呼應(yīng)得很好，拋光金屬件與黑色防滑膠的搭配顯然經(jīng)過(guò)了一定的設(shè)計(jì)。如圖所見(jiàn)，雖然經(jīng)過(guò)大師傅一路踩踏，還是保持了一定的光澤。

冠道在儀表盤(pán)設(shè)計(jì)上采用了傳統(tǒng)雙機(jī)械表與雙液晶屏配合的方式，同時(shí)根據(jù)駕駛模式不同，儀表盤(pán)燈光背景色也會(huì)變化。

冠道的后排空間也就不用多說(shuō)了，除了大還是大，全平地臺(tái)甚至打個(gè)地鋪睡覺(jué)都?jí)蛄恕Ｅ渲梅矫?，后排b柱空調(diào)出風(fēng)口全系標(biāo)配，另外后排中央空調(diào)控制、充電、老板鍵一應(yīng)俱全。

高配車(chē)型還在后排中央扶手上配備了多功能控制區(qū)，并且?guī)Я艘粔K小型液晶屏幕。后排控制區(qū)功能還是比較完善的，基本可以控制全車(chē)音響系統(tǒng)主要功能，同時(shí)還可以自由開(kāi)啟或關(guān)閉全景天窗遮陽(yáng)罩。

要說(shuō)冠道最具特色的配置，還是電動(dòng)后排遮陽(yáng)簾，這是同級(jí)車(chē)?yán)锓浅Ｉ僖?jiàn)的。電動(dòng)遮陽(yáng)簾對(duì)于成年乘客來(lái)說(shuō)可能只是一個(gè)充滿新奇感和儀式感的豪華配置，但對(duì)于小朋友尤其是嬰兒來(lái)說(shuō)，可以在主駕駛控制升降的遮陽(yáng)簾就有了更多實(shí)際應(yīng)用意義。

新款冠道后排座椅依然不具備角度調(diào)節(jié)功能，但總體來(lái)講舒適度還是可以的，畢竟后排空間實(shí)在是太大了。在空間絕對(duì)優(yōu)勢(shì)面前，較短的坐墊長(zhǎng)度和不可調(diào)節(jié)椅背真的會(huì)被忽略掉。

如果說(shuō)冠道的溜背外觀強(qiáng)調(diào)了力量感與運(yùn)動(dòng)感，那么內(nèi)飾和配置方面則展現(xiàn)了本田全部的豪華功力。從工藝到用料，冠道打拉開(kāi)車(chē)門(mén)開(kāi)始就給人一種非常“厚實(shí)”的感覺(jué)。相對(duì)老派的內(nèi)飾設(shè)計(jì)加上真皮木紋材質(zhì)的運(yùn)用，冠道車(chē)內(nèi)與車(chē)外氣質(zhì)截然不同，商務(wù)和行政的氣息在車(chē)內(nèi)彌漫，對(duì)于年齡稍大些的用戶非常有吸引力（比如大師傅本人）。

運(yùn)動(dòng)外觀加行政內(nèi)飾，激情還是穩(wěn)重？這輛2.0t的大家伙跑起來(lái)到底更偏向哪一邊呢？

新款冠道370turbo上采用的本田地球夢(mèng)K20C3 2.0L直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是我們的老朋友了，正是源自思域TYPE-R的那臺(tái)著名的K20C1神機(jī)，網(wǎng)上也有很多拆解報(bào)告和評(píng)測(cè)文章，有興趣的車(chē)友可以自行查閱。

發(fā)動(dòng)機(jī)素質(zhì)沒(méi)問(wèn)題，那么為啥總有人覺(jué)得冠道起步肉？那就只能從那套ZF 9AT變速箱上找原因了。

實(shí)際試駕當(dāng)中，大師傅特地嘗試了多種駕駛模式，并且特別留神感受了一下冠道2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱的表現(xiàn)。市內(nèi)擁堵路段，包括紅綠燈起步階段，冠道確實(shí)在靜態(tài)/低速行駛階段爆發(fā)力不足。在eco和comfort駕駛模式下，油門(mén)靈敏度較低，冠道整車(chē)的加速反應(yīng)比較緩慢，并且在50-70km/h的速度區(qū)間能夠感受到一定的換擋頓挫。即使切換到sport模式，冠道靜態(tài)起步加速表現(xiàn)也比較遲緩，同德系競(jìng)品相比有一定的差距。

不過(guò)一旦速度達(dá)到80km/h以上，sport模式下的冠道感覺(jué)就像睡醒了一樣，K20C3的實(shí)力終于表現(xiàn)出來(lái)。大師傅在相同路段來(lái)回分別使用了comfort和sport模式駕駛，冠道表現(xiàn)出了截然不同的氣質(zhì)。

去程comfort模式下，車(chē)輛加速線性有余，爆發(fā)不足，整體給人感覺(jué)“很不本田”，在打開(kāi)全套輔助駕駛系統(tǒng)后甚至有那么一點(diǎn)點(diǎn)催眠。回程階段，大師傅切換到sport模式，冠道在高速上的表現(xiàn)像一睜眼就看見(jiàn)了小肥羊的灰太狼，動(dòng)力源源不絕，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大師傅的期望——久違的推背感又回來(lái)了。

經(jīng)過(guò)實(shí)際駕駛，大師傅得到了一個(gè)結(jié)論。如果你想在動(dòng)力方面體驗(yàn)冠道能夠帶來(lái)的激情，請(qǐng)開(kāi)上快速路，高轉(zhuǎn)速、高擋位下的K20C3+9AT才能讓你找回那熟悉的“本田味”。相對(duì)而言，冠道在中低速工況下的整體動(dòng)力調(diào)校都是偏舒適的，200千瓦的最大輸出功率需要將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提到6500rpm，370?！っ椎呐ぞ匕l(fā)揮區(qū)間臨界點(diǎn)也需要2250rpm以上。

底盤(pán)懸架方面，新款冠道依舊采用了傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿獨(dú)懸，但是在調(diào)校方向上明顯偏軟。本田在冠道身上展示了自己舒適向底盤(pán)調(diào)校的功力，營(yíng)造了一個(gè)難得的厚重駕駛品質(zhì)。本田傳統(tǒng)的“硬”和“顛”在冠道身上不復(fù)存在，取而代之的是極其順滑的震動(dòng)過(guò)濾效果，比較難得的是，如此軟的避震對(duì)大型坑洼帶來(lái)的余顫控制也是可以接受的?？偠灾?，開(kāi)冠道，就不要追求路面反饋了，舒服就完事了。

既然提到了“硬”和“顛”消失了，那么本田老三樣的“吵”還在不在了？

如果說(shuō)冠道在空間上優(yōu)勢(shì)還不夠吸引挑剔的客戶，那么在噪音控制方面，它完全可以和任何一款同級(jí)豪華品牌掰一掰手腕——你甚至難以相信這是一臺(tái)本田車(chē)。

大師傅也曾經(jīng)多次試駕過(guò)本田旗下豪華品牌謳歌的RDX，同為大中型SUV，冠道的靜音效果不僅不輸給師兄，甚至青出于藍(lán)。扎實(shí)的隔音材料、全車(chē)采用多層注膠隔音玻璃，再加上偏靜音的輪胎選擇和主動(dòng)降噪技術(shù)，冠道將本田祖?zhèn)鞯能?chē)內(nèi)噪音一掃而空。雖然本田其他新產(chǎn)品在噪音控制方面一直在進(jìn)步，但與冠道相比，依然仿佛差著一個(gè)時(shí)代。

大師傅曾經(jīng)駕駛過(guò)的本田車(chē)很多，絕大多數(shù)情況，尤其是高速行駛時(shí)，播放音樂(lè)一定程度上是為了遮蔽噪音，但在冠道上，大師傅甚至可以聽(tīng)清古典音樂(lè)的每一個(gè)聲部。如果說(shuō)失去了“硬”和“顛”使冠道遺失了一部分本田味，那么“吵”這個(gè)東西我們希望丟得越遠(yuǎn)越好。

最后說(shuō)說(shuō)冠道的油耗表現(xiàn)和車(chē)機(jī)。

大師傅在總計(jì)140.7km的試駕過(guò)程中采用了不同的駕駛模式，駕駛方式也從穩(wěn)重逐步向激烈傾斜，兩者里程分配接近五五開(kāi)，路況大概采用了1/5的城市快速路（均速50km/h）、3/5的高速（均速100km/h）、1/5的市區(qū)常規(guī)道路（40km/h），最終表顯油耗9.7L百公里。對(duì)于一款2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)成績(jī)還是可以接受的，如果擁堵路段再多一些，10-11L的油耗應(yīng)該是正常市內(nèi)路況表現(xiàn)。

由于高配版冠道沒(méi)有carplay，大師傅全程選擇了車(chē)機(jī)自帶的高德語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)。這套導(dǎo)航從語(yǔ)音響應(yīng)到路線規(guī)劃都沒(méi)有任何毛病，完全可以把手機(jī)丟在無(wú)線充電座上，連上藍(lán)牙播放音樂(lè)。在液晶屏觸控響應(yīng)和操作邏輯方面，本田的Honda CONNECT 2.0系統(tǒng)也達(dá)到了主流水準(zhǔn)，只是在在線音樂(lè)播放時(shí)遇到了一些麻煩，可能是試駕車(chē)的系統(tǒng)模塊權(quán)限問(wèn)題，沒(méi)能成功體驗(yàn)。

總結(jié)一下。

說(shuō)冠道是最沒(méi)“本田味”的本田車(chē)其實(shí)有一定的道理。本田把做豪華車(chē)的全部功力都用在了冠道上，制造了一款既不“顛”也不“硬”更不“吵”的SUV。拋棄了本田一貫的“原始駕感”，同時(shí)也沒(méi)有謳歌營(yíng)造的“豪華的運(yùn)動(dòng)感”，冠道在本田產(chǎn)品序列中可以說(shuō)是小眾中的小眾。但看看冠道問(wèn)世以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們可以看到追求極致豪華舒適的大五座SUV對(duì)于本田粉絲依然保持著吸引力，依然有可觀的客戶用真金白銀為冠道投上一票。

如果說(shuō)謳歌在豪華車(chē)陣營(yíng)中以“運(yùn)動(dòng)”為武器力爭(zhēng)自己的一塊立錐之地，那么冠道的戰(zhàn)略就是以無(wú)敵的空間和舒適豪華屬性在七座當(dāng)?shù)赖腟UV市場(chǎng)上展開(kāi)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于大師傅來(lái)說(shuō)，冠道是一輛能夠顯著提升日常代步質(zhì)量的座駕，在試駕前一天將冠道從交接點(diǎn)開(kāi)回駐地的十幾公里路程中，大師傅甚至忘了自己在開(kāi)一輛第一次駕駛的新車(chē)。在北京四環(huán)路上駕駛冠道，感覺(jué)并不是像往常一樣在與擁堵搏斗，而是自身融入了車(chē)流，自然而輕柔地往前漂著……

這份閑逸與平靜可以說(shuō)沒(méi)有任何一臺(tái)其他本田車(chē)能夠帶給我——這甚至讓大師傅回想起了多年前駕駛某雷克薩斯的感覺(jué)。（文/《汽車(chē)人》麥可，部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車(chē)人》所有。