在牛年春節(jié)來臨前，奧迪e-tron GT迎來了全球首秀，作為奧迪品牌的首款純電動豪華GT車型，與保時捷Taycan同平臺打造的e-tron GT，或許是最能夠成為代言奧迪品牌DNA的一款產(chǎn)品。而在e-tron GT發(fā)布前夕的一場媒體線上專訪中，奧迪汽車股份公司市場及銷售董事賀熙曼，與“汽扯扒談”等中國媒體暢聊了關(guān)于e-tron GT，及奧迪在未來發(fā)展的全新規(guī)劃。

奧迪e-tron GT將打開新紀(jì)元

在全球汽車市場電動化大行其道的當(dāng)下，在新能源的“起跑線”上，誰能提前起步無異于掌握了先機。作為奧迪旗下首款純電動車型，e-tron自2018年9月在美國完成全球首秀以來，便吸引了全世界的目光，同時這款全新的電動車也被奧迪給予了厚望。

“e-tron幫我們打好基礎(chǔ)，而e-tron GT將是未來的燈塔，繼承著我們品牌經(jīng)典的強勁動力、活力，這個產(chǎn)品可以為我們的發(fā)展歷史打開新的篇章?！痹谫R熙曼看來，作為家族系列的衍生車型，e-tron GT的到來對于奧迪品牌來說則意味著開創(chuàng)了一個新的紀(jì)元。

我們都知道，擁有百年歷史的奧迪曾經(jīng)推出過很多經(jīng)典的車型，比如說為人熟知的帶有quattro技術(shù)的R8、TT等。而奧迪希望隨著e-tron GT的到來，其在豪華車領(lǐng)域的形象和口碑將來能夠繼續(xù)保持?！皩ξ覀€人來說，e-tron GT最能夠代言奧迪品牌的DNA。e-tron GT展現(xiàn)了‘突破科技、啟迪未來’的理念。”賀熙曼表示。

作為e-tron家族的旗艦產(chǎn)品，e-tron GT與保時捷Taycan均出自于J1純電動平臺，并計劃推出e-tron GT quattro和RS e-tron GT兩個版本的車型。在外觀造型方面，從低趴寬體的車身比例，到流暢的車頂線與腰線，以及極具視覺沖擊力的寬大擴散器與電動擾流板，e-tron GT的每一個側(cè)面、每一根線條都展現(xiàn)出媲美雕塑的藝術(shù)美感。同時，得益于車身前部的可變進氣格柵、前臉下部的進氣結(jié)構(gòu)以及兩種模式可調(diào)的后擾流板等主動空氣動力學(xué)設(shè)計，使得整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24。

e-tron GT的內(nèi)飾則延續(xù)了奧迪運動旅行車舒適動感的設(shè)計風(fēng)格，12.3英寸的全液晶儀表與10.1英寸MMI觸摸顯示屏的中控設(shè)計，再一次將奧迪的科技“底牌”呈現(xiàn)在我們面前。同時還采用了可回收材料作為主要用料，展現(xiàn)出e-tron GT的可持續(xù)性特質(zhì)。

動力方面，e-tron GT兩款車型的最大功率分別為350kW和440kW。其中RS版本的0-100km/h加速時間僅為3.3秒。而兩款車型的最大續(xù)航里程，則分別為488km和472km。根據(jù)此前規(guī)劃，e-tron GT計劃在今年第四季度正式投放中國市場。同時，國產(chǎn)奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback等純電車型也將在年內(nèi)陸續(xù)上市，奧迪將逐步形成強大的“e-tron”產(chǎn)品家族矩陣。

三大方向定調(diào)未來發(fā)展

在過去的2020年，受到新冠肺炎疫情的持續(xù)影響，中國乃至全球汽車行業(yè)都存在著諸多不確定性。但對奧迪而言，這又是特殊的一年。數(shù)據(jù)顯示，2020年奧迪品牌向中國大陸市場共計交付了726288輛汽車，這也是奧迪有史以來首次在華年銷量突破70萬輛大關(guān)。賀熙曼認為，奧迪對于在中國的未來已經(jīng)擁有了常清晰的發(fā)展戰(zhàn)略，就是聚焦在可持續(xù)化、電氣化和數(shù)字化三大方面。

“在今后的20到30年里，電動車領(lǐng)域會給奧迪帶來很大的機會。”賀熙曼表示：“我相信電動車是出行的未來，正是因為這個原因，到2025年，奧迪對電動車的領(lǐng)域計劃投入150億歐元?！?/span>

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源汽車銷量達到125萬輛，繼續(xù)保持著世界最領(lǐng)先的電動車市場地位。未來隨著更多新產(chǎn)品的投放，新能源汽車的銷量還會繼續(xù)攀升，成為中國汽車工業(yè)主要的增長因素之一。在賀熙曼看來，目前全球汽車工業(yè)都處于一個轉(zhuǎn)型的過程，奧迪也已經(jīng)在轉(zhuǎn)型過程中找到了自己的節(jié)拍。

在目前中國高端電動汽車市場中，像特斯拉和蔚來等新興品牌已經(jīng)在市場份額上占有優(yōu)勢，但是奧迪作為傳統(tǒng)豪華品牌的代表之一，在終端市場的表現(xiàn)卻并不能令人滿意。對此，賀熙曼認為奧迪在現(xiàn)階段更加需要學(xué)習(xí)對手的優(yōu)點。

以特斯拉為例，賀熙曼表示：“如果分析一下我們的競爭對手，正是因為有他們的存在，我們往電動車發(fā)展的道路上獲得了很多的進步。”

為了應(yīng)對競爭，奧迪計劃到2025年在全球范圍內(nèi)推出30款電氣化的車型，其中有25款為純電動車型。而這以龐大的電動化產(chǎn)品中也有很多車型將進入中國市場，并實現(xiàn)在華的本土化生產(chǎn)。此外，未來奧迪還將為中國市場推出APP、智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛等專屬的新技術(shù)。

在可持續(xù)化方面，除了進一步實現(xiàn)碳排放目標(biāo)以外，奧迪也將繼續(xù)強化與供應(yīng)商之間的關(guān)系。在中國，隨著電動化車型的逐步增加，新的PPE項目也需要擴大現(xiàn)有的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。賀熙曼透露，未來奧迪將和中國一汽在長春建立新的供應(yīng)商園區(qū)，鼓勵更多的來自國際的供應(yīng)商落戶。

產(chǎn)品攻勢夯實百萬目標(biāo)

目前中國不僅是奧迪最重要的市場，也是全球最重要的汽車市場。預(yù)計到2030年，中國高端汽車市場銷量將超過400萬輛的規(guī)模。同時，新能源汽車的在高端市場的份額也將達40%。不久前，奧迪設(shè)定了到2023年在中國市場年銷百萬輛的銷售目標(biāo)。賀熙曼認為，奧迪已經(jīng)從合作伙伴和產(chǎn)品兩方面做好了充足的準(zhǔn)備。

首先，強有力的伙伴會幫助奧迪在中國市場進一步發(fā)展壯大。其中，在與中國一汽合作超過30年后，中德雙方正在進一步深化雙方在各領(lǐng)域的合作關(guān)系。在去年，奧迪一汽新能源合資公司落戶長春，這一新合資公司將在2024年投產(chǎn)基于PPE平臺的純電動車型，這也是奧迪在中國電動化轉(zhuǎn)型中的重要一步。

此外，奧迪與一汽已共同將一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部發(fā)展為一家獨立的銷售公司，即一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司。全新的銷售公司已經(jīng)成立，并將落戶杭州。未來將負責(zé)一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車型、奧迪進口車型，以及即將在2024年面世的奧迪國產(chǎn)PPE車型的相關(guān)業(yè)務(wù)。而賀熙曼也將作為新銷售公司的副董事長直接參與到管理工作當(dāng)中。

在2020年底，奧迪上汽集團的合作關(guān)系也得到了進一步確認，未來上汽奧迪產(chǎn)品將通過現(xiàn)有的奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進行銷售和售后服務(wù)。這一聯(lián)合解決方案最大程度上實現(xiàn)了協(xié)同效應(yīng)，同時降低了業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度，并進一步鞏固奧迪在豪華車市場上的地位。

在產(chǎn)品方面，過去3年中，奧迪已經(jīng)在華發(fā)動了連續(xù)的“產(chǎn)品攻勢”，而在2021年，這一攻勢也并沒有減弱。“汽扯扒談”了解到，除了已經(jīng)確定在2024年下線的國產(chǎn)奧迪PPE車型意外，至2021年底，奧迪在華的國產(chǎn)車型增加至12款。同時到2022年底，奧迪還將向中國消費者提供近20款奧迪運動車型，覆蓋所有主要細分市場和車型陣容。此外，上汽奧迪首款車型將于2022年上市。

寫在最后：

站在電動化的十字路口，奧迪正在以變革的姿態(tài)來迎接新的挑戰(zhàn)。正如賀熙曼所言：“我們認為不應(yīng)被動迎接未來，而應(yīng)該主動創(chuàng)造未來。我希望奧迪能和中國充滿活力的伙伴在一起，塑造未來?！?/span>

可以說，為應(yīng)對激烈的市場競爭，奧迪已經(jīng)未雨綢繆?？梢灶A(yù)見的是，隨著一系列新舉措的實施，奧迪品牌的發(fā)展還會迎來進一步地提升。未來奧迪在中國市場還會帶給我們哪些驚喜，也變得更加值得期待。