根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的2021年1月最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示：1月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷量達(dá)216.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%，環(huán)比下降5.5%。
其中新能源狹義乘用車(chē)銷量15.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)274.5%，環(huán)比下降25.3%，如此的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，更是讓新能市場(chǎng)領(lǐng)跑整個(gè)車(chē)市大盤(pán)。
一、高低兩端帶動(dòng)銷量增長(zhǎng)

從新能源汽車(chē)前20排名中不拿發(fā)現(xiàn)，低價(jià)的純電微型車(chē)和中高端的中型車(chē)成為了新能源市場(chǎng)主要的銷售主力，幾乎占據(jù)了電動(dòng)市場(chǎng)將近三分之二的市場(chǎng)份額。相比之下，10-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間的純電車(chē)型反而表現(xiàn)較弱。
具體來(lái)看，在高端市場(chǎng)上，以特斯拉Model 3為代表的車(chē)型取得了很大突破，總銷量突破13萬(wàn)輛，超級(jí)充電樁突破15000根，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)行業(yè)首位。30萬(wàn)元以上車(chē)型不再享受補(bǔ)貼的政策，也沒(méi)有降低消費(fèi)熱情，蔚來(lái)、理想等的高端新能源汽車(chē)也表現(xiàn)優(yōu)異。
在以小微型純電動(dòng)車(chē)為代表的低端市場(chǎng)上，5萬(wàn)元以下甚至2萬(wàn)-3萬(wàn)元的A00級(jí)車(chē)型獲得同樣獲得市場(chǎng)青睞，如五菱宏光MINIEV上市5個(gè)月銷量超過(guò)12萬(wàn)輛，而長(zhǎng)安奔奔EV剛上市不久，首月銷量便擠入排行榜第十一位，并且后勁十足。
市場(chǎng)高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，反映出消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的需求也呈兩級(jí)分化趨勢(shì)，其中高端消費(fèi)人群則比較關(guān)注車(chē)機(jī)智能、續(xù)航以及性能等方面的表現(xiàn)；另一部分則是以宏光MINI EV、奇瑞eQ1、歐拉黑貓等小型電動(dòng)車(chē)為主，這類車(chē)價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、使用成本低，通勤方便，一般為家用的第二、三輛車(chē)。
針對(duì)消費(fèi)者的需求，各家車(chē)企在產(chǎn)品的打磨和目標(biāo)客群的選擇上也應(yīng)該有所啟發(fā)。現(xiàn)在的新能源車(chē)市已經(jīng)過(guò)了那個(gè)靠補(bǔ)貼過(guò)日子的時(shí)代，不管你是走高端品牌，還是國(guó)民路線，只有推出真正切中消費(fèi)者需求的產(chǎn)品才能得到消費(fèi)者的青睞。
二、五菱MINI EV、Model 3、漢 EV三足鼎立
在銷量方面，上汽通用五菱MINI EV單月銷量達(dá)到了25778輛，終端銷量更是超過(guò)3萬(wàn)輛大關(guān)，繼續(xù)霸占銷量排行榜NO.1的位置，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。
雖然上市僅半年有余，但其憑借出色的性價(jià)比和靈動(dòng)?jì)尚〉能?chē)身，成為新能源市場(chǎng)上最受歡迎的新能源車(chē)型。雖然其120km和170km兩種續(xù)航的動(dòng)力有些差強(qiáng)人意，但其在新款車(chē)型申報(bào)信息中，我們看到這款車(chē)在續(xù)航方面有望進(jìn)一步提升，以滿足更多用戶需求。
排名第二的則是Model 3，其單月銷量達(dá)到了13843輛，同比增長(zhǎng)461.4%。不過(guò)值得一提的是，相比上月，Model 3環(huán)比出現(xiàn)了超過(guò)40%的回落。因此，不免開(kāi)始出現(xiàn)一些聲音——“Model 3開(kāi)始賣(mài)不動(dòng)了？”

特斯拉近年來(lái)負(fù)面新聞不斷，質(zhì)量上更是層次不齊，多少影響Model 3的口碑和銷量。另一方面，“大哥”Model Y的到來(lái)，也給Model 3的銷量帶來(lái)沖擊。要知道國(guó)產(chǎn)后的Model Y比以前進(jìn)口版本便宜了14到16萬(wàn)，入門(mén)價(jià)格33萬(wàn)多，原本打算購(gòu)買(mǎi)Model 3的車(chē)主，自然就把注意力放在Model Y上了。
季軍被比亞迪漢EV摘得，超過(guò)9000輛左右。比亞迪漢EV的熱銷對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)意義更大，代表著國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)有實(shí)力與特斯拉一較高下，并在車(chē)身尺寸、續(xù)航里程、智能配置等方面擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

從宏光MINI EV、Model 3到漢EV，三者組成了名副其實(shí)的第一梯隊(duì)。前三名總計(jì)銷量超過(guò)4.8萬(wàn)輛，較第四至第十位的總和還要多出一些。而四至八位組成了比較堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固的第二梯隊(duì)，除了榮威科萊威之外，其他都是我們非常熟悉的面孔。如奇瑞eQ、埃安Aion S、歐拉黑貓。
理想ONE和小鵬7雖然處于低三梯隊(duì)，但并不代表表現(xiàn)就一定差。理想ONE銷量達(dá)到5379輛、小鵬P7銷量達(dá)到了3710輛。作為各自品牌的旗艦車(chē)型，支撐銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，也為這些新勢(shì)力帶來(lái)可觀的利潤(rùn)。
前十五名中，奔奔EV、蔚來(lái)EC6、比亞迪漢DM、蔚來(lái)ES6和寶馬5系 PHEV悉數(shù)上榜。

三、傳統(tǒng)品牌和新勢(shì)力“較勁”

從車(chē)企的銷量表現(xiàn)來(lái)看，上汽通用五菱仍然是國(guó)內(nèi)銷量最高的新能源造車(chē)企業(yè)。1月，上汽通用五菱銷售30017輛，同比增加1659.5%。除上汽通用五菱外，比亞迪汽車(chē)、特斯拉中國(guó)銷量均維持在1.5萬(wàn)輛以上。其中，1月比亞迪汽車(chē)銷量為20240輛，同比增長(zhǎng)179.6%。而特斯拉中國(guó)分別銷售15484輛，同比增長(zhǎng)527.9%。

自主品牌方面，上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽傳祺、奇瑞等都挺近了銷量前十。其中，上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)在1月的銷量也超過(guò)萬(wàn)輛。1月，上汽乘用車(chē)銷售12265輛，同比增長(zhǎng)227.7%；長(zhǎng)城汽車(chē)銷售10260輛，同比增加689.2%。前十中并沒(méi)有合資品牌的影子，一汽-大眾位居11位，其1月銷量達(dá)到3732輛。
純電動(dòng)車(chē)的新勢(shì)力車(chē)企逐步成為新能源市場(chǎng)重要參與力量，21年1月純電動(dòng)新勢(shì)力車(chē)企的銷量在純電動(dòng)市場(chǎng)中達(dá)到14%的份額。
其中，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)3大造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)此次也全部首次集體挺進(jìn)銷量前10。從產(chǎn)品銷量來(lái)看，蔚來(lái)整體銷量雖然領(lǐng)先理想ONE和小鵬汽車(chē)，但是單兵作戰(zhàn)能力不強(qiáng)，銷量領(lǐng)先更多來(lái)是因?yàn)槎祦?lái)EC6、蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)ES8等車(chē)型的聯(lián)合發(fā)力。而對(duì)于小鵬、理想而言，在單品取得突破后。如何豐富旗下車(chē)型系列則是兩家企業(yè)未來(lái)的重中之重。
電駒小結(jié)：
乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)銷量實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”，達(dá)到216萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%，是過(guò)去十年中的第二好表現(xiàn)。其中，新能源汽車(chē)銷量的高增速，成為車(chē)市“開(kāi)門(mén)紅”的重要推力。