豐田塞納作為一款MPV車型，在全球范圍內(nèi)都擁有著極高的關(guān)注度。在國內(nèi)，即便上一代塞納從未被官方正式引進(jìn)，甚至中文名稱都是坊間根據(jù)其海外“Sienna”的發(fā)音音譯而來的。不過這都并不妨礙他成為平行進(jìn)口車中最受歡迎的MPV車型之一，在國內(nèi)同樣具有很高的關(guān)注度。

現(xiàn)如今，隨著海外全新一代Sienna的發(fā)布，豐田官方也終于宣布，Sienna將于2022年進(jìn)入國內(nèi)，并由一汽豐田和廣汽豐田分別投產(chǎn)和銷售。雖然距離正式在國內(nèi)上市還有一年的時(shí)間，但這也足以令國內(nèi)消費(fèi)者們興奮，同時(shí)也一定是不少奶爸們換車的首選車型。那么即將以國產(chǎn)身份進(jìn)入國內(nèi)的豐田塞納車型又有著怎樣的表現(xiàn)呢？

參考海外版車型，全新一代豐田Sienna基于豐田TNGA-K平臺打造而來，這就意味著，相比上一代車型，國產(chǎn)塞納將有著翻天覆地的變化。

外觀方面，塞納采用了全新的家族化設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格相比老款更加大氣時(shí)尚，更符合年輕人的口味。全新樣式的頭燈組，搭配下方大尺寸的進(jìn)氣格柵，賦予了它極為犀利的前臉造型。

車身一側(cè)，塞納的造型則更加復(fù)雜和多變，特別是后視鏡前方伊始，并貫穿整個(gè)車頂?shù)能嚧板冦t飾條，以A柱底部的尖銳直角開始上揚(yáng)，并在D柱途經(jīng)一個(gè)明顯的拐角后，經(jīng)由一個(gè)同樣尖銳的直角線條來收尾，即便是MPV的車身尺寸，也絲毫沒有臃腫之嫌。

當(dāng)然，塞納的尾部造型設(shè)計(jì)也沒有被忽視，特別是尾燈的造型設(shè)計(jì)更顯夸張，點(diǎn)亮后的效果更是整車辨識度最高的設(shè)計(jì)之一。整體看來，塞納車身上隨處可見的尖銳線條，都為其呈現(xiàn)出了極為年輕和運(yùn)動的視覺效果，能夠帶來這種視覺感官的MPV車型在國內(nèi)并不多見。

相比張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)，塞納的內(nèi)飾則采用了更加收斂的簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺層次感十足，大部分按鍵與中控屏合為一體，木紋飾板的加入提升了檔次感，整體形成了環(huán)抱式的座艙體驗(yàn)。

與此同時(shí)，參考海外版Sienna車型的配置，國產(chǎn)塞納或?qū)⑻峁?座版本，第二排的獨(dú)立座椅可以實(shí)現(xiàn)25英寸的前后移動，以帶來更加充裕的腿部空間，再搭配兩側(cè)的座椅扶手，近乎頭等艙的后排乘坐體驗(yàn)是其最大的賣點(diǎn)之一。

除此之外，基于豐田TNGA-K平臺打造而來的國產(chǎn)塞納，將與RAV4、漢蘭達(dá)等車型共享2.5L混動系統(tǒng)，由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)、電池組和E-CVT變速箱組成，并有可能匹配E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。

動力方面，同樣參考海外版Sienna車型的動力參數(shù)，國產(chǎn)塞納動力系統(tǒng)的最大功率或?yàn)?81kW，雖然相比上一代塞納有所削弱，但換來的7.1L/100km的綜合油耗在MPV車型當(dāng)中則可圈可點(diǎn)，同樣是更加符合“國情”的選擇。

得益于豐田TNGA-K平臺的應(yīng)用，新車的底盤也有所升級，相比上一代車型所采用的扭力梁式后懸架，國產(chǎn)塞納則采用了E型多連桿形式，這就意味著其將為車內(nèi)乘員帶來更加舒適的乘坐體驗(yàn)。

同樣來源于豐田TNGA-K的平臺優(yōu)勢，整車安全性也獲得了顯著的提升。去年低，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）公布了美版新一代塞納的碰撞測試成績，其在25%小面積偏置碰撞和40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞以及車頂抗壓強(qiáng)度等多項(xiàng)測試當(dāng)中均獲得了G級（優(yōu)秀）的評分，打破了人們對于MPV車型“先天”不安全的既往認(rèn)知，對于國內(nèi)消費(fèi)者而言自然也是個(gè)好消息。

據(jù)了解，廣汽豐田第四生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將于今年3月正式投入運(yùn)營，國產(chǎn)塞納有望同期投產(chǎn)。但可以肯定的是，國產(chǎn)塞納勢必將亮相今年4月的上海車展。那么新車最終的上市時(shí)間，新車的表現(xiàn)又將如何呢？我們共同期待。