回顧2018年，很多股民感受最深的一邊是層出不窮的眾多新政和熱門(mén)概念，一邊是冰冷的虧損數(shù)字。不過(guò)，新政和嚴(yán)監(jiān)管下，資本市場(chǎng)生態(tài)也在改善，有進(jìn)有出，資本市場(chǎng)正在變成活水。

“股市的感覺(jué)像是在冬天，既然冬天已經(jīng)來(lái)了，春天也就不遠(yuǎn)了?！辈恢?，證監(jiān)會(huì)主席劉士余的話有沒(méi)有給你信心。但2018年，對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，卻是難以抹去的傷痛。

在這一年，A股上證指數(shù)跌破3000點(diǎn)，一夜回到解放前。各個(gè)行業(yè)板塊跌的慘不忍睹，其中汽車行業(yè)指數(shù)跌幅達(dá)34.29%，其中海馬汽車（000572.SZ），長(zhǎng)城汽車（601633.SH）股價(jià)跌幅都超過(guò)50%，已經(jīng)過(guò)腰斬線。

首先來(lái)看看乘用車板塊，其中，海馬汽車以下跌53.49%居于首位，而國(guó)內(nèi)SUV巨頭長(zhǎng)城汽車也不遑多讓，在2018年下跌50.40%緊隨海馬汽車，位居榜眼。此外，江淮汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)都下跌了不少。而表現(xiàn)最好的反而是小康股份，2018年僅下跌15.78%。

我們?cè)賮?lái)看看A股商用車板塊，2018年中通客車下跌了59.61%，此外，曙光股份、安凱客車、宇通客車、金龍汽車、金杯汽車股價(jià)都幾乎腰斬。表現(xiàn)最高的是江鈴汽車只下跌了8%左右。

134家汽車零部件上市企業(yè)中，有121家汽車2018年股價(jià)都是下跌狀態(tài)，其中17家股價(jià)跌幅超過(guò)50%，而富臨精工去年下跌了66.86%，誰(shuí)讓踩了沃特瑪?shù)睦啄兀?/p>

在13家股價(jià)上漲中汽車零部件企業(yè)中，鋰電巨頭寧德時(shí)代表現(xiàn)最高，在2018年上漲了103%，不過(guò)要提一句的是寧德時(shí)代是在2018年6月上市的，這里面存在新股炒作的因素。此外，朗博科技也在2017年12月上市的，存在炒作因素。而恒立實(shí)業(yè)則是“妖股”。

最后來(lái)看看汽車銷售服務(wù)業(yè)。一幫整車廠都跌成狗，最后更下游的經(jīng)銷商企業(yè)，廣匯汽車、龐大集團(tuán)都陷入困境。目前，廣匯汽車找來(lái)了恒大接盤(pán)，而龐大集團(tuán)仍處于資金鏈危局之中。

資本市場(chǎng)只是折射了實(shí)體行業(yè)的現(xiàn)狀。2018年，汽車行業(yè)都有哪些有趣的以及哪些沉重的現(xiàn)象呢。

在過(guò)去的2018年，始終繞不開(kāi)中美貿(mào)易戰(zhàn)。

2018年2月份開(kāi)始，美國(guó)頻繁對(duì)中國(guó)施加各種關(guān)稅政策，4月4日美國(guó)發(fā)布了加征關(guān)稅的商品清單，將對(duì)中國(guó)輸美的1333項(xiàng)500億美元的商品加征25%的關(guān)稅，次日，依據(jù)“301調(diào)查”，宣布額外對(duì)1000億美元中國(guó)進(jìn)口商品加征關(guān)稅。中國(guó)不甘示弱，在美國(guó)對(duì)中國(guó)商品發(fā)布征稅清單后，隨即宣布原產(chǎn)于美國(guó)的大豆、汽車、化工品等14類106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅。

汽車深受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響。2018年3月21日開(kāi)始，汽車指數(shù)就開(kāi)始瘋狂下泄，到4月5日中國(guó)宣布對(duì)美加征關(guān)稅目錄，已經(jīng)跌去了14%。

在此之后，中美貿(mào)易摩擦愈演愈烈，2018年6月15日，美國(guó)政府發(fā)布了加征關(guān)稅的500億美元商品清單，其中對(duì)約340億美元商品自2018年7月6日起實(shí)施加征關(guān)稅措施。中國(guó)采取反制措施，7月6日對(duì)美部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅措施正式實(shí)施。

值得一提的是，在汽車進(jìn)口上，2018年7月1日起，中國(guó)將汽車整車關(guān)稅稅率由25%降至15%，將汽車零部件稅率降至6%，但介于老美發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)，7月6日起，中國(guó)僅對(duì)自美進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率從15%升至40%。

從3月21日到8月16日，這期間是中美較勁的頻發(fā)時(shí)期，而汽車作為較勁行業(yè)，使得汽車股連續(xù)下泄，期間指數(shù)跌去達(dá)43%。

政策不僅反映在了資本市場(chǎng)上，在實(shí)體市場(chǎng)，美國(guó)嘗到了苦果，7月份后，自美國(guó)進(jìn)口中國(guó)的汽車驟降，通用、寶馬、奔馳及特斯拉在三季度報(bào)關(guān)數(shù)量同比下滑分別達(dá)94%、78%、60%和92%。

在12月1日，特朗普宣布，在中美經(jīng)貿(mào)問(wèn)題上和中國(guó)達(dá)成了重要共識(shí)，停止升級(jí)關(guān)稅等貿(mào)易限制措施，美國(guó)不在對(duì)中國(guó)征收新的關(guān)稅，之后中國(guó)方面宣布自2019年1月1日至3月31日，將暫停征收美產(chǎn)進(jìn)口車附加關(guān)稅。但降低“汽車關(guān)稅”的信息并未對(duì)行業(yè)帶來(lái)振奮，汽車股依然慣性下跌。

2018年，汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)首次負(fù)增長(zhǎng)，但新能源汽車還好，增速還保持過(guò)去兩年的水平，不過(guò)替代率仍很低，目前占比汽車銷量?jī)H為4%，而且新能源汽車行業(yè)面臨行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題，比如充電慢、續(xù)航里程短等問(wèn)題。

不過(guò)，目前越來(lái)越多的新能源汽車玩家開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，領(lǐng)先者包括蔚來(lái)汽車、威馬汽車、小鵬汽車等，還有正在上海建廠的特斯拉。

另外就是放開(kāi)合資車企的外資股比限制，通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。7月4日，發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》，12月18日，宣布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》已經(jīng)由該部門(mén)審議通過(guò)，并予以發(fā)布，自2019年1月10日起施行。

目前國(guó)內(nèi)汽車制造商，很多公司的業(yè)績(jī)大都是靠合資車撐起來(lái)的，一旦放開(kāi)股比勢(shì)必影響到依賴合資公司取得業(yè)績(jī)的汽車制造商。