也不知道當(dāng)年是誰(shuí)翻譯的，就給起了這么個(gè)中文名，總讓人覺得它就該擔(dān)負(fù)起阻擋一切沖撞，給弱小的人類乘客撐起一個(gè)安全空間的重任。

實(shí)際上，防撞梁的作用，只需滿足車身關(guān)鍵部件在低速下不受物理?yè)p傷即可。

這也是為什么NHTSA在Bumper的相關(guān)介紹特意著重標(biāo)注“It is not a safety feature intended to prevent or mitigate injury severity to occupants in the passenger cars.”

（保險(xiǎn)杠并不是用來(lái)防止和減少車內(nèi)乘客受傷的安全部件。）

1.

>>> 防撞梁防撞，僅防車受傷<<<

其實(shí)中國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是一樣的，保險(xiǎn)杠及保險(xiǎn)杠相關(guān)部件，包括防撞梁，（英文中分別為bumper和bumper beam），主要保證在輕度碰撞下車身不會(huì)收到嚴(yán)重?fù)p傷即可。

保險(xiǎn)杠和防撞梁，其實(shí)是為了保護(hù)諸如車燈、水箱、排氣管這類價(jià)格比較高的零部件，降低維修成本而存在的。

所以相關(guān)的測(cè)試針對(duì)防撞梁這一塊都非常溫和，比如IIHS前后杠的正面碰撞測(cè)試時(shí)速為6mph（≈9.6km/h），偏置碰撞測(cè)試時(shí)速為3mph（≈4.8km/h）。

NHTSA的標(biāo)準(zhǔn)就更低了，正面碰撞時(shí)速2.5mph（≈4km/h），偏置碰撞時(shí)速1.5mph（≈2.4km/h）。

很明顯，這都沒有要求它成為在猛烈撞擊下力能扛鼎的救命英雄，只不過(guò)太多不求甚解的媒體給大家造成了誤解。

而真正保護(hù)車內(nèi)成員在遭受猛烈撞擊時(shí)不受傷害的，一直都是車身縱梁，無(wú)論有沒有防撞梁，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，始終要保證猛烈撞擊落在縱梁上，用它去維持座艙的完整性。

所以不論發(fā)動(dòng)機(jī)艙或后備箱變形有多嚴(yán)重，都不足以論證其對(duì)乘客的安全保護(hù)做得有多差。

2.

>>> 減配防撞梁有何意義？<<<

其實(shí)很多人對(duì)于有沒有防撞梁的癥結(jié)主要在于心里不平衡，同樣一款車，憑什么在美國(guó)就有后防撞梁，在國(guó)內(nèi)就沒有。

消費(fèi)者覺得自己被欺騙了。

關(guān)鍵就在于各國(guó)的法規(guī)不一樣，中國(guó)對(duì)保險(xiǎn)杠和防撞梁的相關(guān)規(guī)定比較低，大美利堅(jiān)由于有地獄模式的IIHS存在，所以各大廠商都比較在意。

如果不使用鋼性結(jié)構(gòu)的防撞梁，比如用泡沫代替，甚至直接砍掉具備“防撞梁”概念的零部件，可以縮減成本，同時(shí)還能滿足所在地區(qū)的相關(guān)法規(guī)，何樂(lè)而不為。

理論上而言廠家縮減了成本，消費(fèi)者是可以獲利的，比如車價(jià)更低。

但這就要看廠家是否愿意了。

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，IIHS給保險(xiǎn)杠和防撞梁制定更高的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)也是為車主和消費(fèi)者考慮。

如果日常一些輕微的碰撞和剮蹭就讓車子傷筋動(dòng)骨，動(dòng)輒修理廠待上十天半個(gè)月，又是換零件又是修機(jī)蓋，不僅心疼車，還心疼錢。

從這個(gè)角度來(lái)看，站在保險(xiǎn)業(yè)視角的IIHS還是很會(huì)抓住矛盾點(diǎn)的，畢竟保險(xiǎn)杠和防撞梁的作用就是防止車受重傷，給車主省錢。