隨著全球排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，多缸自吸的發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸淡出我們視野，取而代之則是四缸渦輪增壓機(jī)。其中2.0T排量在功率、油耗、成本以及運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以進(jìn)而成為各大汽車(chē)廠商旗下20萬(wàn)以上的標(biāo)準(zhǔn)配置。而最為我們所熟知的型號(hào)，想必也是大眾集團(tuán)旗下的EA888，作為目前市面上使用最為廣泛的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，下到20萬(wàn)的帕薩特，上到60萬(wàn)以上的保時(shí)捷，我們都能看到的身影。
而說(shuō)起大眾，很難不讓人想起日系豐田，畢竟分別代表著德系和日系。一直以來(lái)，豐田給我們留下的印象偏向保守，即便時(shí)至今日，旗下在售車(chē)型仍舊以自然吸氣為主，但這并不說(shuō)明豐田在渦輪增壓領(lǐng)域內(nèi)要弱于大眾，就比如搭載在漢蘭達(dá)、IS、皇冠身上的8AR-FTS，它身上所裝備的技術(shù)可絲毫不比大眾EA888要少。那么兩者到底孰優(yōu)孰劣呢？不妨來(lái)對(duì)比一下。
大眾EA888
混合噴射
目前國(guó)內(nèi)所搭載的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)均為第三代產(chǎn)品，相比起問(wèn)題多多的第二代，新款不僅將之前漏機(jī)油、燒機(jī)油、正時(shí)皮帶等問(wèn)題一一解決，而且還加入了雙噴射技術(shù)，就是在以往的缸內(nèi)直噴基礎(chǔ)上還加入歧管?chē)娚洹．?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在高負(fù)載狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先采用缸內(nèi)直噴的供油方式，以確保更快的動(dòng)力響應(yīng)，而在低負(fù)載或者發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛點(diǎn)火的工況下，會(huì)優(yōu)先使用歧管?chē)娚?，減少積碳的產(chǎn)生，以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
輕量化缸體設(shè)計(jì)
集成式排氣已經(jīng)在許多車(chē)型上已經(jīng)見(jiàn)過(guò)，這種設(shè)計(jì)好處就在高效的熱管理系統(tǒng)可以讓燃燒效率得到充分的保障。因?yàn)榕艢馄绻芘c發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道的距離非常接近，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火之后，經(jīng)過(guò)燃燒室排除的高溫廢氣能將熱量迅速傳遞至冷卻液當(dāng)中，使得水溫盡快達(dá)到最佳工作溫度。
可變氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)
另外，可變氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)能更精確的控制每次進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣體積，通過(guò)在凸輪軸前端增加氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)器和電磁閥，實(shí)時(shí)控制油壓大小來(lái)匹配最佳的氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間。另外可變氣門(mén)升程技術(shù)安裝在排氣側(cè)，通過(guò)兩組高度不同的凸輪來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門(mén)不同的開(kāi)啟角度。在氣門(mén)正時(shí)和升程，開(kāi)合角度和時(shí)間配合下，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程能獲得更為精準(zhǔn)的空氣供給。
豐田8AR-FTS
豐田8AR 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面上并沒(méi)有落后于大眾EA888，市面上諸多主流技術(shù)都被應(yīng)用在上面。
雙循環(huán)設(shè)計(jì)
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種循環(huán)模式，分別為奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)，前者相信各位非常熟悉，所有汽油內(nèi)燃機(jī)都會(huì)使用該循環(huán)作為一個(gè)研發(fā)基礎(chǔ)，而后者可以看作是前者的“ECO”模式，通過(guò)延長(zhǎng)關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)時(shí)間，從而減少缸內(nèi)混合氣容量，已達(dá)到經(jīng)濟(jì)節(jié)油的目的，不過(guò)這個(gè)模式也有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是低扭很差，幾乎相當(dāng)于沒(méi)有，所以阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不能單獨(dú)使用。所以豐田旗下的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)就采用了阿特金森循環(huán)的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槠鸩诫A段有電動(dòng)機(jī)的幫助，動(dòng)力不足的問(wèn)題也被隨之解決。
而在沒(méi)有電力驅(qū)動(dòng)的8AR發(fā)動(dòng)機(jī)身上，豐田選擇將兩種循環(huán)進(jìn)行結(jié)合，讓系統(tǒng)判斷當(dāng)前時(shí)速應(yīng)該優(yōu)先選擇。在起步或者負(fù)載較高的工況下，默認(rèn)以?shī)W拓循環(huán)為主，可以快速渡過(guò)燃油經(jīng)濟(jì)性較差的區(qū)間，而來(lái)到中高速工況下，此時(shí)阿特金森循環(huán)將會(huì)開(kāi)始工作，以達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的燃油區(qū)間。
輕量化渦輪
另外，8AR發(fā)動(dòng)機(jī)采用單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)，可以有效降低渦輪遲滯問(wèn)題，并且渦輪葉片采用重量較輕的鎳基合金作為材料，使其盡快被廢氣吹動(dòng)起來(lái)，在更低的轉(zhuǎn)速工況便能爆發(fā)出最大扭矩，解決車(chē)輛“起步肉”的問(wèn)題。
總結(jié)
綜合來(lái)看，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都有著不錯(cuò)的亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，甚至許多技術(shù)都有許多相似的地方，都是這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的佼佼者，選擇哪一款都沒(méi)有太多問(wèn)題。