在2019年零點(diǎn)鐘聲敲響的那一刻，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對著流星許了三個(gè)愿望，畢竟在剛剛過去的2018年年末，其實(shí)馬斯克過的并不開心。

就在距離2019年新年還剩下不到24小時(shí)，有外媒爆出截至2018年12月30日，特斯拉在美國的Model 3庫存超過3,000輛。此前，馬斯克一直在敦促買家在今年購買電動車，以充分利用聯(lián)邦稅收抵免。據(jù)了解，美國消費(fèi)者如果在2018年購買特斯拉將享受7500美元的聯(lián)邦稅收返還，而2019起優(yōu)惠將下降至3750美元。

該報(bào)道援引消息人士的話說，雖然預(yù)計(jì)該汽車制造商將在2018最后一天交付一些車輛，但特斯拉不可能清除整個(gè)庫存。消息發(fā)布后，該公司股價(jià)下跌近2%。特斯拉沒有立即發(fā)表評論。

“哦，這該死的產(chǎn)能”

Model 3的產(chǎn)能問題其實(shí)在過去兩年里一直是擺在馬斯克面前的一道難題。截至2018年初，特斯拉真正能拿出手的產(chǎn)品只有Model S和Model X。旗下最受關(guān)注的車型Model 3，因?yàn)椤傲畠r(jià)”而備受大眾市場的關(guān)注，不過自發(fā)布以來就成為了跳票之王，也變成特斯拉的包袱之一。

Model 3至2016年3月底開啟預(yù)約，當(dāng)時(shí)特斯拉內(nèi)部的一些高管團(tuán)隊(duì)認(rèn)為Model 3可以預(yù)約出5萬輛就是勝利。誰知預(yù)約當(dāng)日，Model 3破天荒的拿到18萬訂單，當(dāng)周周末訂單量破天荒地達(dá)到32.5萬輛。Model 3一躍成為了特斯拉最“暢銷”的車型，而僅僅是因?yàn)檫@些訂單，特斯拉的市值迅速把包括通用、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭甩在身后。

從2017年開始，Model 3的交付問題成為了特斯拉公司的重中之重，馬斯克就曾信誓旦旦稱Model 3年底月產(chǎn)能就可提升至2萬輛。但事實(shí)上，直到2017年第四季度，下線的Model 3還不到2,500輛。

2018年，馬斯克將精力幾乎全部放到了提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)能上，為此他不光進(jìn)駐工廠搞上了監(jiān)督，睡在了工廠，甚至還臨時(shí)搭起了“大棚產(chǎn)線”造車。這一年關(guān)于特斯拉的輿論持續(xù)兩極分化。華爾街的分析師們信誓旦旦說特斯拉即將破產(chǎn)，但馬斯克的死忠們在信仰面前不以為然。

不過好的是，11月30日馬斯克發(fā)內(nèi)部郵件稱，Model 3的日產(chǎn)能已突破1,000輛，下一步，特斯拉的主要任務(wù)是要穩(wěn)定這一產(chǎn)能。根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)顯示，三季度Model 3平均周產(chǎn)量為4,300輛，而今提升到周產(chǎn)量為7,000輛，從一定程度上緩解了產(chǎn)能不足。另外，從網(wǎng)上公布的全球新能源汽車銷量來看，特斯拉Model 3排行首位，這還是在Model 3產(chǎn)能不足的情況下。

在年終接受采訪時(shí)馬斯克坦言，解決Model 3產(chǎn)能之路就是通向地獄之路，他說為此他“一年老了五歲?！焙翢o疑問，如何穩(wěn)定Model 3的產(chǎn)能問題仍是馬斯克在新的一年能否有所突破的重點(diǎn)，但無論對于特斯拉還是馬斯克，2018年的痛苦絕不僅僅來自Model 3。

特斯拉2018年第四季度交付了90,700輛汽車，其中Model 3交付63,150輛，Model S交付量為13,500輛，Model X交付量為4,050輛。盡管該公司一直努力提高產(chǎn)量，但交付量仍低于華爾街的預(yù)期。

游走在破產(chǎn)邊緣

去年，馬斯克不僅繼續(xù)活躍在推特上，他除了慶祝Model 3產(chǎn)能終于突破了周產(chǎn)5,000輛，一邊還曬起推特調(diào)侃自己已經(jīng)“破產(chǎn)”。

“破產(chǎn)”的由來是特斯拉2018年第一季度財(cái)報(bào)，雖然營收34.09億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的26.96億美元，但凈虧損也達(dá)到了7.85億美元，接近去年同期的兩倍，創(chuàng)下了歷史虧損的最高紀(jì)錄。

雖然在去年三季度實(shí)現(xiàn)了盈利，但是不少媒體仍給特斯拉下了“破產(chǎn)通知”，指出其可能會在未來破產(chǎn)的結(jié)論。特別是按照特斯拉季度日均凈虧損的速度，現(xiàn)金能維持僅六到九個(gè)月。如果不能獲得外部融資，可能會在未來3到6個(gè)月破產(chǎn)。

不過在Model 3產(chǎn)能問題解決后，華爾街對特斯拉的預(yù)測較為樂觀，根據(jù)FactSet對30多名關(guān)注特斯拉的買方分析師進(jìn)行了調(diào)查后的數(shù)據(jù)，華爾街預(yù)計(jì)特斯拉2019年全年的調(diào)整后利潤為每股6.75美元，這與2018年調(diào)整后每股虧損1.68美元的預(yù)期截然相反。特斯拉預(yù)計(jì)將于明年2月發(fā)布第四季度業(yè)績時(shí)，公布經(jīng)調(diào)整后的每股利潤為2.15美元。

CFRA分析師加勒特-尼爾森（Garrett Nelson）表示，“在2019年和2020年實(shí)現(xiàn)相當(dāng)可觀的利潤”是有可能的。

2018年，馬斯克因?yàn)樽约旱摹按笞彀汀?，讓他在和SEC的官司上付出了2000萬和解費(fèi)，并丟掉了特斯拉董事長一職。幸好，在中國上海建廠的事宜，特斯拉正在積極推進(jìn)中。

該工廠不同于特斯拉美國工廠，特斯拉新一代工廠名為Gigafactory 3，將同時(shí)生產(chǎn)電池和組裝車輛。該工廠早期會以生產(chǎn)Model S和Model X兩款車型為主要任務(wù)，在未來將以生產(chǎn)Model 3和入門級Model Y為主。

馬斯克表示，期待很快將為特斯拉上海工廠動土訪問中國，不過并未透露具體時(shí)間。馬斯克在其推特上說：“感謝中國的特斯拉車主，期待參觀即將破土動工的特斯拉上海超級工廠?！?/p>

在中國建廠對于特斯拉來說是一個(gè)重要的里程碑。按照規(guī)劃，這座超級工廠將集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，全部建成后預(yù)計(jì)達(dá)成50萬輛純電動整車的年產(chǎn)能。

這家被稱為Gigafactory 3的工廠是上海最大的外商投資制造項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資高達(dá)500億元人民幣，第一期投資160億元，初期將先建成組裝產(chǎn)線，以最快的速度實(shí)現(xiàn)特斯拉“國產(chǎn)”。目前，該項(xiàng)目已基本完成土地平整，即將開工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年下半年部分投產(chǎn)。若能實(shí)現(xiàn)，特斯拉國產(chǎn)化時(shí)間將比規(guī)劃提早一年左右。

工廠建設(shè)費(fèi)用同樣是一筆不小的開支，這將為特斯拉帶來巨大的財(cái)務(wù)壓力。不過此前，馬斯克稱特斯拉建廠所需的大部分資金將會通過發(fā)債的方式進(jìn)行募集。

另外，對于消費(fèi)者不斷傾向于購買最新和最優(yōu)秀車型的行業(yè)，特斯拉也沒有太多可以炫耀的資本了，除了正在生產(chǎn)的現(xiàn)有車型和計(jì)劃于2020年推出的下一代車型Y型緊湊型SUV （Model Y compact SUV）之外，其都沒有更新?lián)Q代的車型。不過，當(dāng)保時(shí)捷、寶馬以及奧迪、奔馳都在生產(chǎn)電動汽車之后，“信仰”還能信仰多久也是馬斯克在2018年亟需解決的問題。

當(dāng)然，對于馬斯克來說，造車可能始終是順便，維護(hù)世界和平才是他的最終目標(biāo)。

圖｜網(wǎng)絡(luò)

文｜三天三夜