日系SUV在消費(fèi)者中的口碑一直以來都非常不錯，尤其是在耐久性和實(shí)用性上。三菱歐藍(lán)德也是這樣的一個存在，它完全繼承了三菱皮實(shí)耐用的特性，深受西北地區(qū)消費(fèi)者的喜愛。但最近新一代歐藍(lán)德正式發(fā)布，網(wǎng)友們甚至都還沒有開到就開始對這輛新瘋狂吐槽，到底是發(fā)生了什么？

  顏值被瘋狂吐槽

最近我們發(fā)出全新一代歐藍(lán)德消息時的網(wǎng)友回復(fù)如潮，但大多都是像上面截圖中的一樣在吐槽外觀設(shè)計。

外觀的槽點(diǎn)主要都集中在前臉，說實(shí)話這個前臉如果是放在國產(chǎn)品牌中，它就死了。連我看到這前臉都已是無法下筆，不知道該怎么描述，只能用長達(dá)一分鐘的“em……”來形容我的心情。從這造型也能看出來，它已經(jīng)和老款歐藍(lán)德沒有半毛錢關(guān)系。極度夸張的粗獷風(fēng)格是現(xiàn)在的主題，如果按電影里的人物來形容，它絕對是綠巨人、毀滅者德拉克斯之流，雖然正義但外表略丑。

來到側(cè)面，它的車身寬度、高度和軸距均有所提升，新車長寬高達(dá)到4680/1860/1747mm，軸距為2705mm，但由于長度沒有增加所以新款的歐藍(lán)德顯得十分“矮胖”。輪轂線、腰線再加上車門的曲面和鍍鉻飾條，整個側(cè)面設(shè)計似乎太過于復(fù)雜。而且它的車頂我就姑且把它叫做“半懸浮式車頂”吧，A柱為黑色，但是車尾有變成車身同色，只留有一條很窄的黑色飾條，還有過于平直的車頂線條，這些都讓這輛車看起來有些呆板。

整輛車唯一順眼一些的地方就是車尾部分了。當(dāng)下大家的審美都偏向于簡約，很明顯車頭是設(shè)計過猛了，只有車尾是設(shè)計最為簡潔的地方。車尾好在沒有和車頭呼應(yīng)，修長的尾燈和簡潔的線條確實(shí)要好看了不少，但這也有一個問題就是整車風(fēng)格不統(tǒng)一。說到這我向不少人要說我就是為了黑它而黑它，但這還真不是我一個人這么想的，我寫出的就是網(wǎng)友們的心聲。

內(nèi)飾雖然和全新奇駿頗有幾分相似之處，但是無妨，比起老款車型來這已經(jīng)是跨時代的飛躍了。整體風(fēng)格比較簡潔，12.3英寸的懸浮屏幕和9英寸液晶儀表都沒有落下，再加上電子檔桿和四驅(qū)系統(tǒng)的旋鈕大幅度提升了內(nèi)飾的科技感。比起外觀的改變，內(nèi)飾的改變明顯更好看。

畢竟老款車型的內(nèi)飾是如此的oldschool……

這套內(nèi)飾提供了白色和這個黑橙撞色兩種配色方案?？吹竭@個黑橙撞色設(shè)計，我都想收回剛說出的“好看”兩個字。勸大家以后買這車能買白內(nèi)飾就千萬不要買這個配色吧，實(shí)在是有點(diǎn)汽配城的風(fēng)格。

配置方面，根據(jù)外媒的報道它還會有10.8英寸HUD抬頭顯示器可選。車機(jī)系統(tǒng)支持3D導(dǎo)航、語音識別、蘋果CarPlay和安卓Auto手機(jī)互聯(lián)等功能。另外，手機(jī)無線充電、10喇叭Bose音響系統(tǒng)也有配備。這比起老款也是質(zhì)的飛躍。

新車依舊提供2+3+2的7座布局，官方稱通過加寬車身來改善車內(nèi)乘坐空間。第二排座椅可按4/2/4比例放倒，提升空間拓展的靈活性。但我預(yù)計，由于它的車身長度并沒有增加，最后一排座椅的空間仍會是只能應(yīng)急的狀態(tài)，估計國內(nèi)還是會推出5座版。我還發(fā)現(xiàn)一個特別有意思的事情，就是它第三排的頭枕，這么長是什么鬼？

  非三菱獨(dú)立開發(fā)

說完了大家對外觀方面的吐槽，我們再來說說對全新歐藍(lán)德更深層次的吐槽。這個槽點(diǎn)可以說直擊它的靈魂，那就是它不再是三菱獨(dú)立開發(fā)的車型。由于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟又拉上了三菱，這三個品牌現(xiàn)在就變成了一條繩上的螞蚱?？赡苣銈儧]想到，2020年這三兄弟的集團(tuán)一共虧損了約626億元人民幣！

這樣的經(jīng)營狀況只能讓他們勒緊褲腰帶過日子了，于是共用平臺，縮減研發(fā)成本就是方法之一。就這樣全新一代的歐藍(lán)德使用上了全新奇駿的CMF平臺，正式變身“換殼”奇駿。這讓不少三菱的粉絲感到十分心寒，同時也意味著三菱技術(shù)的沒落。想想曾經(jīng)被人津津樂道的三菱4G系列發(fā)動機(jī)和超選四驅(qū)，怎么著它也算個技術(shù)強(qiáng)牌，而如今只能淪落到如此地步，不免令人心生唏噓。

于是在這樣的情況下誕生全新一代歐藍(lán)德可以看到很多“舶來品”，比如它的名為MI-PILOT的駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)把日產(chǎn)的ProPILOT Assist駕駛輔助系統(tǒng)改了個名字。功能上也非常類似，包括：ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動緊急剎車、自動跟車、盲點(diǎn)偵測、交通標(biāo)志識別等功能。

不止如此，最讓三菱車迷受不了的是它的動力系統(tǒng)，美規(guī)版的全新歐藍(lán)德與新一代奇駿都使用了型號為PR25DD的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率輸出184馬力，峰值扭矩245N·m，匹配CVT變速箱。按網(wǎng)友的話說這就好比殺人誅心，連發(fā)動機(jī)都不是自己的了，還有什么臉面掛著三菱車標(biāo)。不過好在它相比奇駿，還有三菱招牌的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)可供選裝，這可能是三菱粉絲唯一的慰藉了。

  寫在最后

歐藍(lán)德在全球市場的銷量已經(jīng)突破了260萬臺，算是一輛很成功的經(jīng)典車型了。但2020年它在中國市場只取得了57096輛的銷量，這個成績已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與同級的其他日系SUV。三菱肯定是希望全新歐藍(lán)德能擔(dān)負(fù)起振興銷量的大任，但面對這樣一輛換標(biāo)版的全新奇駿，我們選擇它的理由又在哪里？我想只有比奇駿更便宜才有選擇它的理由了。