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今年疫情關(guān)系，全國(guó)上下號(hào)召異地過年，春運(yùn)客流量較之往年大大減少，在外地宅屋的年輕人更多了。再加上很多居民自發(fā)減少了不必要的走親戚串門聚會(huì)活動(dòng)，難得體驗(yàn)了一把車少人少不堵車的別樣春節(jié)假期。但沒成想，年后回來首先要面臨的就是再一次更新加碼的限行政策。

多市推限行新規(guī)

   有你所在城市嗎？

先來看看“網(wǎng)紅城市”重慶。重慶市公安局交通管理局發(fā)布通告，從今年3月1日開始，重慶高峰時(shí)段實(shí)施橋隧錯(cuò)峰通行政策。

“橋隧錯(cuò)峰通行”，很另類，很有特色，也很重慶。當(dāng)然這是和重慶的地理格局有關(guān)：兩條大江三條山脈，將重慶中心城區(qū)分割成片，交通道路大多建立在橋面和隧道上。對(duì)于重慶崽兒來說，13橋1隧錯(cuò)峰通行政策正式實(shí)行之后，首先是早晚高峰期的交通擁堵情況將得到大大改觀，這是好事；但與此相對(duì)的，在對(duì)應(yīng)的車號(hào)限行日，你總歸還是要被迫選擇公共交通出行，麻煩也是有的。不少人關(guān)注到了“新能源號(hào)牌車輛不限行”這一細(xì)節(jié)，這意味著，未來在大重慶，傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)必然會(huì)受到影響，新能源車會(huì)更吃香。

在杭州，新鮮出爐的《杭州市小客車“區(qū)域指標(biāo)”和“浙A區(qū)域號(hào)牌”設(shè)置管理辦法》也引發(fā)了熱議。啥是“區(qū)域指標(biāo)”和“浙A區(qū)域號(hào)牌”？簡(jiǎn)單來說，“區(qū)域指標(biāo)”是在杭州市小客車其他指標(biāo)中增設(shè)的一種指標(biāo)，該類指標(biāo)可以直接申領(lǐng)；“浙A區(qū)域號(hào)牌”是指使用“區(qū)域指標(biāo)”登記的小客車專用號(hào)牌，其號(hào)牌號(hào)碼的組合方式現(xiàn)階段為“浙A”后的第2、5位或第3、4位均為字母，其余為數(shù)字，如：“浙A·5B55B”或“浙A·55BB5”。新的管理辦法將實(shí)施為期一年的過渡期。

很多市民不解，出臺(tái)這則道路新政策是想干嘛？其實(shí)目的很簡(jiǎn)單：一是治堵，杭州的單向大多以1~2車道為主，高架也是少的可憐，所以杭州的高架全天都在堵，勢(shì)必加大限行力度，來緩解高架的擁堵現(xiàn)狀；二是為了給公交交通讓步，也是為了環(huán)保，加大私家車的限行力度，讓大眾更多的選擇公交交通，也能為杭州市政增加更多的營(yíng)收；三就是避免購(gòu)置稅流向外省市啦，設(shè)置浙A區(qū)域牌，把可能選擇上外牌的汽車消費(fèi)者拉回杭州來。但不管怎么說，新的道路政策也僅僅是第一步，后續(xù)勢(shì)必會(huì)細(xì)化燃油車和新能源車的區(qū)別處理辦法，向北上深三個(gè)超一線城市看齊了。

就比如上海也在今年收緊了燃油車限行政策，一句話總結(jié)：2021年五一小長(zhǎng)假之后，每個(gè)工作日的7點(diǎn)至10點(diǎn)、16點(diǎn)至19點(diǎn)，上海內(nèi)環(huán)內(nèi)地面道路不再允許外省牌照的燃油小客車通行。

不懼限行焦慮

   插混綠牌最穩(wěn)妥！

其實(shí)汽車限號(hào)限行是城市治理交通擁堵的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，也是城市響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排號(hào)召的有力舉措，并已經(jīng)從幾個(gè)超一線城市向外輻射。市民們對(duì)此幾乎算是習(xí)以為常了吧，就連河南鄭州這種交通擁堵問題不算特別嚴(yán)重的城市，都從去年12月4日開始對(duì)燃油車實(shí)施單雙號(hào)限行了，這里再次劃個(gè)重點(diǎn)：燃油車?？梢?，在很多地區(qū)，綠色的新能源牌照就是一道“最強(qiáng)通行證”。

誠(chéng)然，限行問題令人頭大，我們要規(guī)避；但純電車帶給人的里程焦慮，我們也要規(guī)避。咱們中國(guó)人面對(duì)問題，最喜歡的解決方式就是兩相權(quán)衡取其中，走個(gè)中庸之道，于是同樣能上綠牌的插電混動(dòng)車型自然越來越受重視。

這就不得不提到比亞迪，在目前的汽車行業(yè)中，作為全球新能源行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪針對(duì)插混領(lǐng)域推出的DM-p平臺(tái)、DM-i平臺(tái)，對(duì)于車企生產(chǎn)把控、市場(chǎng)定位、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等諸多方面具備積極的正面作用，也將王朝系列的插混車型矩陣進(jìn)一步完善，提升生產(chǎn)效率。同時(shí)，在插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)化方面，比亞迪照樣走在前列。去年年末，比亞迪在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域最新的研發(fā)成果——驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)正式揭幕，憑借卓越的性能以及領(lǐng)先的科技創(chuàng)新，斬獲“廣東省機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。

作為一款量產(chǎn)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)順利通過嚴(yán)格的臺(tái)架試驗(yàn)，包括400小時(shí)的全速全負(fù)、800小時(shí)的交變、500小時(shí)的冷熱沖擊、400小時(shí)深度冷熱、800小時(shí)高動(dòng)態(tài)和400小時(shí)的低速低負(fù)，可靠性經(jīng)得起考驗(yàn)。在比亞迪看來，新能源的到來并不是發(fā)動(dòng)機(jī)的終結(jié)，未來的新能源有兩條長(zhǎng)期路線，電氣化之外，高效發(fā)動(dòng)機(jī)也將煥發(fā)新的活力。驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)就是一款高效的插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)43%的有效熱效率，攀登全球熱效率高峰。

   “旗艦”漢DM

       插混豪華轎車不二之選

如果要在插混車型中挑一款推薦給大家，截止目前，我首推還是比亞迪漢DM。為朋友們總結(jié)漢DM的兩大優(yōu)點(diǎn)：

其一，豪華標(biāo)桿。從外觀到內(nèi)飾，漢DM都是豪華水準(zhǔn)。設(shè)計(jì)上完美繼承了比亞迪全新的“龍臉”家族外觀語言，四周飾條下的龍晶風(fēng)格日間行車燈組很有特色，讓人看了過目不忘。前奔馳內(nèi)飾總監(jiān)Michele Paganetti操刀的漢DM內(nèi)飾，采用了大量從歐洲進(jìn)口的高端白色軟木，輔以絲印生產(chǎn)技術(shù)，大大提高了整車的奢華和質(zhì)感。

其二，性能標(biāo)桿。漢DM高配車型在25萬的價(jià)位上首次給出了四驅(qū)配置，搭載2.0T鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)+BSG電機(jī)的原生全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力組合，在6速濕式雙離合的控制下，最大功率321kW，最大扭矩650N·m。同時(shí)得益于DM-p技術(shù)，在不同工況下，漢DM可隨意提供電動(dòng)汽車純電動(dòng)模式、HEV并聯(lián)模式、HEV串聯(lián)模式、HEV高速模式和HEV能量回收模式五種動(dòng)力模式，確保車主可以輕松面對(duì)任何危險(xiǎn)的路況，同時(shí)具有超高的燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合工況下每100公里油耗僅為1.4升。