新能源汽車在各方力量的推動下，近幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長是不爭的真實，今年1-5月，該市場銷售85.6萬輛，同比增長250%。

不過新能源車逐漸成為主流產(chǎn)品之后，引發(fā)了一二線城市的擁堵問題，相關地方政府出臺一些政策，以控制新能源車的增長規(guī)模。

北京限制新能源汽車的牌照已不是新聞，而在5月的時候，上海也傳出了要限制新能源汽車牌照的消息。

同樣作為一線城市廣州也要對新能源汽車牌照（綠牌）“動刀”，要限“綠牌”的消息全網(wǎng)瘋傳！

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廣州要限“綠牌”了？有什么條件呢？

上月下旬，廣州市發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車信息管理工作的通知（試行）》（公開征求意見稿）（下稱“《通知》”）。

根據(jù)《通知》內容顯示，廣州將建立新能源汽車信息管理憑證發(fā)放制度，施行一車一證的政策，對新能源汽車牌照進行總量控制。意味著未來消費者購買新能源車不再是“隨車送牌”。

那么這個《廣州市新能源汽車信息管理憑證》究竟是何方神圣？有什么條件呢？小編查閱了相關的條款。

其中有幾項是比較核心的，簡單點概括就是：

1、首先車輛本身符合國家標準，符合工信部規(guī)范；這是最最基本的要求。

2、其次，條款對車輛的安全問題也做了強制規(guī)定：車輛本身鋰電池熱失控的發(fā)生率應低于萬分之一，并且沒有導致過人員死亡；

3、并且車輛本身需要按照國標T/GZBC 29-2020《亞熱帶濕熱氣候環(huán)境下的純電動乘用車技術規(guī)范》做測試，并且通過測試。

這也很好理解。目前新能源汽車的安全問題是全社會關注的焦點，廣州市能將車輛的安全與否作為能夠獲得“綠牌”的資格條件。

這舉動是值得大力支持的。畢竟之前曾發(fā)生的汽車品牌騙補案例太多了，這舉措很好起到了限制作用。從另一個角度來看，廣州限的其實不是“綠牌”，而是那些不“達標”的車企。

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支持限牌，首先應控制網(wǎng)約車總量

部分業(yè)內人士認為，比起控制整個新能源車市場總量，還不如細化到網(wǎng)約車市場。

近兩年，為了踐行環(huán)保出行，許多城市的網(wǎng)約車、出租車和公交車不斷采用新能源汽車。

其中江門提出到2020年底，全市公交全面實現(xiàn)電動化；深圳方面，規(guī)定非純電動車網(wǎng)約車運輸證有效期不得超過2020年，意味著2021年開始，深圳市內所有網(wǎng)約車運營也將由燃油車替換成電動車。

而廣州前年就發(fā)布規(guī)定，新增網(wǎng)約車必須為新能源車，結合今年3月全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計披露：廣州位列36個中心城市的網(wǎng)約車車輛許可數(shù)量排名榜單第二。

我們可以得知，廣州網(wǎng)約車市場的規(guī)模相當之大，且以新能源車占據(jù)主導。部分網(wǎng)友反饋的，在等紅綠燈或是堵車時加塞的大多數(shù)都是綠牌新能源車。

顯而易見，對網(wǎng)約車上牌管控施加更嚴格的標準，對緩解交通擁堵意義性會更重大一些。

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消費者買車要趁早？大可不必

我們都知道，之前實施燃油車限購政策，都是快刀斬亂麻。沒什么緩沖時間。

這時有人就會擔憂，該項政策如果在7月落地，想要購買新能源車的準車主，是不是需要盡早入手？

小編覺得，大可不必。這個政策估計會有1-2個月過渡期，不會一刀切。

持幣觀望的車主，如果對車子還不了解，或者因為價格遲遲不下手，完全可以再觀望等等。

但對于一些已經(jīng)對比多家，看中心中有數(shù)的準車主，倒可以果斷做決定，這樣可能可以免去后期申請新能源車指標來回奔波。

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最后說一下

目前，蘇州、蘭州、杭州、廣州、各種大城市……都紛紛禁止或者限制“外牌（藍牌）車”了。但從來不會限綠牌車。但此次公開征求意見稿出來后，意味著往后關于牌照的事情將會有進一步的政策收緊，屆時消費者申請綠牌的難度可能會提高。

但也無需太擔憂，這政策還沒正式落地，而且這與國家鼓勵新能源汽車的宗旨也不符?！熬G牌”一定會繼續(xù)發(fā)，但“怎么發(fā)”、“發(fā)給誰”是另外一個問題。