廣汽三菱在目前國內(nèi)市場中的存在感越來越低，就算是被人們所提起，大家也都還是心照不宣的拋去廣汽，緬懷三菱EVO時代的輝煌，而隨著帕杰羅的停產(chǎn)，其在越野領(lǐng)域又失去了一名悍將。如果聊回廣汽三菱，可以說沒有什么話題可聊，因?yàn)樗漠a(chǎn)品太少，掰著指頭數(shù)也只有奕歌、歐藍(lán)德以及勁炫，而這三款產(chǎn)品也都沒有太多亮眼之處。

這相比豐田、本田、日產(chǎn)來說，廣汽三菱真的可以說是小眾中的小眾，更別提與德系品牌同臺競爭。哪怕是同樣小眾的馬自達(dá)，2020年的全年銷量都有214574輛，廣汽三菱2020年全年75001輛的成績都顯得“弱不禁風(fēng)”。

所以，陷入如此處境的廣汽三菱真的需要“御寒”了，而此次或許能夠讓廣汽三菱得以短暫“御寒”的方法便是快速引進(jìn)全新一代歐藍(lán)德，畢竟這款拳頭產(chǎn)品已經(jīng)有將近十年沒換代了。

有一說一，在看到全新一代歐藍(lán)德官圖的時候，小智的第一想法是，三菱的設(shè)計(jì)師終于開竅了，這種從外至內(nèi)的改變，絕對是讓人驚喜的。全新的家族化設(shè)計(jì)讓全新一代歐藍(lán)德拋棄了現(xiàn)款車型身上的那股銳氣，整車線條更加圓潤。為了迎合當(dāng)下消費(fèi)者的喜好，其采用了分體式大燈設(shè)計(jì)，雖然對于這套設(shè)計(jì)，消費(fèi)者們看法不一，但能有所改變還是好的。

此外，被三菱官方稱為“動態(tài)格柵”的前臉設(shè)計(jì)，一定程度上使得整個前臉的整體性更好，黑色的前格柵裝飾條與前臉兩側(cè)的日行燈帶相連，確實(shí)保留了些許氣勢。而車身側(cè)面的平直線條加上黑化處理的A、B、C柱以及D柱部分向后延伸的黑色飾條，營造出了經(jīng)典的懸浮式車頂效果。同時，這樣橫平豎直的設(shè)計(jì)理念也讓最后一排乘客擁有可觀的頭部空間。來到新車尾部，并沒有看到太多的花頭，平直的后尾燈棱角分明，與圓潤的車身產(chǎn)生了強(qiáng)烈的對比。

如果你熟悉現(xiàn)款歐藍(lán)德的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，那么在你看到全新一代歐藍(lán)德內(nèi)飾的時候，大概率會為其驚呼，因?yàn)楸绕鹬匦略O(shè)計(jì)的外觀，全新一代歐藍(lán)德的內(nèi)飾才是升級的真正重點(diǎn)。冷色系的包裹材質(zhì)很容易與“高端”這一字眼產(chǎn)生聯(lián)系，并且也使得整個車內(nèi)設(shè)計(jì)更加干練。雖然在車艙內(nèi)還是能夠看到實(shí)體按鍵的身影，但是對比現(xiàn)款車型而言，精致感有極大的提升。而貫穿式空調(diào)出風(fēng)口和12.3英寸懸浮式中控屏的加入，又增加了些許科技感。

車身尺寸部分，全新一代歐藍(lán)德長寬高分別為4680*1860*1747mm，軸距為2705mm。相比起現(xiàn)款車型，新車在車長上縮短了25mm，但是寬度增加了50mm，高度增加了37mm，而軸距則增加了35mm。并且在第二排和第三排座椅放倒之后，車內(nèi)的行李空間長度最大可達(dá)2040mm，這對于一款偏向于城市出行的SUV而言，優(yōu)勢明顯。

除此之外，全新一代歐藍(lán)德在安全方面也下了功夫，其全車配備了11個安全氣囊與MI-PILOT Assist駕駛輔助系統(tǒng)，目前所知其包含了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及車道保持系統(tǒng)。當(dāng)然，11個安全氣囊大概率不是標(biāo)配，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等配置可能也要到中配以上車型才有配備。另外，像HUD抬頭顯示、10揚(yáng)聲器BOSE音響等配置也能夠在新車上看到。

最后，全新一代歐藍(lán)德在動力方面的表現(xiàn)并沒有太多亮眼之處，由于這款新車與全新奇駿采用同一個平臺打造，所以其搭載了一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率184匹馬力，峰值扭矩為245牛·米。傳動部分匹配模擬8速的CVT無級變速箱。

但是，在越野領(lǐng)域有所建樹的三菱還是將自己的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)搭載在了全新一代歐藍(lán)德上，除了應(yīng)對日常的鋪裝路面以外，雪地、砂石等多種復(fù)雜路況都有相對應(yīng)的模式調(diào)節(jié)。據(jù)小智了解，全新一代歐藍(lán)德所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)在三菱越野賽車的基礎(chǔ)上改造而來，可靠性不言而喻。

目前，全新一代歐藍(lán)德已經(jīng)在2月17日發(fā)布，并且在本月上旬于三菱日本本土工廠下線，在今年4月份便會登陸美國市場，之后再引入國內(nèi)市場并進(jìn)行國產(chǎn)。目前新車在海外市場的官方指導(dǎo)價為25795美元，約合人民幣16.6萬元，與現(xiàn)款車型沒有太大的差別。

其實(shí)于廣汽三菱而言，全新一代歐藍(lán)德是極為重要的戰(zhàn)略車型。想當(dāng)年，在合資SUV售價在20萬元左右的時候，歐藍(lán)德就打出了“2047”的賣點(diǎn)，即20萬元以內(nèi)、四驅(qū)、7座，而這波操作也成功地讓歐藍(lán)德月銷破萬。但誰知好景不長，廣汽三菱原本想借著歐藍(lán)德的勢頭推出奕歌，希望打造下一個爆款，并且還立下了年銷30萬輛的Flag?？上В詈蠼Y(jié)局并沒有達(dá)到廣汽三菱的預(yù)期。

來到當(dāng)下這個時間節(jié)點(diǎn)，先不說單憑這一款產(chǎn)品能不能讓廣汽三菱從逆境中突襲，但至少也能夠?yàn)閺V汽三菱披上一件衣裳，短暫地“避寒”。因?yàn)閱螐娜乱淮鷼W藍(lán)德的產(chǎn)品實(shí)力來看，不能說神擋殺神、佛擋殺佛，但至少在這個價位段內(nèi)，還是有一拼之力，并且沒有與當(dāng)下主流產(chǎn)品產(chǎn)生明顯的脫節(jié)。與此同時，除了希望占領(lǐng)市場份額之外，全新一代歐藍(lán)德進(jìn)入國內(nèi)市場，如果能夠讓消費(fèi)者將三菱這個品牌記起來，也算是贏了。

最后，從小智個人角度來看，如果之后廣汽三菱引入全新一代歐藍(lán)德，真的不要再以性價比來打動消費(fèi)者了，因?yàn)槟壳笆袌錾?，無論是迅速崛起的自主品牌還是厚積薄發(fā)的韓系品牌，它們已經(jīng)扛起了性價比的大旗。如果此時全新一代歐藍(lán)德強(qiáng)行入局，不尋找新的突破口，那么最后這一款拳頭產(chǎn)品也會變成軟柿子。