說起國產(chǎn)車，很多人第一反應就是長安、比亞迪、東風、長城這一類品牌……這讓處女座的波哥感覺很難受。國產(chǎn)國產(chǎn)，說白就是中國產(chǎn)，什么一汽奧迪A6，上汽大眾帕薩特，廣汽豐田漢蘭達，還有上海工廠生產(chǎn)的特斯拉Model Y等等，甚至連同你們手里的iPhone 12，都是Made in China的國產(chǎn)貨！

波哥更愿意用自主品牌、合資品牌以及外國品牌來進行區(qū)分——很簡單，一汽是自主品牌，一汽-大眾是合資品牌，大眾是外國品牌。其中一汽和一汽-大眾旗下的車100%是國產(chǎn)車。此外，咱們的國民品牌五菱，卻是如假包換的中美合資品牌，至于在印尼工廠生產(chǎn)的五菱車，更是連“國產(chǎn)車”都算不上。

算了，波哥對教育成年人沒有興趣。咱們來說說正事——目前還在產(chǎn)在售的最貴自主品牌原廠乘用車是哪款？你絕對想不到——號稱國產(chǎn)版奔馳大G的北京BJ90 2020款4.0T尊駕版，官方售價99.80萬元。

那么市面上能買到的最貴國產(chǎn)原廠乘用車呢？不是出自北京奔馳，也不是來自華晨寶馬或一汽奧迪，而是來自成都的極星Polestar 1，目前這款車在中國只有“標準版”這一種版本，官方售價145萬元整，比進口的頂配奧迪A8、Q8還有寶馬8系都要貴出一大截！

其實這款“最貴國產(chǎn)車”只不過是工廠設在成都而已，其車型是面向全球銷售。對于極星品牌來說，極星Polestar 1的任務是重塑極星的“純電豪華性能品牌”，所以這款車采用了全球限量銷售的策略（每年500臺），而且還借鑒了高端手表透明機芯的設計理念，將后備廂內(nèi)的精致高壓線束設計在透明的玻璃柜內(nèi)以供觀賞……任何一個細節(jié)，都能看到極星Polestar 1的匠心。

由于產(chǎn)量太小，以至于直到現(xiàn)在，AutoLab才有機會測試這款2018年就上市的車型。

測試結(jié)束之后得到一個消息——這款車也許年底要停產(chǎn)了。實際上極星官網(wǎng)不久前還開啟了2021年的全年預訂，為何又傳出年底停產(chǎn)的消息？其實這和極星的品牌定位有關(guān)。

在拔高品牌高度這一塊，極星Polestar 1已經(jīng)做得很好了，尤其是對豪華和性能的詮釋已經(jīng)極其到位，不過極星品牌自我的定位是“純電豪華性能品牌”——還差一個純電。盡管憑借135km的純電續(xù)航里程，極星Polestar 1成為市面上純電續(xù)航最長的混動車型，但說到底并非真正的純電。傳出停產(chǎn)極星Polestar 1，或許就是為了擺正“純電”的血統(tǒng)——這看起來更像是一種“政治任務”。更何況，這款車據(jù)說要到年底才停產(chǎn)，不會影響2021年的新訂單。至于2022年之后還買不買得到，就不得而知了。

扯完了八卦，現(xiàn)在該來看看車了——極星Polestar 1的外形很有特點，基本上算是福特Mustang和沃爾沃S90的混血，尤其是尾部的小折面極其性感。照例強調(diào)一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續(xù)航力以及靜音性測試等數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對比依據(jù)。

我們在極星Polestar 1上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門前端靠近擋風玻璃的左右縫隙，以及尾門后端靠近尾燈的左右縫隙?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車的整體鈑金工藝。

從數(shù)據(jù)上看，問題似乎都出現(xiàn)在極星Polestar 1的尾門上。85分的數(shù)據(jù)不算好，但這里卻很難進行評價……負責任地講，測完鈑金工藝之后，我們照例想看看極星Polestar 1的噴涂工藝到底對不對得起145萬的售價。不過很遺憾，我們的設備只能測試金屬表面上的噴涂厚度——“FFF”表示全車都是非金屬。

極星Polestar 1車體上但凡是手可以摸得到的地方，只有前后兩塊“京A”綠色號牌，四個鍛造鋁合金輪圈，前擋一對雨刷搖臂，以及車尾一對排氣管排氣管是金屬，其余部位甚至包括一些引擎蓋內(nèi)部手摸不到的部位，都是碳纖維增強塑料覆蓋件——這讓極星Polestar 1成為這個價位里碳纖維程度最高的車型。

碳纖維鈑金的工藝精度控制起來自然要比金屬鈑金麻煩許多，更何況極星Polestar 1如紙皮一般質(zhì)感的引擎蓋，其拼接精度居然是滿分。所以，這里的85分是好是壞，咱們真的不好說，畢竟沒有對比就沒有高下。

既然車漆測不了，我們就直接進入性能測試環(huán)節(jié)。這款車整備質(zhì)量不明，但車身銘牌上的最大允許質(zhì)量高達2670kg，估算下來其整備質(zhì)量大概在2170kg左右——這有點讓我們吃驚，畢竟我們之前想當然認為碳纖維程度這么高的車，其最大允許質(zhì)量應該控制在2000kg以下。

動力部分，極星Polestar 1采用P4混動四驅(qū)結(jié)構(gòu)，搭載8速自動變速箱，雙電機外加車頭的機械+渦輪雙增壓2.0T缸內(nèi)直噴直列四缸引擎，其綜合動力輸出高達441kW/1000Nm——這個世界上最大扭矩能達到1000Nm的車其實不多。測試氣溫為7℃。

在0-100km/h加速測試中，Polestar 1跑出了4.23秒的最快成績，最大加速力0.810G直接出現(xiàn)在起步瞬間，彈射起步速度達到1.86km/h。又平又穩(wěn)的藍色加速力輸出曲線怎么看都不像是自動變速箱該有的樣子，反倒是更像調(diào)校到極致的電動車。

此外，測試的時候Polestar 1還剩6km純電續(xù)航力，在這樣的條件下能跑出4.30秒的平均成績，加速穩(wěn)定性平方差能保持在27.51%，這說明Polestar 1的電控以及電池管理技術(shù)水平已經(jīng)趨于一種極致！

極星Polestar 1的5次100-0km/h剎車平均成績?yōu)?6.17米，最好成績36.03米，5次剎車的熱衰減平方差低至29.17%——這個成績相當相當了得。至于剎車曲線……實話實說，好多年都沒有見過如此美麗完美的剎車曲線了！1.203G的最大制動力其實不算太變態(tài)，但是勝在均衡?？吹杰嚿碜藨B(tài)以及制動力輸出的平穩(wěn)程度，你就知道這車值這個價了。

我們針對2020年測試過的所有車型，統(tǒng)計了各個細分市場的剎車表現(xiàn)平均數(shù)據(jù)，極星Polestar 1的5次剎車平均成績遙遙領(lǐng)先。值得一提的是，極星Polestar 1的剎車盤并不是昂貴的碳陶材質(zhì)，由此見得極星的工程師在這套剎車上沒少下功夫！

很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒有絕對的對應關(guān)系。在專業(yè)汽車運動領(lǐng)域，會采用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標準。現(xiàn)在的F1賽車，其過彎操控極限能達到4倍重力加速度即4G的水準，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。

在這項測試中，極星Polestar 1跑出了1.223G的過彎操控極限。其實，這讓我們感覺有點小失望，因為就體感而言，我們覺得這款車大概會跑進1.4G。

當然了，對比2020年“Lab測試”針對各細分市場統(tǒng)計的平均成績，極星Polestar 1的1.223G還是頂尖的，畢竟去年的冠軍也就跑出了1.200G。

查了一下，這輛試駕車前輪配的是275/30ZR21 98Y的倍耐力P ZERO PZ4輪胎——這款輪胎是P ZERO性能家族中的“靜音胎”，操控性是強項，但不具備缺氣保用就是俗稱的“防爆”功能，電商參考價每條2599元左右。而后輪同樣是倍耐力P ZERO PZ4，只不過尺寸變成了295/30ZR21，電商參考價要到每條3200元了。

打開Polestar 的“紙皮引擎蓋”，發(fā)現(xiàn)軟質(zhì)的泡沫裝飾罩拆不下來，所以只能在固定螺帽進行引擎振動測量。極星Polestar 1熱車怠速下的引擎最大振幅達到了可怕的0.181mm——這是迄今為止“Lab測試”最大振幅數(shù)據(jù)。

至于方向盤熱車怠速下的最大振幅，同樣刷新了歷史紀錄——0.025mm，之前我們測試的奧迪RS7，哪怕是熱車怠速下的引擎最大振幅，都遠遠小于極星Polestar 1方向盤上的這個數(shù)據(jù)。

貌似引擎振動這一塊，是極星Polestar 1唯一的槽點。

鑒于單層的車窗玻璃，且碳纖維車身的NVH空腔模態(tài)控制難度更甚于鋁合金車身，所以我對極星Polestar 1的靜音測試不怎么看好。在關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，我們測試了極星Polestar 1在怠速下的車內(nèi)靜音性；然后我們選擇干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制車速的方式測試了在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。

怠速狀下，極星Polestar 1車內(nèi)最低噪音為42.5dBA……果然不咋地。不過如果將這款車以一輛混動跑車來看待的話，這個成績還算將就。

在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下，極星Polestar 1車內(nèi)最低噪音分別為47.8dBA、50.0dBA以及54.6dBA，三個速段的最低行駛噪音均值達到了50.8dBA。姑且將極星Polestar 1歸類為轎車，相比于2020年全年統(tǒng)計的“Lab測試”各細分市場平均成績，差距不是一星半點。

當然了，這么個比法對于極星Polestar 1來說當然是不公平的，畢竟這款車是2018年7月在華上市的，用2020年上市的車和它比，也就是讓大家看個熱鬧而已——畢竟這款車據(jù)說年底就會停產(chǎn)了。

極星Polestar 1是一款極度有性格的車——例如前排座椅沒有為方便后排進出設計快速放倒功能，因為那可是一套賽車座椅。

此外除了碳纖維車身，就連22段可調(diào)OHLINS絞牙避震這樣的寶貝，都是原廠標配。一句話，這車買回來之后你充其量就是貼個車身拉花或改色膜，想改裝？只怕是連下手的地方都沒有——這車賣得比奧迪A8、Q8還有寶馬8系還貴，絕對是有道理的。