當(dāng)你走進(jìn)雷克薩斯4S店，那種矛盾的“尊貴的卑微”便撲面而來：西裝筆挺的小哥哥笑臉相迎，端茶倒水噓寒問暖，但一問ES車型，卻是沒現(xiàn)貨、沒優(yōu)惠、加裝潢的三連懟。憋出內(nèi)傷的你這是何必呢，何苦呢？同樣是30萬不到，配置更高、體驗更好的頂配混動豐田亞洲龍不香嗎？最關(guān)鍵是價格亞洲龍還便宜200，又省下了一個微信紅包。

　　外觀是個見仁見智的東西，但是氣勢這塊相信大家的審美都是一致的，拍著胸脯這二兩肉說，氣場方面亞洲龍相比ES那是只高不低。橫貫式的前進(jìn)氣格柵已經(jīng)不能用大來形容了，那是非常大，寫實地演繹了排面和霸氣。得益于TNGA架構(gòu)，亞洲龍車身更寬更低，再搭配上凌厲的鉆石型LED頭燈組，不怒自威的穩(wěn)重氣場油然而生。

　　當(dāng)視線來到側(cè)后方就會發(fā)現(xiàn)，這種穩(wěn)重的氣質(zhì)并不油膩。簡潔的腰線勾勒出恰到好處的肌肉感，D柱三角窗銳利的收尾同尾燈遙相呼應(yīng)。時尚時尚最時尚的貫穿式尾燈配合著上翹的鴨尾，荷爾蒙的味道漸漸彌漫，再輔之以四邊形的雙出排氣，這尾部，只能用“絕了”來形容。

　　相信聊到操控，每個ES車主都會頭頂光環(huán)，背后金光萬丈，盤著手里的串蹦出兩個字：佛系。亞洲龍車主則拍了拍他們，展現(xiàn)了一個輕蔑的微笑。雖然同樣都是前后獨立懸架，但是亞洲龍搭載了AVS自適應(yīng)可變懸架功能，能夠根據(jù)車速、路況和駕駛風(fēng)格自動調(diào)整懸架軟硬程度，讓顛簸路段更舒服，讓高速路段更牢穩(wěn)，還能夠抑制側(cè)傾，并提供多種駕駛模式，讓操控更有樂趣。

　　混動系統(tǒng)之于豐田/雷克薩斯，就像吮指原味雞之于KFC，皇堡之于漢堡王，那都是不可或缺的經(jīng)典。所以，如果你手握40多萬預(yù)算，那我肯定支持你拿下ES300h。但當(dāng)你手握不到40萬，那還是乖乖選擇雙擎版本的頂配亞洲龍吧。

　　TNGA構(gòu)架下的全新THS II混合動力系統(tǒng)，由雙電機系統(tǒng)和2.5L發(fā)動機組合而成，綜合最大功率131kW和最大扭矩221牛米，這兩項數(shù)據(jù)均高于ES200，但油耗卻更低，低到了百公里4.3L。輸出多，消耗少，這難道不是貪婪自私的人類對一個工具最大的期盼嗎？

　　這套混動系統(tǒng)帶來的，還有更具質(zhì)感的駕駛體驗。純電模式下，不僅能享受到車廂的靜謐，還能體會加速時的線性。當(dāng)想要放縱一下、深踩油門時，順滑介入的發(fā)動機又能提供渾厚的動力，配合上電動機的瞬時大扭矩，讓加速更加迅捷、輕盈。

　　同樣的價格，亞洲龍在配置上的熱情大方，那是一種去了東北才能體會的豪爽。前排座椅加熱只是開始，前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱、方向盤加熱，亞洲龍盡可能照顧到每一位乘客和每一個細(xì)節(jié)；更大的中控液晶屏幕、更多的充電插口和更多的帶著JBL標(biāo)志的音響喇叭，在科技功能配置方面，亞洲龍也將排面拉滿；360度全景影像、自適應(yīng)巡航和8年/20萬公里的電池質(zhì)保，讓各種擔(dān)憂都拋之腦后。

　　丐版的ES和頂配的亞洲龍，其實就是面子和里子。

　　如果你在乎的是面子這種偏浮華的存在，那雷克薩斯的L標(biāo)志是你不二之選。但當(dāng)有一日你變得更加成熟，才會發(fā)現(xiàn)，相比于討好別人，討好自己才更加重要。或許牛頭標(biāo)真的不如L標(biāo)來得豪氣，但當(dāng)你每天沉浸在混動系統(tǒng)帶來的安逸舒適、享受著JBL音響的美妙、體會著自適應(yīng)可變懸架的精妙操控，相信你是不愿離開這輛牛頭標(biāo)的。