2月18日，正值假后開(kāi)工的第一天，吉利官方宣布了一項(xiàng)新的優(yōu)惠購(gòu)車(chē)政策，從2月18日至4月30日，凡購(gòu)買(mǎi)吉利汽車(chē)全系車(chē)型的用戶，可享受高達(dá)2萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)紅包優(yōu)惠，總購(gòu)車(chē)紅包金額達(dá)到了20億元。

吉利旗下熱銷(xiāo)車(chē)型如博越系、帝豪系等均為此次紅包活動(dòng)的優(yōu)惠車(chē)型，享受5000-10000元不等的紅包優(yōu)惠，吉利新能源PHEV系列車(chē)型紅包優(yōu)惠力度最大，最高優(yōu)惠20000元，契合限行政策下用戶的真實(shí)需求。

具體而言，吉利首款CMA架構(gòu)車(chē)型星越，原市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為13.58-19.58萬(wàn)元，全系紅包優(yōu)惠8000元后，價(jià)格調(diào)整至12.78-18.78萬(wàn)元。

擁有“好開(kāi)、好看、好智能”標(biāo)簽的汽車(chē)界“網(wǎng)紅”博越系，原市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為9.98-14.88萬(wàn)元，全系優(yōu)惠10000元后，市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間變?yōu)?.98-13.88萬(wàn)元。

持續(xù)9年奪得中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍的帝豪全系14個(gè)車(chē)型，享受5000-7000元的優(yōu)惠，其中帝豪和帝豪GL車(chē)型優(yōu)惠7000元后，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為6.28-9.98萬(wàn)元，帝豪GS車(chē)型優(yōu)惠5000元后，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為8.08-11.18萬(wàn)元。

除了燃油車(chē)型，吉利新能源PHEV全系車(chē)型也參與此次紅包購(gòu)車(chē)優(yōu)惠活動(dòng)中，覆蓋星越ePro、嘉際ePro、繽越ePro、博瑞ePro等高達(dá)13個(gè)插電版本車(chē)型，全系20000元的紅包優(yōu)惠將吉利新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的價(jià)格差距進(jìn)一步拉近，優(yōu)惠后10.58-19.68萬(wàn)元的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利的紅包普惠政策一出，不少用戶對(duì)此信息投入了極高的關(guān)注度，但還存在著顧慮，關(guān)于這個(gè)購(gòu)車(chē)紅包在終端交易中的真實(shí)優(yōu)惠情況如何，是否能像大家想的那樣干脆利落直減，以及其與先行優(yōu)惠政策能否共享等等。

新車(chē)新技術(shù)特此向吉利汽車(chē)內(nèi)部工作人員求證，得到了回應(yīng)。首先購(gòu)車(chē)紅包是在原指導(dǎo)價(jià)上立減，與在終端成交價(jià)上進(jìn)行紅包立減的理解不能完全等同，雖然差異不大；且紅包普惠政策可與先行政策共享，不存在此消彼長(zhǎng)的情況。

這樣看來(lái)，吉利開(kāi)年這波二十億紅包普惠政策利好多多，于用戶而言，收獲到的將是實(shí)際到位的優(yōu)惠，而于吉利企業(yè)而言，這一創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)方式著實(shí)吸引了大批的流量和熱度，截至19日下午3點(diǎn)，吉利官方公眾號(hào)該文的閱讀量已破8萬(wàn)，而后在長(zhǎng)達(dá)近三個(gè)月的活動(dòng)時(shí)間里，購(gòu)車(chē)紅包政策也將給吉利吸引到不少的新用戶，并極可能給出一份令人滿意的第一季度銷(xiāo)量答卷，在2021經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇年中，吉利給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打響了“頭彩”。

當(dāng)大家都在想象吉利會(huì)在2021年收獲怎樣可圈可點(diǎn)的新成績(jī)時(shí)，吉利背后不是沒(méi)有焦慮，與2020年2月牛氣沖天的吉利現(xiàn)象相比，1月的吉利在車(chē)市表現(xiàn)中要遜色一些。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2021年1月的零售銷(xiāo)量排名數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，吉利汽車(chē)排名從去年12月的第四名下降至今年1月的第五名，長(zhǎng)安汽車(chē)以一個(gè)月的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)近6萬(wàn)輛的乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度而反超吉利升至第四。

焦慮不止于企業(yè)，在單車(chē)銷(xiāo)售中也存在。在2021年1月的轎車(chē)和SUV銷(xiāo)量榜單中，吉利的帝豪和博越分別處于第10和第4的靠前位置，但吉利的焦慮不該在于如何保持排名不下滑上，而是焦慮如何保持更好的銷(xiāo)量增速，數(shù)據(jù)顯示，今年1月份帝豪同比增速10.7%，是前十中增速最低的一款車(chē)型，博越增速21.5%，在前十五名里也不算亮眼，增速略顯疲態(tài)。

作為汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)跑的品牌，吉利不會(huì)安于現(xiàn)有成績(jī)，而是追求時(shí)刻創(chuàng)造成績(jī)，居安思危，不斷進(jìn)取，給大家?guī)?lái)驚喜才是吉利一貫的選擇。

近一個(gè)季度活動(dòng)時(shí)長(zhǎng)的紅包優(yōu)惠政策將本就極具性價(jià)比的吉利車(chē)型價(jià)格進(jìn)一步壓低，這勢(shì)必加劇2021年車(chē)市價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)紅包普惠政策會(huì)否像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間的“紅包玩法”接二連三上線而被其他車(chē)企爭(zhēng)相模仿應(yīng)用，也是未知數(shù)，但毋庸置疑的是，車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，用戶受益，而吉利開(kāi)年紅包政策，給車(chē)市的2021年注入了無(wú)限想象力。