據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份新能源狹義乘用車銷量15.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)274.5%，延續(xù)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)環(huán)境下，特斯拉僅僅憑借Model 3一款車型，于2020年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就收獲超過(guò)14萬(wàn)輛銷量，潛力十足。

尤其是2020年最后兩個(gè)月份，Model 3連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量破2萬(wàn)。照這樣的勢(shì)頭下去，特斯拉在2021年1月份的銷量依然會(huì)保持在2萬(wàn)以上，可現(xiàn)實(shí)卻啪啪打臉。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月份特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交付15484輛電動(dòng)汽車，與去年12月相比減少了8320輛。

在整體新能源車市場(chǎng)持續(xù)向好的大環(huán)境下，特斯拉銷量環(huán)比下跌超過(guò)30%，這難免會(huì)引起不少的輿論。瞬間，網(wǎng)絡(luò)上就流傳著“特斯拉賣不動(dòng)了”、“特斯拉的任性報(bào)應(yīng)來(lái)了”等言論。顯然，特斯拉的實(shí)力是不止于此的。

據(jù)有關(guān)知情人士透露，特斯拉上海工廠在今年1月份的新車出口量破萬(wàn)輛，這才是特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量下降的主要原因。

眾所周知，上海工廠對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，人工和成本就是巨大的優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)產(chǎn)化率越來(lái)越高，Model 3的售價(jià)已經(jīng)降至24.99萬(wàn)，相比于之前的進(jìn)口版車型，這極具誘惑力的價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是毫無(wú)抵抗力的，這也是特斯拉在國(guó)內(nèi)大肆割韭菜的拳頭產(chǎn)品。

歐洲市場(chǎng)本來(lái)就更青睞于新能源車，但特斯拉至今沒(méi)有將超級(jí)工廠投產(chǎn)到歐洲，而柏林工廠依然在建中。加上2020年特斯拉在美國(guó)的新能源車市場(chǎng)占有率近80%，美國(guó)工廠主要是服務(wù)本土，要滿足歐洲市場(chǎng)旺盛的產(chǎn)品需求，特斯拉上海超級(jí)工廠是至關(guān)重要的角色。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)消息顯示，如今國(guó)產(chǎn)版Model 3的交付周期為3-5周，相比之前2周左右的交付時(shí)間增長(zhǎng)明顯。顯然，這不是賣不動(dòng)了，而是產(chǎn)能有所轉(zhuǎn)移。

售價(jià)在33.99萬(wàn)-36.99萬(wàn)的Model Y，價(jià)格相比于Model 3雖然高出不少，但對(duì)于更鐘情于SUV車型的中國(guó)消費(fèi)者，待產(chǎn)能爬坡之后銷量無(wú)疑會(huì)持續(xù)攀升。據(jù)一家特斯拉體驗(yàn)中心一銷售人員表示，Model Y現(xiàn)在下訂單大概要到5、6月份才能提車，可想而知它的火爆程度，這對(duì)Model 3的銷量多少都有些影響。

另外，頻繁的交通事故以及質(zhì)量問(wèn)題，加上馬斯克首次公開(kāi)承認(rèn)特斯拉存在品控問(wèn)題，口碑以及品牌形象的下滑，相信也是特斯拉在華銷量下滑的原因之一。2月8日晚間，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局等五部門(mén)約談特斯拉公司，要求其落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

顯然，特斯拉需要改變自身的作風(fēng)，重新重視國(guó)內(nèi)消費(fèi)者反映的質(zhì)量問(wèn)題并及時(shí)解決，而不是任性地甩鍋。引起五部門(mén)約談無(wú)疑是為特斯拉提前拉響了警鐘，想任性割韭菜卻不想負(fù)擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任，這顯然是不允許的。

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