【有車以后 新車圖賞】當(dāng)我們?cè)谡務(wù)摮?jí)跑車的時(shí)候，我們?cè)谡務(wù)撌裁矗渴求@嘆內(nèi)燃機(jī)一次次突破極限，或是對(duì)它的動(dòng)力充滿著想象，又或是被它咆哮怒吼的聲浪所吸引。對(duì)于我來說，超級(jí)跑車的魅力所在是將很多不可能變?yōu)榭赡?。而隨著電氣化時(shí)代的到來，包括插混、混動(dòng)和純電動(dòng)在內(nèi)的動(dòng)力輸出形式逐漸成為主流。面對(duì)時(shí)代的發(fā)展，為追求速度而生的超級(jí)跑車當(dāng)然也不會(huì)因循守舊，超跑電動(dòng)化一觸即發(fā)。前有法拉利 LaFerrari、保時(shí)捷918 Spyder，而如今邁凱倫Artura它來了!

Artura是邁凱倫首款基于全新邁凱倫輕量化碳纖維架構(gòu)（MCLA）打造的插電式混合動(dòng)力超跑。其實(shí)這并不是邁凱倫第一次涉足插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域，早在2013年3月的日內(nèi)瓦車展上，該品牌就發(fā)布了插電式混合動(dòng)力超跑P1，不過當(dāng)時(shí)只是作為限量版車型發(fā)售的。而今我們所說的Artura則對(duì)邁凱倫的發(fā)展有著更加重要的意義。

外觀來看，新車采用了家族式的設(shè)計(jì)語言。Artura車頭造型比較前衛(wèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)上方隆起的線條凸顯出力量感。犀利車燈的設(shè)計(jì)直接拉寬了前臉的視覺效果，搭配下方尖銳的進(jìn)氣口造型，提升了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。

可以看出新車車頭下方的擾流板采用了大量的碳纖維材質(zhì)，擾流板的造型設(shè)計(jì)可將迎面而來的空氣進(jìn)行分割，一部分導(dǎo)入車底，另外一部分導(dǎo)入車身兩側(cè)。這樣的設(shè)計(jì)有利于降低風(fēng)阻，也可以給動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行散熱。

邁凱倫Artura車身側(cè)面的線條采用了兩種風(fēng)格相結(jié)合的設(shè)計(jì)，既有圓潤(rùn)飽滿的一面，又有犀利干脆的一面。搭配大拐角的車頂線條造型，整體勾勒出較為動(dòng)感的車身輪廓。

值得注意的是，該車前翼子板的后半部分和門板后側(cè)也配備了大尺寸的進(jìn)氣口，高高隆起的后翼子板與門板下方腰線在進(jìn)氣口前方形成的巨大凹槽，為氣流設(shè)定了運(yùn)動(dòng)軌跡，將氣流進(jìn)行更精準(zhǔn)的引導(dǎo)，最終實(shí)現(xiàn)為動(dòng)力降溫的作用。除此之外，該車的蝴蝶門設(shè)計(jì)，也增強(qiáng)和了整車的視覺沖擊感。

尾部方面，高位布局的中置雙出排氣是該車的一大亮點(diǎn)，兩個(gè)排氣管中間為“McLaren ARTURA”的標(biāo)識(shí)，兩邊的尾燈造型采用了橫置“小瞇瞇眼”的造型設(shè)計(jì)，與邁凱倫GT尾燈造型頗為相似。此外，新車尾部還采用了大面積鏤空網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，起到了一定的散熱作用。車尾下沿為造型夸張的后擾流板，整體尾部非常的炫酷拉風(fēng)。

賽車的外觀設(shè)計(jì)一定程度上顯示出設(shè)計(jì)師在其功能方面的追求。而進(jìn)入內(nèi)飾，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格則是希望駕駛員能將注意力放在駕駛當(dāng)中。

全新邁凱倫Artura采用了極具家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，座艙設(shè)計(jì)向駕駛員一側(cè)傾斜。該車配備了全液晶儀表盤和8英寸的中控液晶屏幕。

新車的駕駛模式選擇功能集中在液晶儀表盤上，右側(cè)的中控屏幕則集成了音樂、導(dǎo)航、手機(jī)映射等功能，同時(shí)也搭載了邁凱倫專屬的應(yīng)用程序，包括VDC可變漂移控制系統(tǒng)、TRACK TELEMETRY邁凱倫賽道遙測(cè)系統(tǒng)等。而一鍵啟動(dòng)按鍵和相互獨(dú)立的擋位按鈕設(shè)計(jì)在了中控屏下方，周圍為碳纖維材質(zhì)進(jìn)行包裹。

值得注意的是，該車搭載了Clubsport賽車座椅。同時(shí)，這也是該座椅的首次亮相。這臺(tái)座椅將桶式座椅良好的支持性和可移動(dòng)靠背座椅的靈活性進(jìn)行了結(jié)合，提供了更加舒適的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，新車還提供Comfort座椅供消費(fèi)者選裝。

動(dòng)力方面，邁凱倫Artura搭載了一套由3.0L雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+高能電池組構(gòu)成的混動(dòng)系統(tǒng)。全新V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率585Ps，峰值扭矩達(dá)585N·m。電動(dòng)機(jī)功率95Ps，瞬時(shí)扭矩高達(dá)225N·m，0-100km/h加速僅需3.0s。值得一提的是，這款代號(hào)M630的V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)非?？捎^，而它在輕量化處理上也做的相當(dāng)不錯(cuò)，重量?jī)H為160kg。與邁凱倫P1所搭載的3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著排量更少、缸數(shù)更少、重量更輕的特點(diǎn)。

在電池方面，新車的電池組由五個(gè)鋰離子電池模塊構(gòu)成，可用容量為7.4kW·h，純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)30km，可在兩個(gè)半小時(shí)內(nèi)充電至80%。

同時(shí)，新車提供四種模式可供調(diào)節(jié)，包括純電模式（零排放續(xù)航里程為30km）、舒適模式（專為應(yīng)對(duì)各種駕駛環(huán)境而設(shè)計(jì)，可更大限度提升整車?yán)m(xù)航里程與燃油效率）、增強(qiáng)型啟停模式（當(dāng)車速低于40km/h時(shí)，駕駛者可通過增強(qiáng)型啟停模式關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。當(dāng)車速加快，動(dòng)力需求更高時(shí)，則可逐步啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）、運(yùn)動(dòng)與賽道模式（電動(dòng)機(jī)功率輸出更加強(qiáng)勁，確保低轉(zhuǎn)速扭矩響應(yīng)）。

  寫在最后

在如今汽車向電動(dòng)化穩(wěn)步前進(jìn)的時(shí)代下，超級(jí)跑車從傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)走向純電動(dòng)將是一種必然。在2018年邁凱倫發(fā)布的“Track 25商業(yè)計(jì)劃”中這么一段文字引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注：從2018年開始，未來7年時(shí)間里，邁凱倫將為旗下運(yùn)動(dòng)跑車與超級(jí)跑車車型全面引進(jìn)混合動(dòng)力系統(tǒng)。這意味著到2025年，邁凱倫旗下所有車型將混動(dòng)化，而現(xiàn)在Artura的出世只是該計(jì)劃的第一步。

也許超級(jí)跑車進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代對(duì)于我們來說動(dòng)力方面不會(huì)受到影響，甚至還能獲得更加極致的動(dòng)力性能。但是消失的是什么呢？是一腳油門下去帶給我們的后脊發(fā)涼，雞皮疙瘩掉一地機(jī)械質(zhì)感的駕駛樂趣。還有那如雷貫耳的“真”轟鳴聲。慶幸的是在我們這個(gè)年紀(jì)不管是在電視還是現(xiàn)實(shí)中，我們見到過搭載V12、V8的超級(jí)跑車，現(xiàn)在還能見證它的缸數(shù)越來越少，甚至0缸的那一天。但我們的后輩可就沒這么幸運(yùn)了，也許到那個(gè)時(shí)候內(nèi)燃機(jī)、機(jī)械質(zhì)感、V12這些詞在他們眼中只是寫在汽車發(fā)展史書籍上的幾筆而已。

電氣化是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，而在超級(jí)跑車身上，出于私心我希望它到來的再慢一些。