春節(jié)假期結束，氣溫也變得舒服了起來。周四到周六這3天的工作日用來調整狀態(tài)挺合適，不妨順便來看看今年上半年的重磅新車，給自己設個小目標，新一年的打工生涯就此開始！

年前比亞迪秦PLUS DM-i公布了四款車型的預售價，11-15萬元的價格符合絕大多數人的購車預算。以往擅長制造噱頭的比亞迪這次變得非常務實，以新能源車的使用體驗和政策優(yōu)勢去對打合資品牌的燃油車，秦PLUS DM-i有機會成為緊湊型轎車市場的攪局者。

一直走技術路線的比亞迪，現在終于找對了方向。新的DM-i插電混動系統(tǒng)不再把百公里加速時間貼在車尾，而是著力宣傳低電量狀態(tài)下的百公里綜合油耗。整套系統(tǒng)的工作邏輯非常高效，內燃機退居幕后打好輔助，驅動車輛主要依靠電動機，敏捷平順的駕駛表現值得期待?；诓咫娀靹拥慕Y構，比亞迪秦PLUS DM-i可以獲得不少政策方面的優(yōu)待。省了1萬多的購置稅不說，各個地方的限行規(guī)定還對新能源綠牌更為寬松。

比亞迪的產品已經非常出色了，但品味還需要提高。新車的細節(jié)過于零碎，很多地方都顯得畫蛇添足。對于那些新一代對于審美有追求的年輕人，現在比亞迪的車型對他們來說還是缺乏一點吸引力。

長城汽車來到了技術爆發(fā)期，而WEY摩卡就是一次徹徹底底的展現。新車標配2.0T+48V的動力系統(tǒng)，匹配橫置9DCT濕式雙離合變速箱，再往上還有插電混動的版本和主動式電磁懸架。以傳統(tǒng)燃油車的思維來審視，WEY摩卡做到了高分。

WEY摩卡更大的亮點在于它的智能網聯(lián)化。造車新勢力們天天吹牛的高速領航輔助駕駛這次WEY摩卡也有了，而且還是基于高精地圖的融合方案。車內高通8155芯片配合5G+V2X終端，運算能力毋庸置疑，AR-HUD的顯示效果讓我們非常好奇。

強如現代起亞集團，設計也會有起伏周期。在我們看來，摩卡開啟了WEY品牌從設計轉型到技術的全新時期。以WEY摩卡的科技含量，它的定位應該比WEY VV7更高，高配車型價格會不會突破20萬元呢？等它下個月上市就知道了。

集團的資源整合，讓吉利品牌吃到了紅利。如果說之前的星越還是針對個性化轎跑SUV市場的試水，那么這次的星越L就是全面瞄準主流市場了。CMA平臺加上2.0T的高低功率發(fā)動機，這讓它面對那些合資競品一點也不怯場。

星越L的設計很有品質感，并且外觀的比例非常漂亮，短前懸短后懸顯得非常干練。內飾的材料運用和色彩搭配也做得很高級，中控臺一整塊玻璃面板覆蓋到了副駕駛面前。這次星越L是提供了副駕娛樂屏的，這種隱藏式設計，讓我想到了保時捷Taycan。

官方對于星越L的定義還是緊湊型SUV，這或許意味著它的售價會比較靠譜。要知道早前上市的轎車吉利星瑞1月份的銷量已經突破了1.4萬輛，力壓本田思域。面對即將上市的吉利星越L，大眾途觀L、本田CR-V等等合資車型應該緊張一下了吧？

豐田漢蘭達為什么賣得這么好？在我看來它滿足了中年男人對于汽車的所有需求——三排座SUV，空間寬敞，品牌過硬，質量靠譜，保值率高。恰好中年男人又是30-40萬價位段的主力消費人群，漢蘭達想不火都難。

去年的廣州車展，我們本以為廣汽豐田會把全新漢蘭達拿出來給大家伙瞧瞧，沒想到他們愣是憋到了2021年。全新漢蘭達的外觀設計變得年輕了一些，但也僅僅只有一些，總體還是一個沉穩(wěn)風格的外形設計。內飾風格比較傳統(tǒng)，隨處可見的按鍵和旋鈕不好看但好用，老同志們一定喜歡。

表現平平的8AR 2.0T發(fā)動機應該會被2.5L混動系統(tǒng)替代了，這一點值得拍手叫好。為了把雙車戰(zhàn)略貫徹得更加徹底，全新漢蘭達也會有一汽豐田的版本，以現在的信息來看，它很有可能以海外XSE運動版的形象來呈現，并且貼上皇冠車標，以皇冠-陸放（CROWN KLUGER）的名字和我們見面。至于價格，按照35萬以上來準備預算一定沒錯，誰也說不清楚到時候要加多少裝飾才能順利提車。

奔馳新一代年輕科技風格的設計語言放在旗艦S級上需要一些緩沖時間，而放在時尚運動的C級上可能就是真香警告了。北京時間23號晚上8點，全新奔馳C級就將發(fā)布了，而在此之前官方公布了幾張低偽官圖，發(fā)揮一下想象力，全新C級不難腦補出來。

奔馳故意把內飾的兩塊屏幕露給大家看，用意不言而喻。動力方面，我們對全新M254引擎的全面電氣化還是很有信心，畢竟奔馳在F1都已經七連冠了，不可能兩代1.5T發(fā)動機都拉跨吧。

去年三季度全新C級長軸距版在國內的測試諜照已經被拍到了，所以北京奔馳這次的進度還是挺快的。作為吃瓜群眾，我們當然期待全新C級早日上市，到時候寶馬3系就可以便宜點了。

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