2018年12月25日，由【汽車維基APP】、【W(wǎng)iKiCAR視頻】、【樂見汽車】共同舉辦的“樂見未來——2018中國新能源汽車論壇暨頒獎(jiǎng)盛典”在北京明星基地盛大開幕，車企高管、行業(yè)專家以及媒體嘉賓共計(jì)200余人出席了本次盛典，可謂是盛況空前?；顒?dòng)當(dāng)天，汽車維基旗下新能源與智能汽車板塊【樂見汽車】重磅推出，并聯(lián)合十家頭部新能源汽車媒體正式成立“新能源汽車報(bào)道天團(tuán)”。本次盛典上，【汽車維基APP】、【W(wǎng)iKiCAR視頻】、【樂見汽車】創(chuàng)始人關(guān)囡女士與到場來賓共同聚焦汽車行業(yè)變局，暢談新能源未來發(fā)展，并與嘉賓一同頒出4大類共計(jì)55個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，共同見證2018年中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展與輝煌。

論壇現(xiàn)場，華泰汽車集團(tuán)副總裁曾業(yè)輝、北汽新能源營銷公司營銷傳播總監(jiān)曹斌、華人運(yùn)通傳播體系負(fù)責(zé)人果鐵夫、東風(fēng)柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經(jīng)理助理文征、威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總監(jiān)趙興華、車慧營銷創(chuàng)新中心副總經(jīng)理李桐、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清等七人上臺進(jìn)行了第一場議題討論——《凜冬與陽春：新能源汽車時(shí)代的行業(yè)變局》。

身為車企，做新能源要面臨哪些挑戰(zhàn)？

2018年對于中國汽車市場來講是具有歷史意義的一年，在經(jīng)歷了28年的持續(xù)增長后，今年進(jìn)入了“負(fù)增長”的節(jié)奏。但新能源汽車卻逆勢上揚(yáng)，比去年同期增長了68%，不過在光鮮的數(shù)字背后，新能源汽車還面臨諸多挑戰(zhàn)。

以北京為例，當(dāng)前北京有著28萬臺新能源汽車保有量，其中私人保有量16萬輛，占比60%，表面上看，新能源汽車似乎很受歡迎。但問題是新能源汽車保值率并不高，幾年后的殘值只剩20%，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)新能源汽車維修與更換電池的問題，新能源汽車時(shí)刻存在著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。到2019年，國家補(bǔ)貼也將再次退坡，新能源汽車的步伐將更為沉重，那么在2020年前的時(shí)間窗口這兩年，新能源汽車最大的機(jī)會點(diǎn)在哪里？作為汽車廠家，新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)是什么？續(xù)航？公共設(shè)施？還是換電池？在新能源方面，傳統(tǒng)車企和造車新勢力最終誰會勝出？我們很想聽一下來自各廠家的意見。在圓桌會議環(huán)節(jié)，華泰汽車集團(tuán)副總裁曾業(yè)輝作為圓桌會議主持人拋出了上述備受關(guān)注的問題，引來各車企領(lǐng)導(dǎo)的寶貴發(fā)言。（以下均為發(fā)言實(shí)錄）

華泰汽車集團(tuán)副總裁曾業(yè)輝

北汽新能源營銷公司、營銷傳播總監(jiān) 曹斌

曹斌：大家說危機(jī)，我先講“?！焙笾v“機(jī)”?，F(xiàn)在對企業(yè)來講有幾個(gè)危險(xiǎn)的信號，也是我們現(xiàn)在承受的壓力。第一，政策退坡與主要核心零部件的價(jià)格并沒有明顯下滑，中間產(chǎn)生的加成使所有新能源企業(yè)的利潤在變薄，而利潤是未來發(fā)展的基礎(chǔ)。

第二，大量的新造車企業(yè)涌進(jìn)來，其實(shí)我們是歡迎大家一起把這個(gè)市場做大，新造車企業(yè)對資源的占用，也對市場造成一定的影響。我們今年在前十一個(gè)月已經(jīng)完成13萬輛的銷量，而且現(xiàn)在保有量超過30萬輛，如果我們今年的電池或者主要零部件供應(yīng)充足，可能我們今年不止完成15萬輛。

第三，人才的壓力?，F(xiàn)在越來越多的車企進(jìn)入到新能源汽車企業(yè)，也使先進(jìn)入的汽車企業(yè)成為一個(gè)“黃埔軍校”，我們自身的發(fā)展也有一定的危機(jī)感。

再來說“機(jī)”。機(jī)會來自于哪里？有三個(gè)方向，第一，新產(chǎn)品，實(shí)際上我們現(xiàn)在覺得新能源汽車依然是從導(dǎo)入期邁向成長期，所以新能源汽車的發(fā)展在產(chǎn)品上還有巨大的空間。目前大家最關(guān)心的還是它的續(xù)航問題，從馬斯洛理論來講，續(xù)航問題對車來講是汽車的生理問題，當(dāng)續(xù)航超過500公里，大家接下來更多關(guān)注汽車的安全問題，比如電池、安全駕駛等。再接下來會關(guān)注汽車的品質(zhì)問題，然后會關(guān)注汽車對人的尊重問題（以前是人和人之間的尊重，我們希望今后講車對人的尊重），也可以理解為車的智能化問題，最后是車的個(gè)性化問題，這些都是新產(chǎn)品的機(jī)會。

第二，是新行業(yè)的機(jī)會，新能源運(yùn)用給新能源汽車的發(fā)展帶來了廣闊空間。再是新出行，像共享汽車和網(wǎng)約車，這些是長期在城市里運(yùn)行的汽車，環(huán)保是考核的重要因素，是重要的機(jī)會點(diǎn)。最后是新模式，北汽新能源最早的時(shí)候做對公的充電樁，現(xiàn)在還有35%的消費(fèi)者還是充不上電，現(xiàn)在我們也做對私的充電，一個(gè)電池對一種車型，隨著續(xù)航里程增加，電池的體積會變小，這會使一塊電池對應(yīng)更多品牌和車型。還有新智能化帶來的空間，因?yàn)橄鄬鹘y(tǒng)汽車來講，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車上面有六百多個(gè)芯片，260個(gè)部件，這也是為何大家的智能化體驗(yàn)都不錯(cuò)，這也會帶來一個(gè)新的市場。

第三，新市場的增長，大家現(xiàn)在知道新能源汽車是一種趨勢，但是不明白為什么是一種趨勢，消費(fèi)者真正體驗(yàn)到電動(dòng)汽車的好，知道電動(dòng)汽車在續(xù)航、性能和各種智能化體驗(yàn)方面不亞于燃油汽車的時(shí)候，這個(gè)市場還會進(jìn)行快速增長，到時(shí)候給我們帶來更多機(jī)會。

綜上所述，新產(chǎn)品、新行業(yè)、新市場都帶給我們很多機(jī)會。

華人運(yùn)通傳播體系負(fù)責(zé)人 果鐵夫

果鐵夫：今年大家都在說汽車市場寒冬，傳統(tǒng)汽車市場也是冰火兩重天，好的依然在增長，不好的在“腰斬”，這說明市場上還是產(chǎn)品在說話。與其說新能源的春天來了，不如說新能源產(chǎn)品的冬天還沒來。對新能源汽車而言，真正的冬天是在退坡之后，這個(gè)品牌的產(chǎn)品有沒有競爭力，能不能直面市場，決定了這個(gè)品牌未來的走向，就像小孩子學(xué)步一樣，總歸父母要撒手。像華人運(yùn)通，從第一天就按照沒有政策補(bǔ)貼的技術(shù)路線在走，例如輪轂電機(jī)在乘用車的應(yīng)用。華人運(yùn)通率先在輪轂電機(jī)的應(yīng)用和量產(chǎn)上走了一大步，我們剛剛跟英國的一家公司簽訂了7500個(gè)輪轂電機(jī)意向的協(xié)議。新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車一樣，未來還是產(chǎn)品說話，沒有好的產(chǎn)品，腰斬的依舊會腰斬，暢銷的依舊會暢銷，靠產(chǎn)品技術(shù)才能見真章。

威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總監(jiān) 趙興華

趙興華：我談一點(diǎn)自己的看法，也是威馬汽車的定位。首先產(chǎn)品安全是第一位的，堅(jiān)守住產(chǎn)品質(zhì)量是底線，第二，達(dá)到一款大眾化性價(jià)比合適的產(chǎn)品，我相信能夠獲得更多的市場份額。我今天也注意到一個(gè)新聞，現(xiàn)在原材料的價(jià)格已經(jīng)有所下降，但是如何把新能源汽車最大的成本中心，即電池的價(jià)格降下來，才是整車廠能夠獲得更多的利潤的要素。不僅如此，新能源汽車整車的價(jià)格也能降下來，這是未來新能源車和傳統(tǒng)車相比具有的優(yōu)勢。目前新能源汽車是靠補(bǔ)貼，但是2019年補(bǔ)貼將面臨大退坡，甚至沒有補(bǔ)貼，如果新能源汽車能挨過這個(gè)冬天，才能形成市場競爭力。

新能源汽車和傳統(tǒng)汽車相比較的優(yōu)勢在于其能夠?qū)崿F(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化，新能源汽車是最好的載體，對出行的便利也會帶來積極的影響。所以未來傳統(tǒng)車企和新能源車企都會向未來出行領(lǐng)域調(diào)整，這是我們在制造高性價(jià)比產(chǎn)品的基礎(chǔ)上提升車廠的獲利空間的方式，同時(shí)也為整個(gè)社會提供更好的服務(wù)。

東風(fēng)柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經(jīng)理助理 文征

文征：新能源汽車并不神秘，新能源汽車在復(fù)制過去幾年傳統(tǒng)汽油車發(fā)展的道路。十年前什么汽油車賣得好，是A0級的小車，因?yàn)閮r(jià)格便宜。現(xiàn)在電動(dòng)車60%以上是小型電動(dòng)車，價(jià)格在5萬到7萬，還是因?yàn)楸阋恕Ｇ皫啄闍0級電動(dòng)SUV剛剛起步，現(xiàn)在A級電動(dòng)SUV為什么沒有市場，因?yàn)锳級電動(dòng)SUV要15萬以上，老百姓不會花20萬買一個(gè)自主品牌A級電動(dòng)SUV，它的路徑跟傳統(tǒng)汽油車當(dāng)年并沒有本質(zhì)區(qū)別。

第二，在這個(gè)市場上各個(gè)級別的市場環(huán)境并不是非常成熟，就好像A級新能源車大都是網(wǎng)約車（除了北上廣之外）。網(wǎng)約車有幾個(gè)問題，它沒有殘值，沒有殘值最大的問題是沒有金融分期，很多金融手段難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榻鹑谑侄问强紤]三四年殘值怎么計(jì)算，如果計(jì)算不了貸款很困難，因此很多網(wǎng)約車公司沒有錢。還有一個(gè)質(zhì)保的問題，在這個(gè)市場環(huán)境下，新能源發(fā)展尚沒有非常健康或者規(guī)范的發(fā)展路徑，眼下會帶來資源整合的問題，一流的車企必須整合電池電機(jī)等核心資源，如果沒有核心資源的車企做起來事情一定非常難。

第三，我們一直談明年補(bǔ)貼政策退坡，實(shí)際上是補(bǔ)貼退坡，政策不見得退坡，在北京上海這種地方，排到2026年可以買一個(gè)電動(dòng)車，但是買汽油車據(jù)說要排到2060年。政策如果不退坡，政策還會引導(dǎo)我們買電動(dòng)車，無非是購車成本更高了，這樣帶給各大主機(jī)廠的競爭壓力一定是非常非常殘酷的。

車慧營銷創(chuàng)新中心副總經(jīng)理 李桐

李桐：大家好，今年整個(gè)汽車行業(yè)的天氣有變化，宏觀來講，這個(gè)天氣變化是整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境所決定的。分享一組數(shù)據(jù)，80后人數(shù)有2.2億，90后有1.7億，00后有1.47億，五年前到三年前，新能源行業(yè)細(xì)分市場，包括媒體，消費(fèi)者和老百姓，在他們的認(rèn)知里新能源汽車已經(jīng)不是一個(gè)觸手可及的產(chǎn)品了。

目前新能源汽車區(qū)域的發(fā)展，包括區(qū)域的下沉、消費(fèi)的分級以及第一批新能源汽車的售賣正在銷往四五線城市，我們都在做一件事——降本增效。從電池、電機(jī)層面去降低成本，增效則是如何讓我們的產(chǎn)品更好的被消費(fèi)者理解。而且在不同的區(qū)域市場，例如在北方、華東和華南，由于很多政治和地緣因素，新能源汽車銷售特色其實(shí)有很大的差異。

國家信息中心的數(shù)據(jù)，超過60%的90后把智能化作為自己買車關(guān)注排名第一的要素，智能化汽車不是簡單的智能汽車，而是智能化程度，目前市場上智能化程度有三類：一種是智能座艙，像奧迪新上市的A8，智能座艙配置非常豐富；一種是新造車勢力主打的語音交互、低速駕駛輔助，這都是能夠討好消費(fèi)者的；還有一種更高端的是智能汽車3.0，即高速自動(dòng)駕駛。包括保時(shí)捷和基于中國市場準(zhǔn)備進(jìn)入海外的新能源車企，他們在產(chǎn)品力上都更懂90后、00后。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授 孫立清

孫立清：談到機(jī)遇和挑戰(zhàn)，先從技術(shù)角度來說，面對目前的市場，要讓消費(fèi)者買單，技術(shù)上必須過關(guān)。首先是關(guān)于動(dòng)力電池和電池組以及管理技術(shù)。先看一下參考樣例，我們的手機(jī)，過去電池是可以換的，后來有的電池是多個(gè)手機(jī)可以通用的，換手機(jī)電池的時(shí)候在市場上買來換就可以了。從電動(dòng)汽車的角度看，最大的問題是幫消費(fèi)者考慮，未來二手車的交易或者汽車用戶第二組電池更換的問題。

所以，第一，我們要回應(yīng)消費(fèi)者關(guān)注，最好能提供更換新電池服務(wù)，讓消費(fèi)者能夠找到可更換不能再用或不再好用的電池組。

第二，更換新的成本要相對合理，這是面臨挑戰(zhàn)的一個(gè)重要方面。在安全方面，特斯拉已經(jīng)賣了18萬輛電動(dòng)汽車，出的事故是大約18次，萬分之一。我們國內(nèi)按103萬輛電動(dòng)車算，按特斯拉的事故比例，差不多得一百多次了，但是我們并沒有這么多次的事故，我們的電動(dòng)汽車在安全方面表現(xiàn)還可以，雖然離預(yù)期需求還有距離，甚至苛刻者追求零事故。安全是要作為首位來抓的，但是不要因?yàn)榘踩詥栴}出現(xiàn)退縮，我們需要做相應(yīng)攻關(guān)和使用教育工作。動(dòng)力電池的集成水平、電池管理的技術(shù)水平、SOC估算精度和準(zhǔn)確度、基于大數(shù)據(jù)的SOH和SOC估算，還有很大的提升空間。電池系統(tǒng)或者動(dòng)力系統(tǒng)和整車熱管理一體化，則是需要加強(qiáng)的地方，這些是來自技術(shù)的挑戰(zhàn)。另外一個(gè)是我們要理解來自政府給我們的一些隱義，動(dòng)力電池進(jìn)口稅新政、大家一定要理解，大眾可以在中國不要補(bǔ)貼的背景下制定大賣五千萬臺電動(dòng)車的計(jì)劃（是不是明年開始五百萬臺就可以涌進(jìn)了？）。我們需要努力，至于什么樣的車可以涌進(jìn)來，哪些市場可以放開？這是要仔細(xì)研究的。顯然這個(gè)市場是存在的，但是怎么把這個(gè)市場做起來，確實(shí)要我們下工夫，這是挑戰(zhàn)。

機(jī)遇，我個(gè)人理解，歷史的機(jī)遇是難找的，就像這兩年雖然遇到了國際上各種各樣的問題，但是從某種角度來講又是最好的機(jī)會和機(jī)遇。我們電動(dòng)汽車在環(huán)境治理這個(gè)大的的背景下，尤其國家能源轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)革命以及轉(zhuǎn)型的背景下，機(jī)遇非常好。這是我個(gè)人的一點(diǎn)淺見，供大家參考。

群雄會戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企和造車新勢力誰會勝出？

作為本場圓桌會議主持人的華泰汽車集團(tuán)副總裁曾業(yè)輝表示：孫教授說難得的歷史機(jī)遇就在前面，華人運(yùn)通的果總說冬天剛剛開始，論壇本身就是碰撞觀點(diǎn)。

前兩天OFO退押金，千萬人排隊(duì)退，這個(gè)事件意味著共享經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)。再前兩天白宮的首席發(fā)言官特朗普說中國汽車關(guān)稅將大幅下降，他的消息不知道真假。再前兩天蔚來的Nio Day辦的非常成功，前天廣汽新能源高端制造基地剛剛建成，這幾件事情聯(lián)系在一起，也涉及到市場三個(gè)層面。2000年的時(shí)候這些專家都在，中國汽車200萬輛，到現(xiàn)在達(dá)到2900萬輛，當(dāng)時(shí)判斷就有失誤，政府地鐵鋪設(shè)速度和道路建設(shè)都有失策，所以大勢判斷非常重要。如果新能源汽車會突破性的爆發(fā)增長，你們覺得會在2025年或者哪個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)？同時(shí)蔚來、前途、威馬都在，造車新勢力，廣汽、吉利，傳統(tǒng)車企開始發(fā)力新能源，造車新勢力做的全部是新能源車，傳統(tǒng)車企是邊打邊看，在這種競爭中在新能源領(lǐng)域造車新勢力會勝出還是傳統(tǒng)車企勝出？

曹斌：對于漲跌的時(shí)間，沒有具體的判斷。是可以從三個(gè)方面來判斷：一是社會發(fā)展的趨勢，二是行業(yè)發(fā)展的形勢，三是企業(yè)參與的姿勢。整體趨勢來看，我崇尚大道至簡，第一次工業(yè)革命是機(jī)器代替手工，第二次電氣化代替機(jī)器，第三次在電氣化的基礎(chǔ)上進(jìn)行信息化網(wǎng)聯(lián)化，第四次是智能化，如果我們的汽車不進(jìn)行智能化的改造，我們未來交通工具就沒有繼續(xù)發(fā)展的可能性。

第二，從目前的形勢來看，如果我沒有記錯(cuò)，2017年純電動(dòng)汽車是48萬輛，新能源汽車78萬輛， 全球的新能源汽車120萬輛。今年中國的純電動(dòng)汽車肯定超過78萬輛，新能源汽車超過120萬輛，全球新能源汽車或許超過180萬輛，也就是說至少50%以上的增長。北汽新能源去年10萬輛，今年15萬輛，也是超過50%的增長。

第三，企業(yè)的姿勢，現(xiàn)在北汽新能源在產(chǎn)品模式、售后服務(wù)等方面不斷升級，同時(shí)也有大量造車新勢力和合資品牌進(jìn)入，進(jìn)來的人越多我們越歡迎，這會把市場一起做大。我對新能源汽車懷有堅(jiān)定不移的態(tài)度。

果鐵夫：第一個(gè)問題，因?yàn)楝F(xiàn)在技術(shù)市場和政策都不是特別成熟，從我們?nèi)A人運(yùn)通的角度，我們來判斷2021年之后應(yīng)該是中國電動(dòng)車市場爆發(fā)比較集中的，主要是因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在能看到的就是三年之后的技術(shù)、市場走勢會有大的爆發(fā)，另外還有全球的車企將在中國密集投放新能源產(chǎn)品，那個(gè)時(shí)候才是真正爆發(fā)的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。

另外，第二個(gè)問題，關(guān)于傳統(tǒng)車企能贏還是新勢力能贏，我的觀點(diǎn)是新勢力贏的概率會高，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企基本上都有改變，但不是革命，沒有革自己的命，油改電是沒有前途的，這是第一個(gè)觀點(diǎn)，關(guān)于誰贏誰輸?shù)膯栴}。

另外大家都在喊智能化這個(gè)大的趨勢，如果說這輛車是智能化的，其實(shí)最根本還是要看數(shù)據(jù)的控制系統(tǒng)，如果你的車還是用傳統(tǒng)燃油車的走線來控制車輛，我只能說你這是偽智能車。如果是車的底層數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，或者是以太網(wǎng)這種形式控制數(shù)據(jù)，這才是真正面向未來的智能汽車，所以各位同行們回去問問你們的總工，各位媒體老師再采訪的時(shí)候問問對面的受訪者，他們的車數(shù)據(jù)是以太網(wǎng)控制的嗎，如果這個(gè)品牌的產(chǎn)品、技術(shù)不是面向未來的，再加上未來市場競爭加劇，我認(rèn)為新勢力勝出的概率會更高一點(diǎn)。

趙興華：第一個(gè)問題，所謂的爆發(fā)怎么定義，去年新能源汽車的產(chǎn)量在78萬，11月份統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)據(jù)超過百萬，如果定義爆發(fā)這個(gè)概念，我的看法是現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)處于爆發(fā)狀態(tài)了，但是隨著政策包括智能化的發(fā)展，還會出現(xiàn)更大的變化，我認(rèn)為還是要看智能化的進(jìn)程。

第二個(gè)問題，關(guān)于誰勝出的問題，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，我認(rèn)為科技掌握在誰手上，誰才是最后的勝出者。

文征：我們說什么時(shí)候爆發(fā)，爆發(fā)不代表我們?nèi)兆舆^的好，大概三到五年會爆發(fā)，明年就可能爆發(fā)，據(jù)說很多合資車企明年會在中國大量投放新能源產(chǎn)品（一方面也是因?yàn)殡p積分），并且這個(gè)量越來越大，因?yàn)楹芏嘈履茉窜嚻髸^續(xù)研發(fā)，不斷把新的技術(shù)引入國內(nèi)，這樣整個(gè)市場一定會爆發(fā)，我們所有人的日子一定會過的更加辛苦。

曾業(yè)輝：傳統(tǒng)車企和造車新勢力哪個(gè)發(fā)展的更好一點(diǎn)？

文征：智能的車企能贏，不智能的車企一定會輸。

李桐：首先定義高速增長有兩個(gè)方式，增幅和增量，增幅已經(jīng)迎來了接近幾個(gè)倍數(shù)的增長，增量而言，新能源市場爆發(fā)是五年以后。

第二個(gè)問題，其實(shí)不存在傳統(tǒng)造車和新造車，而是智能與否。根本上決定勝負(fù)的，一是核心科技是否應(yīng)用到產(chǎn)品上，讓消費(fèi)者買到，而不是在PPT上。二是消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)同汽車不是交通工具而是智能終端，消費(fèi)者相信智能汽車未來會更好的變成一個(gè)懂我們的智能出行終端，那個(gè)時(shí)刻就是智能汽車定義這個(gè)行業(yè)，而不是新造車定義或者傳統(tǒng)車企勝出。

孫立清：傳統(tǒng)車企，尤其Top10還有后起的優(yōu)勢。另外，汽車技術(shù)在升級過程中，傳統(tǒng)車企，尤其像國有企業(yè)能抓住這個(gè)機(jī)會還是有希望的，像一汽這樣的民族品牌，還是大有希望的，但是我們也不能排斥跨界造車的，一旦某個(gè)車型符合市場趨勢還是有爆發(fā)的機(jī)會。從整體來看，消費(fèi)者關(guān)心的事情我們都需要重視起來，如果很多東西我們都回避，必然會影響這個(gè)市場。

第二，從真正的爆發(fā)點(diǎn)來看，一定是外企進(jìn)入之后，我們這個(gè)補(bǔ)貼徹底退出了，在真正的競爭中才是市場爆發(fā)的最佳機(jī)會。

曾業(yè)輝：有的說已經(jīng)在爆發(fā)了，有的說兩年以后有的說三年以后，還有五年以后，觀點(diǎn)都不同，判斷也不一樣。并不是說誰勝出，誰可能努力做的更好，大概有五位老師說傳統(tǒng)車企有后發(fā)優(yōu)勢可能做的更好，但是果總說新勢力是在革汽車的命，就是全力以赴的，可能他們做的更好，觀點(diǎn)各有不同，正是中國汽車市場的精彩紛呈，相信在座的各位明年生活會更加精彩，謝謝。