2018年12月25日，由汽車(chē)維基APP、WiKiCAR視頻、樂(lè)見(jiàn)汽車(chē)共同舉辦的“樂(lè)見(jiàn)未來(lái)——2018中國(guó)新能源汽車(chē)論壇暨頒獎(jiǎng)盛典”在北京明星基地盛大開(kāi)幕，車(chē)企高管、行業(yè)專(zhuān)家以及媒體嘉賓共計(jì)200余人出席了本次盛典，可謂是盛況空前?；顒?dòng)當(dāng)天，汽車(chē)維基旗下新能源與智能汽車(chē)板塊【樂(lè)見(jiàn)汽車(chē)】重磅推出，并聯(lián)合十家頭部新能源汽車(chē)媒體正式成立“新能源汽車(chē)報(bào)道天團(tuán)”。本次盛典上，【汽車(chē)維基APP】、【W(wǎng)iKiCAR】視頻、【樂(lè)見(jiàn)汽車(chē)】創(chuàng)始人關(guān)囡女士與到場(chǎng)來(lái)賓共同聚焦汽車(chē)行業(yè)變局，暢談新能源未來(lái)發(fā)展，并與嘉賓一同頒出4大類(lèi)共計(jì)55個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，共同見(jiàn)證2018年中國(guó)新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展與輝煌。

華泰汽車(chē)集團(tuán)副總裁曾業(yè)輝、北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司營(yíng)銷(xiāo)傳播總監(jiān)曹斌、華人運(yùn)通傳播體系負(fù)責(zé)人果鐵夫、東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司乘用車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理文征、威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總監(jiān)趙興華、車(chē)慧營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理李桐、北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院副教授孫立清等近兩百余位新能源行業(yè)人士共聚于此，共同探討新能源汽車(chē)發(fā)展的困境及未來(lái)的發(fā)展。

身為車(chē)企，做新能源要面臨哪些挑戰(zhàn)？

2018年對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)講是非常有歷史意義的一年，在經(jīng)歷了28年的持續(xù)增長(zhǎng)后，今年邁開(kāi)了“負(fù)增長(zhǎng)”的步伐。但新能源汽車(chē)卻逆勢(shì)上揚(yáng)，比去年同期增長(zhǎng)了68%，但在光鮮的數(shù)字背后，新能源汽車(chē)還面臨諸多挑戰(zhàn)。

以北京來(lái)舉例，當(dāng)前北京有著28萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)保有量，其中私人保有量為16萬(wàn)輛，占比60%，表面看去，新能源汽車(chē)似乎很受歡迎。但問(wèn)題是新能源汽車(chē)保值率并不高，幾年后的殘值只剩20%，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)新能源汽車(chē)維修與更換電池的問(wèn)題，新能源汽車(chē)時(shí)刻存在著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。到2019年，國(guó)家補(bǔ)貼也將再次退坡，新能源汽車(chē)的步伐將更為沉重，那么在2020年的時(shí)間窗口這兩年，新能源汽車(chē)最大的機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪里？到底是中國(guó)市場(chǎng)機(jī)會(huì)還是汽車(chē)定位？作為汽車(chē)廠(chǎng)家，新能源汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)是什么？續(xù)航？公共設(shè)施還是換電池的問(wèn)題？在新能源方面，傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力最終誰(shuí)會(huì)勝出？我們很想聽(tīng)一下來(lái)自廠(chǎng)家的意見(jiàn)。在圓桌會(huì)議環(huán)節(jié)，華泰汽車(chē)集團(tuán)副總裁曾業(yè)輝作為圓桌會(huì)議主持人拋出了備受關(guān)注的問(wèn)題，引來(lái)各車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)的寶貴發(fā)言。（以下均為發(fā)言實(shí)錄）

華泰汽車(chē)集團(tuán)副總裁曾業(yè)輝

北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)公司、營(yíng)銷(xiāo)傳播總監(jiān) 曹斌

曹斌：大家說(shuō)危機(jī)，我先講“?！焙笾v“機(jī)”。現(xiàn)在對(duì)企業(yè)來(lái)講有幾個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，和我們現(xiàn)在承受的壓力應(yīng)該跟大家交流一下。第一，政策退坡與主要核心零部件的價(jià)格并沒(méi)有明顯下滑，中間產(chǎn)生的加成使所有新能源企業(yè)的利潤(rùn)在變薄，而利潤(rùn)是未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)。

第二，大量的新造車(chē)企業(yè)涌進(jìn)來(lái)，其實(shí)我們是歡迎他一起把這個(gè)市場(chǎng)做大，大家看到他們對(duì)資源的占用，對(duì)市場(chǎng)造成一定的影響，我們今年在前十一個(gè)月已經(jīng)完成13萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，而且現(xiàn)在保有量超過(guò)30萬(wàn)輛，如果我們今年的電池或者主要零部件供應(yīng)充足，可能我們今年不止完成15萬(wàn)輛，有可能更多。

第三，人才的壓力?，F(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)企進(jìn)入到新能源汽車(chē)企業(yè)，也使先進(jìn)入到新能源的汽車(chē)企業(yè)成為一個(gè)黃埔軍校，我們自身的發(fā)展也受到了一定的危機(jī)感。

機(jī)會(huì)來(lái)自于哪里？有三個(gè)方向，第一，新產(chǎn)品，實(shí)際上我們現(xiàn)在覺(jué)得新能源汽車(chē)依然是從導(dǎo)入期邁向成長(zhǎng)期，所以新能源汽車(chē)的發(fā)展在產(chǎn)品上還有巨大的空間，目前大家最關(guān)心的還是它的續(xù)航問(wèn)題，從馬斯洛理論來(lái)講，續(xù)航問(wèn)題對(duì)車(chē)來(lái)講是汽車(chē)的生理問(wèn)題，當(dāng)續(xù)航超過(guò)500公里，大家接下來(lái)更多關(guān)注汽車(chē)的安全問(wèn)題，當(dāng)新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題，比如像電池、安全駕駛等等。接下來(lái)會(huì)關(guān)注汽車(chē)的品質(zhì)問(wèn)題，然后會(huì)關(guān)注汽車(chē)對(duì)人的尊重問(wèn)題，以前是人和人之間的尊重，我們希望今后講車(chē)對(duì)人的尊重，車(chē)的智能化問(wèn)題，最后是車(chē)的個(gè)性化問(wèn)題，這是新產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。

第二，首先是新行業(yè)的機(jī)會(huì)，新能源運(yùn)用給新能源汽車(chē)帶來(lái)廣闊空間。再是新出行，像共享汽車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，這些是長(zhǎng)期在城市里運(yùn)行的汽車(chē)，環(huán)保是考核的重要因素，是重要的機(jī)會(huì)點(diǎn)。最后是新模式，北汽新能源最早的時(shí)候做對(duì)私的充電樁，做對(duì)公的充電樁，現(xiàn)在還有35%的消費(fèi)者還是充不上電，現(xiàn)在我們也做對(duì)私的充電，一個(gè)電池對(duì)一種車(chē)型，隨著續(xù)航里程增加，電池的體積會(huì)變小，這會(huì)使一塊電池對(duì)應(yīng)更多品牌和車(chē)型，還有新智能化帶來(lái)的空間，因?yàn)橄鄬?duì)傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)講，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)上面有六百多個(gè)芯片，260個(gè)部件，這也是對(duì)大家的智能化體驗(yàn)有很好的感受，這也會(huì)帶來(lái)一個(gè)新的市場(chǎng)。

第三，新市場(chǎng)的增長(zhǎng)，大家現(xiàn)在知道新能源汽車(chē)是一種趨勢(shì)，但是不明白為什么是一種趨勢(shì)，他真正體驗(yàn)到電動(dòng)汽車(chē)的好，知道電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航、性能和各種智能化體驗(yàn)不亞于燃油汽車(chē)的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)還會(huì)進(jìn)行快速增長(zhǎng)，到時(shí)候給我們帶來(lái)更多機(jī)會(huì)，新產(chǎn)品新行業(yè)新市場(chǎng)都帶給我們很多機(jī)會(huì)。

華人運(yùn)通傳播體系負(fù)責(zé)人 果鐵夫

果鐵夫：今年大家都在說(shuō)汽車(chē)市場(chǎng)寒冬，傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)也是冰火兩重天，好的在增長(zhǎng)，不好的在攔腰，這說(shuō)明市場(chǎng)上還是產(chǎn)品在說(shuō)話(huà)，與其大家說(shuō)新能源的春天來(lái)了，實(shí)際上新能源產(chǎn)品的冬天還沒(méi)來(lái)，真正的冬天對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)講是在退坡之后，你的產(chǎn)品有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，能不能直面市場(chǎng)，決定了這個(gè)品牌未來(lái)的走向，就跟小孩子學(xué)步一樣，總歸父母要撒手。像我們?nèi)A人運(yùn)通從第一天就做著沒(méi)有政策補(bǔ)貼這樣一個(gè)技術(shù)路線(xiàn)走的，輪轂電極在乘用車(chē)的應(yīng)用，華人運(yùn)通率先第一個(gè)在輪轂電極的應(yīng)用和量產(chǎn)上走了一大步，我們剛剛跟英國(guó)的一家公司簽訂了7500個(gè)輪轂電機(jī)意向的協(xié)議，未來(lái)還是產(chǎn)品說(shuō)話(huà)，傳統(tǒng)車(chē)一樣，沒(méi)有產(chǎn)品，攔腰的依舊會(huì)攔腰，賣(mài)的好的依舊會(huì)賣(mài)的好，還是拿產(chǎn)品技術(shù)的時(shí)候才是真章。

威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總監(jiān) 趙興華

趙興華：我談一點(diǎn)自己的看法，也是威馬汽車(chē)的定位。首先產(chǎn)品安全是第一位的，堅(jiān)守住產(chǎn)品質(zhì)量是底線(xiàn)，第二，達(dá)到一款大眾化性?xún)r(jià)比合適的產(chǎn)品，我相信能夠獲得更多的市場(chǎng)份額，我今天也注意到一個(gè)新聞，現(xiàn)在原材料的價(jià)格已經(jīng)下來(lái)了，但是如何把新能源汽車(chē)最大的成本中心，電池的價(jià)格做下來(lái)，對(duì)于整車(chē)廠(chǎng)在現(xiàn)有的情況下獲得更多的利潤(rùn)，同時(shí)整車(chē)的價(jià)格也能夠降下來(lái)，這是未來(lái)新能源車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)具有的優(yōu)勢(shì)。目前是靠補(bǔ)貼，2019年補(bǔ)貼大退坡，甚至沒(méi)有補(bǔ)貼的情況，如果新能源汽車(chē)能挨過(guò)這個(gè)冬天，這是我們的競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)相比較的優(yōu)勢(shì)在于它能夠?qū)崿F(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化，他是最好的載體，對(duì)出行的便利性也會(huì)帶來(lái)變化。所以未來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企和新能源車(chē)企都會(huì)向未來(lái)出行領(lǐng)域調(diào)整，這是我們?cè)谧龀鲂詢(xún)r(jià)比產(chǎn)品的基礎(chǔ)上提升車(chē)廠(chǎng)的獲利空間，同時(shí)為整個(gè)社會(huì)提供更好的服務(wù)包括社會(huì)穩(wěn)定等各個(gè)方面的載體。

東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司乘用車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理 文征

文征：新能源汽車(chē)并不神秘，新能源汽車(chē)在復(fù)制過(guò)去幾年傳統(tǒng)汽油車(chē)發(fā)展的道路，十年前我們汽油車(chē)什么賣(mài)得好，一定是A0級(jí)的小車(chē)，因?yàn)楸阋恕，F(xiàn)在電動(dòng)車(chē)60%以上是小型電動(dòng)車(chē)，價(jià)格在5萬(wàn)到7萬(wàn)還是因?yàn)楸阋?，前幾年A0級(jí)電動(dòng)SUV剛剛起步，現(xiàn)在A級(jí)電動(dòng)SUV為什么沒(méi)有市場(chǎng)，因?yàn)锳級(jí)電動(dòng)SUV要15萬(wàn)以上，老百姓不會(huì)花20萬(wàn)買(mǎi)一個(gè)自主品牌A級(jí)電動(dòng)SUV，它的路徑跟傳統(tǒng)汽油車(chē)當(dāng)年并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。

第二，在這個(gè)市場(chǎng)上各個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)環(huán)境并不是非常成熟，就好像A級(jí)的車(chē)子都是網(wǎng)約車(chē)，除了北上廣之外，網(wǎng)約車(chē)有幾個(gè)問(wèn)題，因?yàn)闆](méi)有殘值，沒(méi)有殘值最大的問(wèn)題是沒(méi)有金融分期，很多金融手段很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榻鹑谑侄问强紤]三四年殘值怎么計(jì)算，如果計(jì)算不了貸款很困難，很多網(wǎng)約車(chē)公司沒(méi)有錢(qián)。還有一個(gè)質(zhì)保的問(wèn)題，自打比亞迪喊出6年或60萬(wàn)公里質(zhì)保之后，讓很多企業(yè)很為難，但是比亞迪的電池對(duì)外自己賣(mài)是提供16萬(wàn)公里質(zhì)保，裝到比亞迪車(chē)的上就是60萬(wàn)公里質(zhì)保，在這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下，因?yàn)樾履茉窗l(fā)展并不是一個(gè)非常健康或者規(guī)范的發(fā)展路徑，眼下會(huì)帶來(lái)一個(gè)資源整合的問(wèn)題，一流的車(chē)企必須整合電池電機(jī)等核心資源，如果沒(méi)有核心資源的車(chē)企做起來(lái)事情一定非常難，比亞迪車(chē)子可以給自己換電池。如果網(wǎng)約車(chē)公司要求50萬(wàn)公里的質(zhì)保，你怎么跟比亞迪競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)不了，這是比較殘酷的現(xiàn)實(shí)。

第三，我們一直談明年補(bǔ)貼政策退坡，實(shí)際上是補(bǔ)貼退坡，政策不見(jiàn)得退坡，在北京上海這種地方，排到2016年可以買(mǎi)一個(gè)電動(dòng)車(chē)，但是買(mǎi)汽油車(chē)據(jù)說(shuō)要排到2060年。政策如果不退坡，政策引導(dǎo)我們還會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，無(wú)非是購(gòu)車(chē)成本更高了，這樣帶給各大主機(jī)廠(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力一定非常非常殘酷。

車(chē)慧營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理 李桐

李桐：大家好，今年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的天氣有變化，宏觀來(lái)講，這個(gè)天氣變化是整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境所決定的。分享一組數(shù)據(jù)，80后有2.2個(gè)億，90后有1.7個(gè)億，00后有1.47個(gè)億，五年前到三年前，新能源行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)，包括媒體，消費(fèi)者和老百姓在他們的認(rèn)知里已經(jīng)不是一個(gè)觸手可及的產(chǎn)品了。

目前從新能源汽車(chē)區(qū)域的政策包括區(qū)域的下沉，消費(fèi)的分級(jí)以及第一批新能源汽車(chē)，二手車(chē)殘值的售賣(mài)正在銷(xiāo)往四五線(xiàn)城市，我們都在做一件事，降本增效，降低成本，電池、電機(jī)，但是增效更多是如何讓我們的產(chǎn)品更好的被消費(fèi)者理解，而且不同的細(xì)分市場(chǎng)，在北方地區(qū)，華東華南，由于很多政治和地緣因素，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售特色有很大的差異。

國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，超過(guò)60%的90后把智能化汽車(chē)作為自己買(mǎi)車(chē)關(guān)注排名第一的要素，智能化汽車(chē)不是簡(jiǎn)單的智能汽車(chē)，而是智能化程度，目前市場(chǎng)上智能化程度有三類(lèi)，一種是智能座艙，像奧迪新上市的A8，智能座艙配置非常豐富，像新造車(chē)勢(shì)力主打的語(yǔ)音交互、低速駕駛輔助，這都是能夠討好消費(fèi)者的。更高端的是智能汽車(chē)3.0時(shí)代，高速自動(dòng)駕駛，包括保時(shí)捷和基于中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備進(jìn)入的海外新能源車(chē)企，他們?cè)诋a(chǎn)品力上有更多的90后、00后觸動(dòng)他們的內(nèi)心，更好溝通的方法。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院副教授 孫立清

孫立清：談到機(jī)遇和挑戰(zhàn)，先從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，面對(duì)目前市場(chǎng)，要讓消費(fèi)者買(mǎi)單，技術(shù)上必須過(guò)關(guān)。首先是關(guān)于動(dòng)力電池和電池組以及管理技術(shù)。先看的參考樣例，我們的手機(jī)，過(guò)去電池是可以換的，后來(lái)有的電池多個(gè)手機(jī)是可以通用的，換手機(jī)電池的時(shí)候在市場(chǎng)上買(mǎi)了換就可以了。從電動(dòng)汽車(chē)的角度，最大的問(wèn)題是幫消費(fèi)者考慮，未來(lái)二手車(chē)的交易或者汽車(chē)用戶(hù)第二組電池更換的問(wèn)題。所以，第一我們要回應(yīng)消費(fèi)者關(guān)注，最好要提供更換新電池服務(wù)，讓消費(fèi)者能夠找到可更換不能再用或不再好用的電池組。

第二，更換新的成本相對(duì)要比較合理，這是面臨挑戰(zhàn)的一個(gè)需要方面。在安全方面，特斯拉已經(jīng)賣(mài)了18萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，出的事故是大約18次，萬(wàn)分之一。我們國(guó)內(nèi)按103萬(wàn)輛算，按這個(gè)特斯拉的事故比例得一百多次了，但是你并沒(méi)有這么多次的事故，我們的電動(dòng)汽車(chē)還可以，雖然預(yù)期需求還有距離，甚至苛刻者追求零容忍。安全是要把他作為首位來(lái)抓，但是不要因?yàn)榘踩詥?wèn)題出現(xiàn)退縮，我們需要做相應(yīng)攻關(guān)和使用教育工作。動(dòng)力電池的集成水平、電池管理的技術(shù)水平、SOC估算精度和準(zhǔn)確度、基于大數(shù)據(jù)的SOH和SOE估算，還有很大提升空間。對(duì)于電池系統(tǒng)或者動(dòng)力系統(tǒng)和整車(chē)熱管理一體化，這是需要加強(qiáng)的地方，這些是來(lái)自技術(shù)的挑戰(zhàn)。另外一個(gè)是我們要理解來(lái)自政府給我們的一些隱義，動(dòng)力電池進(jìn)口稅新政、大家一定要理解，大眾可以在中國(guó)不要補(bǔ)貼大賣(mài)五千萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃（是不是明年開(kāi)始五百萬(wàn)臺(tái)就可以涌進(jìn)了？）。我們需要努力，至于什么樣的車(chē)可以涌進(jìn)來(lái)，哪些市場(chǎng)可以放開(kāi)？這是要仔細(xì)研究的。顯然這個(gè)市場(chǎng)是存在的，但是怎么把這個(gè)市場(chǎng)做起來(lái)，確實(shí)要我們下工夫，這是挑戰(zhàn)。

機(jī)遇，我個(gè)人理解，歷史的機(jī)遇是難找的，就像這兩年雖然遇到了國(guó)際上的這樣和那樣的問(wèn)題，但是從某種角度來(lái)講又是最好的機(jī)會(huì)和機(jī)遇。我們電動(dòng)汽車(chē)在環(huán)境治理這個(gè)大的的背景下，尤其國(guó)家能源轉(zhuǎn)型的背景下和產(chǎn)業(yè)革命以及轉(zhuǎn)型的背景下，機(jī)遇非常好。這是我個(gè)人的一點(diǎn)淺見(jiàn)，供大家參考。

群雄會(huì)戰(zhàn)，傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力誰(shuí)會(huì)勝出？

作為本場(chǎng)圓桌會(huì)議主持人的華泰汽車(chē)集團(tuán)副總裁曾業(yè)輝說(shuō)到：清華的教授說(shuō)難得的歷史機(jī)遇，春天就在前面，華人運(yùn)通的果總說(shuō)冬天剛剛開(kāi)始，論壇本身就是碰撞觀點(diǎn)。

前兩天OFO退押金，千萬(wàn)人排隊(duì)退，這個(gè)事件意味著共享經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)。再前兩天白宮的首席發(fā)言官特朗普說(shuō)中國(guó)汽車(chē)關(guān)稅將大幅下降，他的消息不知道真假。再前兩天蔚來(lái)的NoeDay辦的非常成功，前天廣汽新能源高端制造基地剛剛建成，這幾件事情聯(lián)在一起，也涉及到市場(chǎng)三個(gè)層面，對(duì)大事的判斷很重。2000年的時(shí)候這些專(zhuān)家都在，中國(guó)汽車(chē)200萬(wàn)輛，到現(xiàn)在達(dá)到2900萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)判斷就有失誤，政府地鐵鋪設(shè)速度和道路建設(shè)都有失策，所以大勢(shì)判斷非常重要。如果新能源汽車(chē)會(huì)比較大的爆發(fā)增長(zhǎng)，你們覺(jué)得會(huì)在2025年或者哪個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)？同時(shí)蔚來(lái)、前途、威馬都在，造車(chē)新勢(shì)力，廣汽、吉利，傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始發(fā)動(dòng)新能源，造車(chē)新勢(shì)力做的全部是新能源車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企是邊打邊看，在這種競(jìng)爭(zhēng)中在新能源領(lǐng)域造車(chē)新勢(shì)力會(huì)勝出還是傳統(tǒng)車(chē)企勝出？

曹斌：對(duì)于集體時(shí)間沒(méi)法看段，社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，行業(yè)發(fā)展形勢(shì)，以及各個(gè)企業(yè)的知識(shí)。整體趨勢(shì)來(lái)看，我崇尚大道至簡(jiǎn)，第一次工業(yè)革命是機(jī)器代替手工，第二次電氣化代替機(jī)器，第三次在電氣化的基礎(chǔ)上進(jìn)行信息化網(wǎng)聯(lián)化，第四次是智能化，如果我們的汽車(chē)不進(jìn)行智能化的改造，我們未來(lái)交通工具就沒(méi)有繼續(xù)發(fā)展的可能性。

第二，從目前的形勢(shì)來(lái)看，如果我沒(méi)有記錯(cuò)，2017年純電動(dòng)汽車(chē)是48萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)78萬(wàn)輛， 全球的新能源汽車(chē)120萬(wàn)輛。今年中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)肯定超過(guò)78萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)超過(guò)120萬(wàn)輛，全球新能源汽車(chē)或許超過(guò)180萬(wàn)輛，也就是說(shuō)至少50%以上的增長(zhǎng)。北汽新能源去年10萬(wàn)輛，今年15萬(wàn)輛，也是超過(guò)50%的增長(zhǎng)。

第三，企業(yè)的支持，現(xiàn)在北汽新能源除了在產(chǎn)品模式售后各方面升級(jí)以外，也有大量造車(chē)新勢(shì)力和合資品牌進(jìn)入，進(jìn)來(lái)的人越多我們?cè)綒g迎，這會(huì)把市場(chǎng)一起做大。我對(duì)新能源汽車(chē)懷有堅(jiān)定不移的態(tài)度。

果鐵夫：第一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)楝F(xiàn)在技術(shù)市場(chǎng)和政策都不是特別成熟，從我們?nèi)A人運(yùn)通的角度，我們來(lái)判斷2021年之后應(yīng)該是中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)比較集中的，主要是因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在能看到的三年之后的技術(shù)包括市場(chǎng)的走勢(shì)，另外還有全球的OEM在中國(guó)密集投放產(chǎn)品，只有那個(gè)時(shí)候才是真正爆發(fā)的比較關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)。

另外，第二個(gè)問(wèn)題，關(guān)于傳統(tǒng)車(chē)企能贏還是新勢(shì)力能贏，我的觀點(diǎn)是新勢(shì)力贏的概率會(huì)高，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車(chē)企基本上，北汽新能源基本上都有改變，不革命，沒(méi)有革自己的命，油改電是沒(méi)有前途的，這是第一個(gè)觀點(diǎn)，關(guān)于誰(shuí)贏誰(shuí)輸?shù)膯?wèn)題。

另外大家都在喊智能化這個(gè)大的趨勢(shì)，也有很多媒體老師，下面也是行業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家，如果說(shuō)大家提我的車(chē)是智能化的，其實(shí)最根本還是要看數(shù)據(jù)的控制系統(tǒng)，如果你的車(chē)還是用傳統(tǒng)燃油車(chē)看走線(xiàn)來(lái)控制你的車(chē)，我只能說(shuō)你這是偽的智能車(chē)，如果車(chē)的底層數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，或者是以太網(wǎng)這種形式控制你的數(shù)據(jù)，你才是真正面向未來(lái)的智能汽車(chē)，所以各位同行們回去問(wèn)問(wèn)你們的總工，各位媒體老師再采訪(fǎng)的時(shí)候問(wèn)問(wèn)對(duì)面的受訪(fǎng)者，他們的車(chē)數(shù)據(jù)是以以太網(wǎng)控制的嗎，如果你的產(chǎn)品、技術(shù)不是面向未來(lái)的，再加上未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，總體來(lái)講新勢(shì)力勝出的概率會(huì)更高一點(diǎn)。

趙興華：第一個(gè)問(wèn)題，所謂的爆發(fā)怎么定義，去年新能源汽車(chē)的產(chǎn)量在78萬(wàn)，11月份統(tǒng)計(jì)出來(lái)的數(shù)據(jù)超過(guò)百萬(wàn)，如果定義爆發(fā)這個(gè)概念，我的看法是現(xiàn)在新能源汽車(chē)已經(jīng)處于爆發(fā)狀態(tài)了，但是隨著政策包括智能化的發(fā)展，能夠出現(xiàn)更大的變化，我認(rèn)為還是要看智能化的進(jìn)程。

第二個(gè)問(wèn)題，關(guān)于誰(shuí)勝出的問(wèn)題，無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，我認(rèn)為科技掌握在誰(shuí)手上，誰(shuí)才是最后的勝出者。

文征：我們說(shuō)什么時(shí)候爆發(fā)，爆發(fā)不代表我們?nèi)兆舆^(guò)的好，大概三到五年會(huì)爆發(fā)，明年就可能爆發(fā)，據(jù)說(shuō)很多合資車(chē)企明年在中國(guó)投放新能源產(chǎn)品，要雙積分，并且這個(gè)量越來(lái)越大，因?yàn)楹芏嘈履茉窜?chē)會(huì)研發(fā)，把新的技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，這對(duì)整個(gè)市場(chǎng)一定會(huì)爆發(fā)，我們所有人的日子一定會(huì)過(guò)的更加辛苦。

第二，什么時(shí)候能大面積使用，要看電池技術(shù)是否能發(fā)生革命性的改變，以及各大車(chē)企是否不需要兩金占用就可以把這個(gè)車(chē)賣(mài)掉，而不用背負(fù)國(guó)力補(bǔ)金的壓力，這個(gè)時(shí)候會(huì)迎來(lái)市場(chǎng)的春天。

曾業(yè)輝：傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力哪個(gè)發(fā)展的更好一點(diǎn)？

文征：智能的車(chē)企能贏，不智能的車(chē)企一定會(huì)輸。

李桐：首先定義高速增長(zhǎng)有兩個(gè)方式，增幅和增量，增幅已經(jīng)迎來(lái)了接近幾個(gè)倍數(shù)的增長(zhǎng)，增量而言，他的爆發(fā)是五年以后。

第二個(gè)問(wèn)題，其實(shí)不存在傳統(tǒng)造車(chē)和新造車(chē)，而是智能與否，這個(gè)話(huà)應(yīng)該是東風(fēng)乘用車(chē)黨委書(shū)記曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)觀點(diǎn)，根本上決定的，一是是否核心科技應(yīng)用到產(chǎn)品上，讓消費(fèi)者買(mǎi)到，而不是在PPT上。二，消費(fèi)者已經(jīng)認(rèn)同汽車(chē)不是交通工具而是智能終端，我小心智能汽車(chē)未來(lái)會(huì)更好的變成一個(gè)懂我們的智能出行中斷，那個(gè)時(shí)刻就是智能汽車(chē)定義這個(gè)行業(yè)，而不是新造車(chē)定義或者傳統(tǒng)車(chē)企勝出。

孫立清：傳統(tǒng)車(chē)企，尤其Top10還有后起的優(yōu)勢(shì)。另外，汽車(chē)技術(shù)在升級(jí)過(guò)程中，傳統(tǒng)車(chē)企，尤其像國(guó)有企業(yè)能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)還是有希望的，像一汽包括民族品牌的建立，還是大有希望的，但是我們也不能排斥像跨界造車(chē)的，一旦某個(gè)車(chē)型符合市場(chǎng)趨勢(shì)還是有爆發(fā)的機(jī)會(huì)。從整體來(lái)看，消費(fèi)者關(guān)心的事情我們都需要重視起來(lái)，如果很多東西我們都回避，必然會(huì)影響這個(gè)市場(chǎng)。

第二，從真正的爆發(fā)點(diǎn)來(lái)看，一定是外企進(jìn)入之后，我們這個(gè)補(bǔ)貼徹底退出了，在真正的競(jìng)爭(zhēng)中才是市場(chǎng)爆發(fā)的最佳機(jī)會(huì)。

曾業(yè)輝：有的說(shuō)已經(jīng)在爆發(fā)了，有的說(shuō)兩年以后有的說(shuō)三年以后，還有五年以后，觀點(diǎn)都不同，判斷也不一樣。并不是說(shuō)誰(shuí)勝出，誰(shuí)可能努力做的更好，大概有五位老師說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企有后發(fā)優(yōu)勢(shì)可能做的更好，但是果總說(shuō)新勢(shì)力革自己的命，就是全力以赴的，可能他們做的更好，觀點(diǎn)各有不同，正是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的精彩紛呈，相信在座的各位明年生活會(huì)更加精彩，謝謝。