如何判斷一輛車是否擁有出色的運(yùn)動(dòng)性能，相信許多汽車愛好者都有自己的鑒別方法。在這其中，有一項(xiàng)是絕對(duì)繞不開的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，那就是碳纖維材料的使用。

原因無它，作為一種高性能材料，碳纖維具有碳材料的堅(jiān)固性與紡織纖維的可加工性。并且其強(qiáng)度大、質(zhì)量輕、耐腐蝕與耐高溫的特性也受到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可，在航空航天、能源、交通等領(lǐng)域普遍應(yīng)用，有著“黑色黃金”的美譽(yù)。

而碳纖維被被運(yùn)用到汽車行業(yè)，則是與地球上最頂尖的汽車賽事F1有關(guān)。上世紀(jì)80年代，當(dāng)邁凱倫F1車隊(duì)用碳纖維材料打造其賽車底盤之后，他們的賽車便在賽場(chǎng)上一騎絕塵。于是邁凱倫的做法被其他車隊(duì)爭(zhēng)相模仿，并在之后反哺到各家超跑、高性能車以及民用車上。

因此這么多年過去，我們可以看到很多車企在宣傳自家車型運(yùn)動(dòng)性能有多出色的時(shí)候，都會(huì)強(qiáng)調(diào)使用了碳纖維材料。不過，碳纖維經(jīng)過100多年的技術(shù)發(fā)展，早就不止一種形式了，所以別輕易以為自家車上的碳纖維與超跑上的碳纖維就是同款。

目前來講，碳纖維在汽車行業(yè)的應(yīng)用主要分為兩種：干式與濕式。其中，干式碳纖維在制造時(shí)殘余的樹脂量更少，成型后的部件強(qiáng)度更高，價(jià)格也更貴，所以被各大超豪華品牌廣泛使用。

而濕式碳纖維內(nèi)的樹脂含量更高，因此在部件強(qiáng)度、制造成本上會(huì)比干式的要便宜許多。但不管是干式還是濕式碳纖維，相較常規(guī)材料都有更出色的性能表現(xiàn)。

除了上述所講的兩種主流碳纖維材料，追求個(gè)性的超跑品牌蘭博基尼又用上了鍛造碳纖維材料。這種新型的工藝雖然比傳統(tǒng)的干式/濕式碳纖維強(qiáng)度稍低一些，但勝在生產(chǎn)時(shí)間、制造成本的大幅降低，而且在高壓作用下，鍛造碳纖維的流動(dòng)性要更好，可以用來打造更加復(fù)雜的零部件。2010年發(fā)布的蘭博基尼Sesto Elemento（第六元素）概念車，便因其采用了幾乎全碳纖維制造的底盤而震驚世界。

既然碳纖維這么好用，而且強(qiáng)度高質(zhì)量輕，為什么不能在民用車型上普及呢？因?yàn)樗娜秉c(diǎn)也很明顯，導(dǎo)致碳纖維的使用成本太高，普通消費(fèi)者恐怕無法負(fù)擔(dān)。

目前家用車使用的鋼、鋁材質(zhì)在可塑性上比碳纖維要出色得多，在遇到剮蹭和輕微變形時(shí)，可通過簡(jiǎn)單的修理便能復(fù)原，也就是我們常說的鈑金修復(fù)。而碳纖維因?yàn)橹圃旃に嚨脑颍诱剐暂^差，發(fā)生碰撞之后基本無法修復(fù)，只能整體更換新的碳纖維部件。這就導(dǎo)致了碳纖維材質(zhì)在使用成本、可回收性上的不足，即便發(fā)生一點(diǎn)小磕小碰，恐怕車主都要心碎了。

寫在最后

雖然現(xiàn)階段，全車碳纖維制造的可能性只存在于追求極限的賽車、超跑車型上，但相信隨著科技的進(jìn)步以及碳纖維材料的進(jìn)一步普及，家用買菜車也能早日用上碳纖維材料。就算不是為了追求性能，出于安全的考量，碳纖維材質(zhì)也是很靠譜的。