對一些車企而言，能以相對從容的姿態(tài)熬過2020年，就已經(jīng)堪稱“壯舉”了。盡管2021仍舊充滿了未知因素，不過總歸迎是來了新氣象。調(diào)整調(diào)整心情繼續(xù)向前。

在2020年底，除了國內(nèi)市場頻頻露出新動作——陸續(xù)推出如WEY坦克300、奧迪A3、特斯拉Model Y等重磅新車外，海外同胞們也不甘示弱的大放“新血”——從SUV到高性能運動車，可謂是百鳥爭鳴。而更重要的是，當(dāng)中部分新車將大幾率引入國內(nèi)市場，或是作為國產(chǎn)型號的藍本，以此來豐富大家的選擇。接下來，就讓我們先睹為快，看看這五款車型中，誰會成為你的下一輛座駕。

從外觀看，GLB 35 AMG 4MATIC仍舊是犀利又敦實，激進氛圍令普通版GLB相形見絀。細節(jié)上，該車加入了象征高性能的直瀑式中網(wǎng)，以及形態(tài)更張放的氣動套件。另外，輪轂尺寸也有了大幅升級，與AMG身份產(chǎn)生了共鳴。

盡管身為AMG家族的入門級作品，但性能卻依舊能滿足你對速度的一切想法。GLB 35 AMG 4MATIC的動力系統(tǒng)為一臺最大功率、扭矩分別為306馬力和400牛.米的2.0T雙渦管渦輪增壓引擎，并搭配AMG Speedshift 8擋雙離合變速箱。驅(qū)動方式則繼續(xù)沿用AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，強勁的動力配合四驅(qū)系統(tǒng)良好的抓地力，令它的百公里加速成績僅為5.2秒，還算讓人滿意。

座椅布局上，GLB 35 AMG 4MATIC大幾率會保留七座形式，具備了較高的實用性，可謂功能、性能兩不誤。從目前國內(nèi)的AMG矩陣看，GLB 35 AMG系列國產(chǎn)的可能性較大，消費者以相對小的代價就可體會到AMG的快樂。當(dāng)然，至于是否會在核心部件上作“本土化”的妥協(xié)就不得而知了。

近日，DS公布了全新DS4的渲染圖，此車基于EMP2平臺打造，這為未來的電氣化道路筑下了有利基礎(chǔ)。從外形看，全新DS4被賦予了大量“概念化”元素，包括點陣式LED燈組、復(fù)雜的車身曲面以及張力十足的20寸輪轂等，以此來放大整車的品質(zhì)感與未來氣息，看上去甚至帶點雷克薩斯的意味。

全新DS4的車身長寬高分別為4400/1830/1470mm。放眼同級緊湊型掀背車，它在寬度和高度上已占據(jù)了微弱優(yōu)勢。動力方面，全新DS4將搭載包括汽油、柴油、插混在內(nèi)的多元化方案。其中插混動力系統(tǒng)將由一臺180馬力的渦輪增壓四缸引擎+110馬力的電機構(gòu)成，并匹配e-EAT8變速器，系統(tǒng)綜合功率為225馬力，輸出水平足矣匹敵市面的主流2.0T汽油引擎，滿足日常代步毫無難度。值得一提的是，該混動系統(tǒng)能以純電方式行駛50公里，有效提升了燃油經(jīng)濟性，并降低了廢氣排放。

在國內(nèi)，DS已吹響反攻號角。只是，品牌在國內(nèi)的號召力依然較弱（豪華市場），僅靠中型定位的DS9來重拾主動權(quán)是遠遠不夠的，畢竟產(chǎn)品線也相對薄弱、單一。如能引入DS4來補充緊湊型線的話，對基礎(chǔ)用戶群的擴充一定會更加有利。

在2022款現(xiàn)代Tucson（途勝）到來之際，N Line套裝版也隨即被提上了日程。目前，該套裝版主要針對歐洲市場。從設(shè)計感看，Tucson N Line結(jié)合了運動、時尚、科技等多種元素，比如那造型花俏的19英寸輪轂，在量產(chǎn)車上一般不多見。另外，燈組造型也頗有幾分未來氣息，大大拔高了產(chǎn)品的辨識感。配色上，Tucson N Line更是導(dǎo)入了時下流行的“水泥灰”涂裝，并結(jié)合雙色車頂來強化整車的運動氛圍，相似效果在第十代索納塔上已有所見。在年輕消費群主導(dǎo)的市場環(huán)境下，活力、激進的設(shè)計往往能收獲更多的目光與訂單。

關(guān)于動力，歐洲的Tucson N Line將以1.6T渦輪增壓引擎為主體，并延伸出包括48V輕混、PHEV插混在內(nèi)的多種動力形式。而1.6T引擎的本體功率則從150馬力到265馬力不等，應(yīng)付Tucson N Line的體型倒是綽綽有余了。

張揚的外觀設(shè)計，依然是韓系維持用戶熱度的重要組成。而N Line的加入，更對提升運動或潮酷氣息揮出的關(guān)鍵一筆。因此，若2022款國產(chǎn)Tucson（途勝）能如期而至，那么，N Line套裝自然是沒有理由缺席的。至少在部分高配車型上能看到源于它的熟悉元素。

目前，豐田已在歐洲開啟了新一代漢蘭達的銷售。新一代漢蘭達基于TNGA-K平臺打造，車身尺寸為4966/1930/1755mm，軸距則擴充到2850mm。相較現(xiàn)款，尺寸有了全方位提升，尤其軸距已步入中大型SUV的維度，這對七座形式來說，無疑獲得更寬松的縱向空間。

內(nèi)飾方面，新一代漢蘭達高配車型搭載著7英寸組合儀表以及12.3英寸液晶中控屏，科技意味濃郁了不少，算是追近了時代步伐。此外，還能看到HUD抬頭顯示、座椅加熱、通風(fēng)、分區(qū)空調(diào)、JBL音響等階進設(shè)備，舒適與便利性得到了保證。相信引入國內(nèi)后，以上配置在高配車型上也不會缺席。

關(guān)于動力，歐洲市場的新一代漢蘭達配備著2.5L（阿特金森循環(huán)）汽油混動系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率為248Ps，百公里加速成績?yōu)?.3s。官方數(shù)據(jù)顯示，該動力系統(tǒng)的WLTP能耗僅為6.6L/100km，對于一臺整備質(zhì)量超兩噸的四驅(qū)SUV來說已算相當(dāng)出色的成績了。

其實對豐田粉絲來說，配置是否豐富并不重要，重要的是它能給予其他品牌給予不了的品質(zhì)穩(wěn)定性。

邁凱倫于2021年2月16日正式發(fā)布了全新混動跑車Artura。該車基于邁凱倫全新的電氣化架構(gòu)而打造，車身則采用碳纖維單體結(jié)構(gòu)——此為高性能運動車最理想的結(jié)構(gòu)形式，斬獲了重量與強度的雙重優(yōu)勢。

從外觀看，Artura擁有短小精悍的輪廓，這為它優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)性提供了有利條件。其他方面，在Artura身上同樣能找到品牌的獨占元素，比方說夸張的空氣動力學(xué)組件以及造型奇異的燈組。動力上，Artura配備一套由雙渦輪增壓V6引擎+電機組合而成的混動系統(tǒng)。其中，引擎夾角達到了120度，重量也比V8輕了整整50kg，對降低重心、重量，提升車輛動態(tài)響應(yīng)起到了積極功效。據(jù)悉，該引擎的最大功率與最大扭矩分別達到了585Ps和585N.m，百公里加速耗時約為3秒，性能超越了搭載3.8T V8引擎540C。值得一提的是，這套混動系統(tǒng)還能以純電模式行駛，從而減少了低速區(qū)段的廢氣排放量。

身為邁凱倫最新的入門之作，Artura必然是下探品牌門檻的關(guān)鍵角色。目前，540C在國內(nèi)的指導(dǎo)價為220萬人民幣。以此看，定位更低的Artura或許能給出更驚喜的答案吧。

以上車型中，最值得期待，也是最有潛力的必然是豐田新一代漢蘭達。遲遲未到的它可謂是吊住了國內(nèi)消費者的胃口。而也正因如此，競爭對手才有了踹息的機會，包括福特探險者、現(xiàn)代帕里斯帝等等，都展現(xiàn)出良好的向上勢頭。然而，這種“真空期”并不會持續(xù)太久，當(dāng)新一代漢蘭達國產(chǎn)后，大幾率會重現(xiàn)供不應(yīng)求的場面。即便有人會質(zhì)疑它的配置、質(zhì)感與定價、定位不符，甚至唾棄那“饑餓”式的銷售策略，但我仍相信，在牢靠的用戶口碑、堅挺的保值率以及相對穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)前，“真香定律”絕對會一遍又一遍的重復(fù)上演。屆時，我們從終端市場的表現(xiàn)上就能立判高下。

實際上，除了合資對手外，部分二、三線豪華品牌的入門車款也將不可避免被卷入到漢蘭達的“火力風(fēng)暴”下。

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