據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，奧迪全年在華銷量72.6萬輛，同比增長5.4%，奔馳全年在華銷量77.4萬輛（包含Smart），同比增長11.7%，寶馬全年在華銷量77.7萬輛（包含MINI），同比增長7.4%。

每一年BBA都會(huì)在年初發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃，這些戰(zhàn)略規(guī)劃的發(fā)布，都是經(jīng)過全方位考慮而制定，其核心目的均是鞏固自身優(yōu)勢，彌補(bǔ)自身劣勢，保持高質(zhì)量增長。當(dāng)然這些戰(zhàn)略規(guī)劃也會(huì)為它們當(dāng)年的競爭增添看點(diǎn)，今年BBA競爭的核心看點(diǎn)則是寶馬、奧迪“狙擊邁巴赫”，與此同時(shí)BBA的智能化和電動(dòng)化布局、奧迪的未來潛力等也可圈可點(diǎn)。

寶馬、奧迪“狙擊邁巴赫”

當(dāng)下國內(nèi)豪華車市場用戶不僅關(guān)注產(chǎn)品本身，更關(guān)注產(chǎn)品和品牌內(nèi)涵與自身的價(jià)值匹配，以及對(duì)其個(gè)性的表達(dá)。目前奔馳在這一方面可以說處于領(lǐng)先地位，全系車型的豪華舒適體驗(yàn)，讓消費(fèi)者感受到尊貴體驗(yàn)，邁巴赫的背書，也將奔馳品牌提升到了一個(gè)新的高度。

寶馬的駕控、奧迪的科技體驗(yàn)依然是它們的精髓所在，但在品牌高度和品牌力上，寶馬和奧迪必須追趕奔馳，否則對(duì)今后競爭不利，現(xiàn)在寶馬和奧迪開始“狙擊邁巴赫”。據(jù)官方消息，2021年一汽-大眾奧迪將開啟A8L霍?？畹顷憫?zhàn)，它將向中國用戶完美詮釋百年品牌豪華旗艦典范。

（全新寶馬X8諜照，圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

寶馬官方雖然尚未發(fā)布任何與“狙擊邁巴赫”有關(guān)的消息，但從全新X8、新款X7的諜照來看，全新設(shè)計(jì)的車燈和格柵，與勞斯萊斯品牌設(shè)計(jì)非常相似，讓人感受到了寶馬品牌的旗艦車型與勞斯萊斯品牌之間的牽線。

不可否認(rèn)，奧迪A8L霍?？?、寶馬旗艦車型的“勞斯萊斯化”設(shè)計(jì)分別會(huì)將奧迪品牌、寶馬品牌帶到一個(gè)新的高度，對(duì)邁巴赫也會(huì)造成一定沖擊。

智能化、電動(dòng)化為共同目標(biāo)

智能化、電動(dòng)化已成為未來主流趨勢，任何一家車企在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，均會(huì)重點(diǎn)關(guān)注，BBA自然也不例外。據(jù)悉，BMW i4、BMW iX、BMW 3系純電將在今年登陸中國市場，其中iX不僅是寶馬集團(tuán)首款應(yīng)用5G技術(shù)的車型，并且配備曲面屏、數(shù)字鑰匙Plus等多種創(chuàng)新數(shù)字化功能，全新BMW iDrive系統(tǒng)將率先配備在BMW iX上，手機(jī)App軟件My BMW的功能也將持續(xù)更新。

梅賽德斯-奔馳則于近日官宣，2021年乘用車將繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，在國際市場推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新純電車型，并提高插電混動(dòng)車型的比例，預(yù)計(jì)這些在中國市場也會(huì)同步。智能科技領(lǐng)域不用多說，全新一代奔馳S級(jí)上的智能科技已證明一切。

奧迪在2021年將在中國推出6款新能源汽車，其中國產(chǎn)奧迪e-tron將在今年上市，據(jù)悉奧迪e-tron將實(shí)現(xiàn)完全的智能互聯(lián)，與此同時(shí)，奧迪也將推出一個(gè)新的應(yīng)用程序——即ONE App，微信也將被整合進(jìn)奧迪connect中。

不可否認(rèn)，當(dāng)前寶馬集團(tuán)在新能源細(xì)分市場優(yōu)勢較為明顯，2020年寶馬集團(tuán)在中國共交付約3萬輛BMW新能源汽車，累計(jì)在華銷售新能源汽車近9萬臺(tái)，并在中國高檔插電式混合動(dòng)力細(xì)分市場占據(jù)超過一半的市場份額。而隨著奔馳、奧迪新能源布局加速，不排除今后會(huì)有加速追趕，在新能源領(lǐng)域形成BBA鼎足之勢的局面。

奧迪的未來潛力

同為一線豪華品牌，BBA的未來都值得期待，但相比奔馳、寶馬，奧迪擁有一些差異化的獨(dú)特實(shí)力，首先，從中期改款?yuàn)W迪A8的諜照來看，中年油膩的官車感覺幾乎完全消失，而中期改款的奧迪A8預(yù)計(jì)將在2021年進(jìn)入中國市場，旗艦車型年輕運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽顯著，也意味著奧迪將在2021年徹底完成“去官車化”。至2020年底，奧迪在中國市場將擁有近20款?yuàn)W迪運(yùn)動(dòng)車型，持續(xù)強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽。

（新款?yuàn)W迪A8諜照，圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

其次，奧迪在國內(nèi)將擁有一汽-大眾奧迪和上汽大眾奧迪兩家合資公司，當(dāng)上汽大眾奧迪發(fā)力，不僅會(huì)提升奧迪在中國市場的整體銷量，更能夠開啟全新的商業(yè)模式。

在2020年底，上汽集團(tuán)、奧迪、中國一汽達(dá)成共識(shí)：未來，上汽奧迪產(chǎn)品將通過現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)布局銷售與服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)，構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式。上汽奧迪首款車型也將于2022年上市。

此外在電動(dòng)化領(lǐng)域，基于PPE平臺(tái)打造的國產(chǎn)奧迪車型將在2024年下線。PPE平臺(tái)由奧迪與保時(shí)捷合作開發(fā)，未來在大眾集團(tuán)內(nèi)將供給奧迪、保時(shí)捷、賓利等豪華品牌使用，預(yù)計(jì)基于PPE平臺(tái)打造的國產(chǎn)奧迪純電車型，將會(huì)在電動(dòng)化的大趨勢下，成為高端電動(dòng)車市場的新寵。

面對(duì)2021甚至未來幾年的市場變革，BBA都進(jìn)行了充足的戰(zhàn)略規(guī)劃，誰將在2021年奪得銷量冠軍寶座還是個(gè)未知數(shù)。當(dāng)然2021年不是最終的決勝時(shí)刻，中國國際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長、中國汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠表示：“中國汽車市場已經(jīng)從換道超車的上升期進(jìn)化到馬拉松的相持階段，決戰(zhàn)將在30公里后。”