2018年剛剛過去，奧迪就宣布拿下了中國市場豪華汽車銷量冠軍，但是奔馳和寶馬還沒有公布銷量呢，奧迪就提前官宣了，也不知道是哪來的底氣，不過這種神仙打架的行為，我們這些群眾看看就好了，畢竟都是公說公有理，婆說婆有理，我們也幫不上什么忙，可以肯定的是，奔馳寶馬奧迪在中國市場的銷量差距已經(jīng)微乎其微，至于明年會是什么樣的狀況？就要看新能源汽車了。

2018年，德系三強(qiáng)都已經(jīng)強(qiáng)烈表示明年將會布置重兵在新能源汽車，奔馳率先發(fā)難，拿出了旗下的首款純電SUV車型EQC，雖然亮點(diǎn)不多，但是勝在發(fā)布時間早，搶了頭條。

奧迪緊隨其后發(fā)布了e-tron車型，而且還是在特斯拉的大本營美國舊金山發(fā)布的，其意義已經(jīng)無需贅述，不過奧迪敢找上門去，也是拿出了壓箱底的功夫，在150kW充電樁配合下，僅需30分鐘就可以充滿80%的電量，而寶馬雖然早早透露了iX3的存在，但是一眾消費(fèi)者望穿秋水，也沒看到寶馬的發(fā)布會，真是讓人有點(diǎn)著急，畢竟已經(jīng)時間已經(jīng)到了2019年。

看似不緊不慢的寶馬，其實(shí)在新能源汽車布局方面最為全面，收獲的果實(shí)也最為豐富，旗下的530Le和X1新能源，在中國市場都取得了非常好的銷量，截止到2018年11月，兩款車型累計銷量已經(jīng)超過了2萬，這就是寶馬不著急發(fā)布iX3的底牌，更何況明年全新寶馬3系國產(chǎn)后，也會帶著插電混動車型一起發(fā)布，屆時奔馳和奧迪才能體會到寶馬的深謀遠(yuǎn)慮，雖然純電動車型一步到位解決所有問題，但是消費(fèi)者眼前最需要的還是插電混動車型，一方面可以享受到新能源汽車政策，另一方面又不用擔(dān)心續(xù)航問題，這才是當(dāng)下的剛需??！

燃油車銷量被奔馳步步緊逼，新能源汽車布局不如寶馬，雖然在國內(nèi)已經(jīng)有了奧迪A6L新能源，但是截止到11月份，2018年的累計銷量也僅有2000多輛，跟同級的寶馬530Le沒法比，e-tron將會在2019年量產(chǎn)上市，但是指望一款售價高達(dá)六七十萬的車型拯救眾生，顯然是不現(xiàn)實(shí)的，所以奧迪也已經(jīng)有了B計劃，就是前段時間剛剛推出的最便宜奧迪SUV Q2L，當(dāng)然我們說的不是燃油版車型，而是純電版車型。

Q2L是奧迪在2018年發(fā)布的小型SUV，售價為21.77-27.90萬，奔馳寶馬都還沒有拿出競品車型，是奧迪開拓的全新細(xì)分市場，可以預(yù)見奧迪將會憑借這款車型在激烈的競爭中取得領(lǐng)先，當(dāng)然沒有人會天真的認(rèn)為，僅靠Q2L就可以戰(zhàn)勝奔馳寶馬，所以奧迪早在2018年3月份，就宣布對純電版Q2L進(jìn)行招標(biāo)，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了路試階段。

雖然披著厚厚的偽裝，但是依然可以看出來，純電版Q2L和燃油版車型的區(qū)別并不大，全新的八邊形進(jìn)氣格柵，已經(jīng)成為了奧迪新的家族式設(shè)計，車身側(cè)面也是比較平緩，并沒有非常特別的設(shè)計，懸浮式車頂設(shè)計也得到了保留，體現(xiàn)了很強(qiáng)的運(yùn)動感。

尾燈也是和燃油版設(shè)計一致，并不是狹長的設(shè)計，而是非常有點(diǎn)方正，當(dāng)然不是燈廠不用心，而是因?yàn)閾?dān)心消費(fèi)者審美疲勞，必須要做出一些改變。

動力方面，據(jù)悉Q2L純電版會跟大眾的高爾夫純電版采用相同的動力系統(tǒng)，背靠大眾這顆大樹就是好呀，但是續(xù)航里程將會達(dá)到500公里，足以滿足現(xiàn)在消費(fèi)者對續(xù)航里程的需求，新車將會在2019年在大眾佛山工廠量產(chǎn)，產(chǎn)能在1.5萬輛左右，加上奧迪e-tron，將會對中國的新能源汽車市場形成強(qiáng)有力的沖擊，也會讓奧迪在跟老對手的競爭中，又多了一個重要的籌碼，相信2019年德系三強(qiáng)會有更加精彩的好戲上演。