2020年對(duì)于豐田汽車(chē)來(lái)說(shuō)是可喜的一年，它在這一年里憑借著中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)反彈，在銷(xiāo)量上超越了大眾集團(tuán)，拿下了全球汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。從銷(xiāo)量成績(jī)來(lái)看，豐田確實(shí)是2020年汽車(chē)市場(chǎng)上的最大贏家，不過(guò)在對(duì)新能源汽車(chē)的布局上，它似乎也有自己的憂慮。

豐田的新能源汽車(chē)市場(chǎng)被弱化

眾所周知，汽車(chē)正在迎來(lái)百年一遇的大變革，而傳統(tǒng)燃油車(chē)轉(zhuǎn)換為新能源汽車(chē)則是這場(chǎng)變革中的重中之重。相比起這場(chǎng)變革的領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉，豐田早在1977年就對(duì)外展示了汽車(chē)新能源化的理念。如果說(shuō)特斯拉是掀起這場(chǎng)汽車(chē)變革的發(fā)起者，那么豐田就是新能源汽車(chē)的先驅(qū)，不過(guò)在近幾年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量上，我們卻看到了豐田不太樂(lè)觀的一面。

在2020年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單中，特斯拉以499535輛的銷(xiāo)量奪得全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。第二名則是大眾，它的銷(xiāo)量成績(jī)?yōu)?21591輛，并且大眾的銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)始逐漸接近特斯拉，甚至有些要趕超特斯拉的勢(shì)頭。第三名到第五名分別是上汽集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

豐田的新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展至今，在全球已經(jīng)得到了超過(guò)1500萬(wàn)名用戶的認(rèn)可，是新能源汽車(chē)保有量最大的車(chē)企。但是我們?cè)?020年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前五的榜單上卻看不到它的身影，這又是怎么一回事呢？

豐田章男不看好純電動(dòng)汽車(chē)

豐田作為一家家族式企業(yè)，很多決策都會(huì)直接受到其公司領(lǐng)導(dǎo)人的影響，而豐田公司的扛把子豐田章男曾經(jīng)數(shù)次公開(kāi)發(fā)表言論炮轟純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展；當(dāng)然，這些大佬說(shuō)的話，我們姑且聽(tīng)聽(tīng)就算了，千萬(wàn)別當(dāng)真，因?yàn)檎嫦愣稍谒麄兩砩贤瑯舆m用。

很多傳統(tǒng)車(chē)企都是受到大環(huán)境影響才“被迫”發(fā)展新能源技術(shù)，而豐田卻是早在上世紀(jì)80年代就開(kāi)始嘗試把汽車(chē)進(jìn)行電動(dòng)化。只不過(guò)豐田的新能源汽車(chē)技術(shù)路線和別人有所不同，豐田主攻的技術(shù)路線是混合動(dòng)力與氫燃料電池技術(shù)。

豐田在1997年就量產(chǎn)出了世界首款搭載混合動(dòng)力技術(shù)的車(chē)型——普銳斯，到目前為止，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，它的成熟性不言而喻。不過(guò)正是因?yàn)樨S田涉足混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域較早，并且它對(duì)自有的專利進(jìn)行了技術(shù)封鎖，導(dǎo)致了許多眼熱于混動(dòng)技術(shù)的友商們?yōu)榱吮荛_(kāi)它的技術(shù)專利只能另辟蹊徑，這也為它后來(lái)在混合動(dòng)力領(lǐng)域強(qiáng)敵林立的局面埋下了伏筆。

混合動(dòng)力汽車(chē)在經(jīng)歷了二十多年的發(fā)展之后，市場(chǎng)環(huán)境上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變得相當(dāng)激烈。早在2016年，日產(chǎn)就憑借著旗下搭載e-POWDER混合動(dòng)力技術(shù)的Note車(chē)型，將搭載豐田THS混合動(dòng)力技術(shù)的普銳斯趕下了神壇。

說(shuō)完了讓豐田叱咤車(chē)壇20年的THS混合動(dòng)力技術(shù)，我們?cè)賮?lái)聊聊豐田的另一項(xiàng)新能源汽車(chē)黑科技——?dú)淙剂想姵亍?/p>

由于氫燃料電池沒(méi)有廣泛普及，很多人對(duì)這個(gè)黑科技還不太了解。氫燃料電池的原理就是讓氫氣通過(guò)催化劑與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，以此來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這項(xiàng)新能源技術(shù)不但可以擺脫汽車(chē)對(duì)化石燃料的依賴，而且由于氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的氣體為純凈水，所以還可以實(shí)現(xiàn)零污染。另外，豐田的氫燃料電池技術(shù)并不像車(chē)展上那些概念車(chē)一樣可望而不可及，因?yàn)榇钶d氫燃料電池的量產(chǎn)車(chē)型豐田Mirai已經(jīng)發(fā)展到了第二代。

只不過(guò)氫燃料電池車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)一樣，它們都需要補(bǔ)能，而傳統(tǒng)燃油車(chē)補(bǔ)能所需的加油站早已經(jīng)遍布全球，純電動(dòng)汽車(chē)的充電樁也正在全球的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上迅速覆蓋，而氫燃料電池由于技術(shù)較為冷門(mén)，它所需的加氫站就少得可憐了。氫燃料電池車(chē)最基本的補(bǔ)能問(wèn)題得不到解決，豐田Mirai的銷(xiāo)量自然也就無(wú)法得到提升了。

豐田在引以為傲的混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域強(qiáng)敵環(huán)伺，氫燃料電池車(chē)又遇到發(fā)展瓶頸，那么是什么讓它對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)那么抵觸呢？小雷認(rèn)為豐田的扛把子豐田章男之所以對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)嗤之以鼻，除了它言論中表達(dá)出來(lái)的問(wèn)題之外，還透露著一絲無(wú)奈。

供應(yīng)鏈成為了豐田的轉(zhuǎn)型束縛

一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車(chē)有著大約3萬(wàn)個(gè)汽車(chē)零部件，而處在汽車(chē)金字塔頂端的豐田旗下?tīng)可嬷淮蠖压?yīng)鏈企業(yè)，這些供應(yīng)鏈企業(yè)大多以為豐田提供傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)為主，所以豐田想要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化還需要為它們留下充分的轉(zhuǎn)型時(shí)間。

日本電裝公司和愛(ài)信精機(jī)就是豐田集團(tuán)旗下的代表性企業(yè)，前者在1949年獨(dú)立之前就是豐田汽車(chē)的開(kāi)發(fā)部門(mén)，它目前的主要產(chǎn)品就是發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)零部件；后者研發(fā)生產(chǎn)的變速箱在業(yè)界屬于頂級(jí)水準(zhǔn)，它的產(chǎn)品除了供應(yīng)給豐田之外，還大量外供給了其他車(chē)企。另外，在這兩家頂尖技術(shù)供應(yīng)商下游還有許多子公司以及更加基層的供應(yīng)商。

當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入純電時(shí)代之后，也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱將步入歷史，而這些為豐田立下汗馬功勞又擁有頂尖傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)的公司將會(huì)變得毫無(wú)用武之地，這對(duì)于它們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)沉重的打擊。

另外，德國(guó)汽車(chē)工會(huì)曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過(guò)，如果汽車(chē)不再使用發(fā)動(dòng)機(jī)，德國(guó)國(guó)內(nèi)將會(huì)有60萬(wàn)人面臨失業(yè)，這種情況在日本也是如此。所以即便是世界第一的汽車(chē)巨頭在沒(méi)處理好這些棘手的問(wèn)題之前也不敢輕舉妄動(dòng)。

總結(jié)

豐田在大多數(shù)普通消費(fèi)者眼中都是一個(gè)“本分人”的印象，一句“開(kāi)不壞的豐田車(chē)”早就成為了豐田質(zhì)量靠譜的標(biāo)簽。從落實(shí)到產(chǎn)品的結(jié)果論上來(lái)看，它確實(shí)如此；但是真正懂它的人，通過(guò)過(guò)程論來(lái)看它的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田更像是一個(gè)極具前瞻性的賭徒。

早在1997年，大多數(shù)車(chē)企都還在埋頭鉆研化油器發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，豐田就已經(jīng)量產(chǎn)了全球首款混合動(dòng)力車(chē)型；如今豐田THS技術(shù)大成，混合動(dòng)力技術(shù)也在汽車(chē)領(lǐng)域掀起了一波聲勢(shì)浩大的浪潮。

豐田從1992年就開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池，研發(fā)的時(shí)間比混合動(dòng)力技術(shù)還要早。盡管這項(xiàng)技術(shù)到現(xiàn)在依然沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，但是豐田也還在堅(jiān)持。如果這項(xiàng)技術(shù)得以完善，豐田依舊是獨(dú)此一家別無(wú)分店，到那時(shí)豐田還能不能掀起一波氫燃料電池的新浪潮呢？

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