時間進入2021年，成立高端品牌似乎已經(jīng)成為了自主品牌的新常態(tài)。而在如今日異月殊的汽車市場，稍作停歇都會淪為背影的這條大賽道中，自主品牌如果僅想靠高端這一條路就完成超車，顯然是不夠的。

日前，我們在中國商標網(wǎng)發(fā)現(xiàn)了長安蔚來新能源有限公司此前一些關(guān)于新產(chǎn)品的動作，長安蔚來曾在2019年9月29日和2020年10月29日分別注冊了“光馭”和“光馭辛巴”兩個商標。

這一信息，讓人很容易就能聯(lián)想到去年年末，長安汽車董事長朱華榮，在央視首期《第一發(fā)布》里，透露的重大消息：“長安汽車正在攜手頂尖科技公司華為、寧德時代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的產(chǎn)品?！?/p>

雖然未得到官方最終確認，但幾乎可以確定的是，2021年，長安汽車旗下的新高端品牌，即將登場！

一切都要2007年前后的自主品牌換標潮說起。

當時的中國汽車市場正處于前所未有的高速增長期，從2006年到2007年，短短一年時間，中國車市的保有量就從721萬迅速增加到879萬。雖然當時的主力軍并不是自主品牌，但是中國汽車市場這塊大肥肉的潛力卻顯而易見。

這么一塊誰見誰流口水的大肥肉擺在自己的土地上，自己卻沒能力咬上一口，這可惹惱了勤勞勇敢的中國汽車人，不過惱歸惱，奈何我們自己熱銷的產(chǎn)品基本都是低端產(chǎn)品，都是靠薄利多銷搶下的市場份額，產(chǎn)品利潤率低，品牌溢價更不用說。

于是，自主品牌見賢思齊，紛紛走上換標之路，試圖通過換標來改頭換面，提升品牌形象。長城汽車正式啟用了烽火臺造型并沿用至今，吉利向全球征集了全球鷹車標，比亞迪將藍天白云標換成了紅色的BYD字母，海馬汽車全系車型從馬自達標更換為自主品牌車標，長安汽車自主品牌轎車開始使用新的盾形徽標...

這是中國自主品牌首次對自己品牌定位的思考。

我們常說治標不治本。事實證明，換標并沒有給自主品牌們帶來理想的收益，畢竟汽車不是觀賞品，它的口碑是在路上跑出來的，至于車標，最多只能給車主提供心理加成，并且能加幾成還得回頭看看車本身。

2006年自主品牌市場份額為26%，2007-2014年都是在30%上下浮動，后來在SUV市場的助力下，2015年開始突破四成，但這樣的發(fā)展速度顯然是不夠的，要實現(xiàn)徹底的轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品才是最需要提升的地方。

于是，長城汽車孕育了WEY，吉利汽車推出了領(lǐng)克、幾何，奇瑞汽車先有觀致、再有星途，北汽新能源有了ARCFOX，榮威發(fā)布了R汽車，寶駿汽車最直白，直接給新品牌起名“新寶駿”……一個又一個的新品牌如雨后春筍露出尖尖角。

一片欣欣向榮，熱鬧非凡。

一邊是野蠻生長，一邊是隨波逐流。

說到這里，突然想起最近看到的一個段子：一天早晨，一棟樓下男男女女排著長隊，一位買菜路過的大媽跟著隊伍排了十多分鐘，走到跟前才發(fā)現(xiàn)這是寫字樓門口在查健康碼，大媽當成了小區(qū)超市排隊領(lǐng)雞蛋的。

果然，愛湊熱鬧愛跟風是中國人的天性。

回到話題上，從2018年開始，中國汽車市場已經(jīng)進入低速平穩(wěn)發(fā)展階段，2019年自主品牌市場份額已跌破四成，而未來的壓力和挑戰(zhàn)只會有增無減，而在消費升級、年輕化、新四化等多重發(fā)展趨勢下，實現(xiàn)產(chǎn)品向上、品牌向上自然就成了自主品牌能夠生存下去的唯一選擇。

但是邁向高端的風口早已成為過去式，高端智能純電成為了新的機遇，盲目跟風只能淪為笑談。

其實對于長安汽車來說，轉(zhuǎn)型已經(jīng)是輕車熟路了。

近些年來，通過“PLUS”、“藍鯨家族”、中高端UNI序列、方舟架構(gòu)等經(jīng)典產(chǎn)品和技術(shù)的加入，長安旗下車型在多個細分市場實現(xiàn)了銷量領(lǐng)先。根據(jù)長安汽車2020年的銷量數(shù)據(jù)，其銷量逆勢大幅增長13.98％，其中，搭載藍鯨系列發(fā)動機的“藍鯨家族”車型在2020年累計銷量突破90萬輛，“自主一哥”已經(jīng)在業(yè)內(nèi)樹立了新的市場標桿。

同時，長安旗下自主品牌陣營里的長安汽車、長安歐尚兩大主力乘用車品牌，都已經(jīng)完成了產(chǎn)品高端化的升級。

這個節(jié)點，長安新高端品牌“光馭”的出現(xiàn)，再次把長安汽車帶到了彎道，能不能超，就看這一腳油了。