王先生，某裝修公司老板

帕薩特 2020款 430PHEV 混動(dòng)豪華版 國(guó)Ⅵ

裸車價(jià)：23.8萬元

2020年3月提車，4月上牌

不一樣的80后，在BBA中選擇了帕薩特PHEV。

80后出生在一個(gè)承前啟后的年代，彼時(shí)，“樓上樓下，電燈電話”還是大多數(shù)家庭的共同理想。幸運(yùn)的是，隨著改革開放鐘聲的響起，80后也順勢(shì)成為了新時(shí)代的“新新人類”，比如我們今天的主人翁王先生。

“個(gè)性是鮮明的，性格是復(fù)雜的”，這是王先生對(duì)自己的評(píng)價(jià)。在買車的時(shí)候，如果按照自己“小老板”的定位，獎(jiǎng)勵(lì)自己一臺(tái)BBA也絲毫不過分，但在奔馳、奧迪、寶馬面前，王先生最終入手了帕薩特PHEV。

“買車就像找老婆，光好看還不行，主要還是合適”，這是王先生的用車觀。

限行，迫使自己選擇“綠牌”

2020年注定很魔幻，好在2019年裝修行業(yè)的回款還行，于是年初買車的想法就被提上了議程。與絕大多數(shù)80后一樣，在剛開始買車的時(shí)候，非BBA不看。借用王先生的話來說，市區(qū)幾家豪華車4S店，自己都摸清楚了。

然而有一個(gè)問題擺在王先生面前，市區(qū)限行，BBA的絕大多數(shù)車型都是燃油車，如果等牌，除了搖號(hào)慢以外，車牌也是一筆不小的開銷，并且，還不一定拍得中。所以，考慮再三，王先生的關(guān)注點(diǎn)便移動(dòng)到了可以上綠牌的新能源車。

如果說在BBA與新能源車之間的抉擇是購(gòu)車的第一階段，那么，在新能源車中挑選出帕薩特PHEV必然就是購(gòu)車的第二階段。

在談到為何入手帕薩特PHEV的時(shí)候，王先生給了我們?nèi)c(diǎn)理由：

1. 相比同級(jí)別車，帕薩特PHEV非常大氣，適合商務(wù)談判，朋友圈里也有先例了；
2. 綠牌便于進(jìn)入市區(qū)工地，方便查看項(xiàng)目進(jìn)展；
3. 相比純電動(dòng)車，插混車可以加油，使用起來很是便利。

最終，追求實(shí)用的理性觀念戰(zhàn)勝了追求面子的感性觀念！所以說，王先生在BBA面前選擇帕薩特PHEV，也就不難理解了。

出入工地的“高級(jí)車”，無奈空間太小

不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母。在交談的時(shí)候，“高級(jí)感”一直都是王先生的自我調(diào)侃。按照王先生的話來說“拋開中保研的測(cè)試，對(duì)于帕薩特這臺(tái)車，我還是很信任的！”

經(jīng)常出入工地談項(xiàng)目，帕薩特PHEV開起來還是很有面子的。鍍鉻裝飾的格柵、修長(zhǎng)的線條、黑色的車身……極具商務(wù)氣息。當(dāng)然，軟材質(zhì)包裹的內(nèi)飾、環(huán)抱式的中控……也很好地突出了這臺(tái)車的檔次感。

“這是大眾，更是帕薩特”，每當(dāng)有人贊揚(yáng)王先生買車眼光的時(shí)候，他都是暗自竊喜，一臺(tái)20多萬的車，能有這檔次的水準(zhǔn)，還是相當(dāng)舒服的。

一臺(tái)車的“高配”，往往可以體現(xiàn)在檔次感上，像是常規(guī)的無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、導(dǎo)航、座椅加熱等功能都沒有缺席。另外，考慮到一定的商務(wù)需求，后排還配有老板鍵、獨(dú)立溫區(qū)空調(diào)及2個(gè)USB接口，非常貼心。

不過話說回來，人無完人，車也無完車。作為一款PHEV車型，帕薩特PHEV有著絕大多數(shù)插混車的“雞肋”，那就是空間小！

由于后部設(shè)置電池組的原因，帕薩特PHEV的后備箱容積只有400L，相比燃油車的520L會(huì)小不少，所以有些時(shí)候在放置裝修材料的過程中，王先生還得將部分器具放在后排座椅。

另一方面，帕薩特PHEV僅提供了補(bǔ)胎液，而沒有配備備胎，原因很簡(jiǎn)單，備胎的位置一部分遷就了動(dòng)力電池，另一部分則被設(shè)置成為了一個(gè)儲(chǔ)物格。

另外，在剛買車的那段時(shí)間里，帕薩特PHEV的新車氣味也是非常糟心的。和很多新車車主一樣，王先生還特意在汽車美容店預(yù)約了一次汽車除味。不過結(jié)果證明，除味的作用并不是太大，因?yàn)橹钡浆F(xiàn)在，王先生在談到氣味的時(shí)候，依舊會(huì)調(diào)侃到“作為裝修行業(yè)的老司機(jī)，只要聞一下，就知道這是一臺(tái)新車”！

讓水瓶座欣喜的動(dòng)力，讓裝修老板糾結(jié)的里程

都說水瓶座的男生追求與眾不同，這一說法對(duì)于年過30歲的王先生同樣適用。作為一款插混車，帕薩特PHEV擁有著兩種不同的表現(xiàn)：“有雙重動(dòng)力，當(dāng)然會(huì)有雙倍快樂，跑得足夠快才是真正實(shí)力”，這是王先生對(duì)愛車的評(píng)價(jià)。

動(dòng)力方面，帕薩特PHEV采用的是一套由1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的插電混動(dòng)系統(tǒng)。作為大眾的“老搭檔”，1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)我們很熟悉，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。作為補(bǔ)充，帕薩特PHEV還配備了一套最大功率85kW，最大扭矩330N·m的電機(jī)，二者搭配，這臺(tái)車的提速非常迅猛。

大半年的時(shí)間，王先生已經(jīng)跑了2萬多公里，除了讓人感到自信的動(dòng)力，帕薩特PHEV的續(xù)航也是很給力的。由于這臺(tái)插混車可以自帶油箱，所以在滿油與滿電的狀況下，帕薩特PHEV的續(xù)航能夠達(dá)到800km，在國(guó)慶節(jié)的時(shí)候，王先生還與家人一同自駕跑了一趟安徽老家。

相比綜合工況，這臺(tái)車的純電里程就沒那么“實(shí)在”了。按照官方的宣傳，帕薩特PHEV的純電里程可以達(dá)到63km，但在2020年的冬天中，充滿電的情況下，愛車的純電里程暴跌至區(qū)區(qū)40km出頭，直接跌掉了30%之多，著實(shí)有些令人失望，“這個(gè)時(shí)候就會(huì)覺得太雞肋了”，王先生如是說。

另外，在純電動(dòng)切換到“充電”的過程中，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也相比傳統(tǒng)模式大不少，這也是王先生對(duì)于愛車最大的抱怨之處了。

對(duì)于這種狀況的尷尬，王先生甚至這樣描述：“在開車的過程中，如果純電模式被切換到充電模式，有時(shí)候還會(huì)吵到孩子休息”。

不過話說回來，帕薩特PHEV這臺(tái)車還是非常省的。王先生家距離公司15km，按照“一天一次電”的玩法，幾乎每天都可以保證純電駕駛。當(dāng)然了，如果是跑長(zhǎng)途的話，在電機(jī)與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的助力下，這臺(tái)車的用車成本也可以控制在2.7~2.8毛/公里這個(gè)樣子。

有足夠遠(yuǎn)行的動(dòng)力，有貼心實(shí)用的續(xù)航，按照100分的算法，王先生給的是70分。至于少的30分，大概就是純電續(xù)航短的原因吧。

寫在最后

與絕大多數(shù)80后朋友一樣，王先生在感性與理性之間，最終淘到了一臺(tái)適合自己的汽車。宜商宜家的外觀，極具檔次感的內(nèi)飾，放飛自我的動(dòng)力，能夠去遠(yuǎn)方的續(xù)航，樣樣都契合了當(dāng)代消費(fèi)者的用車需求。雖然在空間與純電續(xù)航等方面有些不足，但對(duì)于那些手握方向盤、眼看前方的朋友來說，這一切都是可以忽略的。相信在未來，帕薩特PHEV也可以助力王先生開啟更幸福的生活。