將活塞的上下往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，必然會有很多能量損耗，而且這種結(jié)構(gòu)在運轉(zhuǎn)平衡性上也不是最優(yōu)的，因此相比于燃油車，純電動車在靜音和平順性等方面都有優(yōu)勢，機械效率也要高于燃油車。此外，得益于電器系統(tǒng)的快速響應(yīng)，純電動車在加速方面也有很大優(yōu)勢。

但所有人都知道電動車有兩個致命的缺點，那就是續(xù)航里程和充電速度。一般的燃油車加滿一箱油能跑六、七百公里，而綜合續(xù)航里程能達到400公里以上的純電動車屈指可數(shù)。另一方面，燃油車加滿一箱油的時間最多不超過15分鐘，而純電動車的充電時長往往在30分鐘以上（還是快充模式），并且充電樁的安裝密度也遠不如加油站。基于以上缺點，電動車目前的普及率還是相當?shù)偷摹?/p>

盡管如此，世界各國還是在加速汽車的新能源化。各國政府除了在政策上扶持汽車新能源技術(shù)之外，還對一些排放不達標的老爺車做出限制。因此，讓老爺車掛牌上路是不可能的了，不過一些老爺車的造型實在太過經(jīng)典了，一些人突發(fā)奇想：能不能將老爺車和新能源結(jié)合起來呢？完全沒問題，這不，一些廠家就推出了電動版本的復(fù)刻老爺車。

Classic Mini Electric

相信很多國內(nèi)車迷對Mini最初的印象，便是《憨豆先生》里那輛綠色的“小可愛”。在被寶馬收購前，Mini Cooper一直延續(xù)著這種靈巧可愛的設(shè)計風格，并得到了全球車迷的喜愛，甚至連英女王都忍不住買了一輛。

不少人認為，現(xiàn)在的MINI過于臃腫，失去了Mini原來的精髓，而Classic Mini Electric則很好地將這種精髓保留了下來。這輛電動概念車是以經(jīng)典的Mini Mk VII為原型而復(fù)刻的。前格柵外掛的四顆顯眼的拉力燈，仿佛驕傲地述說著Mini過去在拉力賽場上取得的輝煌。作為一款純電動車型，該車將前徽標中間部分設(shè)計為插電的LOGO，充電口被設(shè)計在了尾箱蓋上，在細節(jié)上設(shè)計比較新穎。目前，MINI官方并未公布該車的具體動力信息。

阿斯頓馬丁DB6電動版

近日有消息稱，阿斯頓馬丁也要推出新能源汽車，但這款新能源汽車并不“新”，因為它是基于一臺1970年款的DB6 MkII Volante車型復(fù)刻而來的。這款新能源車將采用生物乙醇燃油和電能作為驅(qū)動能源，并且可以在兩者之間進行切換。

這款新能源車保留了DB6 MkII Volante原汁原味的外觀，而內(nèi)飾方面除了安裝了一塊可以顯示剩余電量的顯示屏之外，再也沒有做出其它改變。動力部分，原裝的4.0L直列六缸發(fā)動機被保留下來，但其動力總成采用了可快速安裝和拆卸的設(shè)計，可以將內(nèi)燃機更換為阿斯頓馬丁研發(fā)的“卡帶”電機系統(tǒng)。官方的解釋是為了讓車主能夠行駛在禁止內(nèi)燃機車輛通過的路段和區(qū)域，而當車主想要感受原汁原味駕駛質(zhì)感的時候，又可以把發(fā)動機換上。

捷豹E-Type Zero

我們之所以覺得現(xiàn)代汽車不夠驚艷，也許是電子科技時代還沒形成自己的藝術(shù)形態(tài)，但在上個世紀的60年代，機械的藝術(shù)已經(jīng)達到了巔峰，而捷豹E-Type便是最好的證明。很多人都不希望這輛經(jīng)典而優(yōu)雅的藝術(shù)品消失在歷史的長河中，為此捷豹在2017年推出了E-TYPE ZERO概念車。

據(jù)說，這一項目起源于一位 E-Type 1.5 敞篷跑車車主的委托，他希望捷豹路虎集團能打造一款零排放汽車，捷豹E-Type ZERO也因此誕生。這輛參照E-Type復(fù)刻的純電動車延續(xù)了原型車的經(jīng)典造型，但原有的3.8L直列六缸發(fā)動機變成了動力更強、體積更小的電動機（299Ps），5.5秒的百公里加速成績也突破了當年E-TYPE的加速能力，可算是古典美與現(xiàn)代科技的完美結(jié)合。除了動力部分的變化，捷豹路虎集團還將對復(fù)刻車的整體結(jié)構(gòu)、懸架設(shè)計、剎車系統(tǒng)進行調(diào)整，而量產(chǎn)車將在2020年的夏天交付。