男人從未長(zhǎng)大，只是玩具變貴了。

讀書時(shí)，茶哥覺(jué)得那些三四十歲的成熟男性，都是心甘情愿開一臺(tái)晃晃悠悠的油膩車型，步入社會(huì)之后才懂得，成家后有太多要顧慮的東西。兒時(shí)的一部《頭文字D》，曾讓多少男生熱血沸騰（尤其拓海超車時(shí)BGM一響那渾身的雞皮疙瘩......），AE86已不存在現(xiàn)實(shí)里，但永遠(yuǎn)活在我們心中。

雖說(shuō)AE86的圖騰被GT86傳承了下來(lái)，但現(xiàn)在的豐田86骨子里可以說(shuō)是臺(tái)斯巴魯，因?yàn)榇蜷_引擎蓋你會(huì)看到發(fā)動(dòng)機(jī)上赫然寫著“BOXER”。而這一次，我們拿到了豐田86的孿生兄弟——斯巴魯BRZ試駕車。目前看來(lái)，30萬(wàn)預(yù)算可以夠到豪華車了，那么如果選擇BRZ，它又能給到消費(fèi)者什么呢？

帥氣但不華麗的外觀

關(guān)于跑車，大家的第一印象可能是拉風(fēng)、有逼格、上檔次，BRZ的顏值放到現(xiàn)在依舊能打，但我們別指望它能達(dá)到寶馬Z4、保時(shí)捷718的效果，只要是稍有“見(jiàn)識(shí)”的女生，便能感覺(jué)得出這輛小跑車不太貴。如果一定要談拉風(fēng)，那么另一臺(tái)日系小跑車馬自達(dá)MX-5敞篷估計(jì)會(huì)更出風(fēng)頭。

湊近看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)BRZ的漆面、鈑金都很日系，尤其聽(tīng)到關(guān)門聲時(shí)，你會(huì)立即想到以前的日系買菜車，如果不是屁股上有個(gè)尾翼，這BRZ看起來(lái)倒也“人畜無(wú)害”。相比于前臉設(shè)計(jì)，BRZ的車尾其實(shí)更具戰(zhàn)斗氣息，尾翼與犀利的尾燈、擴(kuò)散器、雙邊雙出排氣相得益彰。

BRZ側(cè)面沒(méi)有太多復(fù)雜的線條，輪轂尺寸不大，造型也十分簡(jiǎn)約，但買BRZ的，相信更多是男性消費(fèi)者，對(duì)BRZ的外觀造型沒(méi)有過(guò)多要求，更何況這車改裝潛力大，輪轂？自己換一個(gè)不就完了嗎?？偟膩?lái)說(shuō)，BRZ還是這個(gè)價(jià)位難得的跑車，即便不能敞篷，但有無(wú)框車門、尾翼以及低矮的車身姿態(tài)，在街上博得路人一回頭是沒(méi)問(wèn)題的。

樸素卻別有韻味的內(nèi)飾

如果你是忠實(shí)日系粉，那么對(duì)BRZ這套內(nèi)飾估計(jì)就很有感覺(jué)了，比檔次感，它或許還不如十五萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)SUV，但這是臺(tái)專注于駕駛的跑車，我們的關(guān)注點(diǎn)也應(yīng)該轉(zhuǎn)移一下。

BRZ的中控臺(tái)比較垂直于地面，小直徑的方向盤加一對(duì)顯眼的換擋撥片，儀表盤中央還有一個(gè)碩大的紅指針轉(zhuǎn)速表，戰(zhàn)斗氣息馬上就凸顯出來(lái)了。

雖說(shuō)這臺(tái)試駕車是自動(dòng)版本，但其擋把依舊有手動(dòng)擋的味道，機(jī)械手剎與擋桿堪稱絕配，這么一臺(tái)專注于駕駛的車型，油門剎車踏板“鑲金”當(dāng)然也沒(méi)缺席。

BRZ駕駛位的坐姿很低，座椅意料之中的偏硬，但它沒(méi)有采用一體式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，至于第二排，應(yīng)急一下問(wèn)題不大，平時(shí)還是放放行李背包吧。

一臺(tái)可以漂移的“買菜車”

體驗(yàn)下來(lái)，不難發(fā)現(xiàn)BRZ其實(shí)是一臺(tái)有著“雙重人格”的車型。首先，它搭載2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力200Ps，峰值扭矩205N·m，匹配6AT變速箱，別看這馬力和扭矩不算強(qiáng)，但BRZ身形小巧，整備質(zhì)量不到1.3噸，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。懸架方面，BRZ采用前麥弗遜+后雙叉臂組合。

意料之外的是，BRZ其實(shí)也可以很日常。在普通駕駛模式下，正常起步加速時(shí)轉(zhuǎn)速基本在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，中低速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速可以保持在1400-1500轉(zhuǎn)左右，這會(huì)讓你以為自己是在開一臺(tái)CVT家轎。雖說(shuō)BRZ的引擎聲、排氣聲會(huì)源源不斷傳入車內(nèi)，并且底盤也是偏硬的運(yùn)動(dòng)取向，但要開著去買菜或者上下班通勤，中、短途駕駛是一點(diǎn)問(wèn)題也沒(méi)有。

而更讓人著迷的，是BRZ激進(jìn)的一面，在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速維持在較高水平，配合靈敏的油門和迅捷的動(dòng)力響應(yīng)，前段推背感很足。在彎道中，只要速度稍快，即便沒(méi)有關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，BRZ的車尾也很“活躍”，在一般的調(diào)頭彎深踩油門，車尾就能實(shí)現(xiàn)“橫著”出彎，其中的樂(lè)趣大家可以自行體會(huì)。

至于關(guān)閉ESP這個(gè)動(dòng)作，想必只有在封閉場(chǎng)地、要做出指定漂移動(dòng)作才用得到......

既然是2.0L自吸，而且馬力扭矩都已經(jīng)擺在這了，其實(shí)BRZ的直線加速，確實(shí)比不過(guò)某些渦輪性能車，“切2擋7300”還是帶有一些自嗨成分，里面包含的，也許更多是大家對(duì)于高轉(zhuǎn)自吸的無(wú)上崇拜吧。不過(guò)我們買車是為了取悅自己，只要自己喜歡就夠了。

手動(dòng)是信仰，自動(dòng)也均衡

對(duì)于這次斯巴魯BRZ的體驗(yàn)，茶哥有兩大遺憾，一是沒(méi)能在賽道進(jìn)行充分體驗(yàn)，二是沒(méi)有手動(dòng)擋版本開著上山。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，切2擋7300轉(zhuǎn)的梗，其實(shí)是建立在BRZ手動(dòng)車型上的，MT確實(shí)是信仰般的存在，但自動(dòng)擋同樣有樂(lè)趣，買BRZ自動(dòng)版的消費(fèi)者，大可不必?fù)?dān)心被人瞧不起。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，擋把切到M擋位置后，首先駕駛者可以用右手前推后拉實(shí)現(xiàn)換擋；其次，BRZ的換擋撥片并不像普通買菜車那樣反應(yīng)遲緩，它的存在還是十分便捷高效的。因此，在BRZ自動(dòng)版車型上，你同樣可以找到樂(lè)趣，而如果你生活在一線城市，遇到堵車時(shí)自動(dòng)擋更加會(huì)優(yōu)勢(shì)盡顯，這時(shí)的D擋，你只管把它當(dāng)成卡羅拉來(lái)開便是。

是樂(lè)趣，更是情懷

斯巴魯BRZ其實(shí)是一臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)都很分明的車型，也稱得上是30萬(wàn)級(jí)別里的“孤品”。同樣的價(jià)位，我們既能買到大空間7座中型SUV，也可以夠到豪華品牌中型車，但如果不需要考慮家庭用車的一些“硬性要求”，相信有不少人會(huì)選擇BRZ，一臺(tái)有樂(lè)趣的大玩具，對(duì)于長(zhǎng)不大的男人來(lái)說(shuō)誘惑力可想而知。

另一方面，渦輪大軍越來(lái)越壯大，以后像BRZ這樣的原汁原味自吸小跑車，只會(huì)越來(lái)越少。俗話說(shuō)得好，有些車自己可能一輩子都不會(huì)買，可如果聽(tīng)到它停產(chǎn)的消息，心里還是會(huì)覺(jué)得惋惜。斯巴魯BRZ或許更適合作為家里的“第二臺(tái)車”，但無(wú)論它會(huì)不會(huì)輝煌下去，只要車圈內(nèi)還有著“2擋7300”的傳說(shuō)就夠了。