恒大汽車有車了。

2月3日，恒大汽車在中汽研內(nèi)蒙古牙克石測試基地啟動恒馳汽車冬季標定測試。此前一直被網(wǎng)友吐槽“就差車”的恒大，帶著數(shù)十款車型，跨越3834公里來到了這座中國最冷的城市之一，開啟了為期三周的性能測試。

新事物的誕生，總會一波三折。電動車冬季續(xù)航大打折扣的新聞我們屢見不鮮，寒冷的溫度不但人受不了，電池效率也會受不了，甚至對電池本身產(chǎn)生損害，最終對電動車的續(xù)航產(chǎn)生重大影響。于是純電車型的新車在正式量產(chǎn)或者下線前，一般都會經(jīng)過一系列的測試，其中，在極端環(huán)境下的冬季測試便是最重要的一環(huán)。

此次恒大汽車的測試包括三電性能冬季測試和電池熱管理冬季標定，還有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標定、底盤冬季測試、整車環(huán)境適應(yīng)性以及可靠性和電子電器冬季測試等，涵蓋較廣。這次測試無疑是恒大汽車的一次大考，而到底能在這次大考中取得怎樣的成績，是化繭成蝶，走近量產(chǎn)，還是漏洞百出，鎩羽而歸，三周后自有分曉。

值得注意的是，在本次的測試視頻中，我們還看到了恒大掌門人——許家印的身影，作為一位年過六旬的老人，許家印的造車夢可謂全民皆知。而本次跨越近4000公里、近60度溫差，親自督戰(zhàn)一場汽車冬季測試，這樣的舉動絕不是一時興起，更不是老年人的好奇心泛濫，而是他對造車的決心。

回顧進軍新能源汽車行業(yè)后的許家印，他簡直化身“空中飛人”，足跡遍布全球23個國家，47個城市，先后對全球58家汽車領(lǐng)域的各龍頭企業(yè)進行了實地的考察，也通過“買買買”打造了恒大汽車的“夢之隊”。

通過這支隊伍，恒大汽車自主研發(fā)的動力電池已經(jīng)達到了世界領(lǐng)先的水平，預(yù)計將在下半年間實現(xiàn)量產(chǎn)。電池對于新能源車型來說相當于“命根子”，前有比亞迪推出的刀片電池，后有蔚來的半固態(tài)電池，對于整車工廠來說，電池就是命脈。恒大汽車的電池量產(chǎn)后不僅會為自家車型量產(chǎn)提供支持，通過向其他新能源車廠供應(yīng)，也能成為后續(xù)恒大汽車自我造血能力的重要支撐點。

此前恒大集團宣稱，從2022年開始，其對恒大汽車的投資將為0。這意味著，從2022年開始，恒大汽車將擺脫依靠恒大集團輸血的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而走上自我造血和獨立融資的發(fā)展模式。

蔚來掌門人李斌曾說過：造車必然是燒錢的。而對于中國富人排行榜第三的許家印來說，最不缺的就是錢，以及有錢的朋友。想要擺脫恒大集團的輸血發(fā)展模式，對于目前的恒大汽車來說，最困難的當屬自我造血這一板塊。

目前在資本市場，恒大汽車飽受各大集團和私人投資人的青睞，相信此前恒大汽車定向增股260億港元，市值突破4000億港元的消息大家還歷歷在目。其實在9月份，恒大汽車便通過配售新股募資40億港元，兩次共計獲得300億港元的投資。包括此次冬季測試的消息一出，也再次引起了恒大汽車的股票漲幅，高開16%。

當然，趨利的資本看中的當然不僅僅是許家印以及背后的恒大，還有整個新能源行業(yè)。根據(jù)最新印發(fā)的新能源汽車2035產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2025年我國新能源汽車銷售占比將達到汽車總銷售的20%左右。這是新能源行業(yè)的一次重大機遇，也是各方資本看中的“星辰大?！薄?/p>

但在自我造血方面，恒大汽車可能就稍遜一籌。除了前文提到的電池供應(yīng)帶來的造血能力外，目前恒大汽車的自我造血能力基本為0。根據(jù)恒大汽車2020年半年財報顯示，恒大汽車健康管理在上半年收入44.57億，占比98.82%，而新能源汽車的5300.10萬，占比1.18%，造車占比不到一成。

汽車作為全球制造業(yè)的支柱，靠的是積淀和傳承，縱觀沃爾沃、寶馬、福特這樣百年企業(yè)的天下不是一朝一夕就能顛覆的，更何況這些傳統(tǒng)企業(yè)也在不斷涌進新能源這條大河。而恒大汽車作為一家成立不到三年的車企將2035年的產(chǎn)銷目標定到500萬輛，這不免有點“浮夸風”的嫌疑。

另外，市場競爭日趨加劇，恒大汽車能否后來者居上？目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入電動化3.0時代，而進入2021年后，新能源汽車市場的競爭更為激烈。恒大汽車不但要面臨蔚來、特斯拉、理想等新勢力的圍合，還要面對吉利、比亞迪、長城等傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型打壓，以及百度、阿里、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)大佬的紛紛加入。新能源市場中這片森立里不但有特斯拉這樣傲慢的巨獸，還有諸多沉穩(wěn)的互聯(lián)網(wǎng)新手，恒大汽車可謂四面楚歌。

最后，房地產(chǎn)轉(zhuǎn)行汽車，許家印還能否做好那個舵手？眾所周知，恒大集團在房地產(chǎn)行業(yè)混的風生水起，穩(wěn)居全國前三。而充斥著泡沫的房地產(chǎn)行業(yè)和實體實業(yè)的汽車行業(yè)還是有本質(zhì)區(qū)別的。將房地產(chǎn)的營銷噱頭和造勢放在汽車行業(yè)中，在股票和資本市場上確實能夠看到刺激的拉升和增長。但長期來看，這樣的泡沫又能持續(xù)多久呢，汽車行業(yè)更需要的是穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一個腳印的實干家。

一次又一次的跨界創(chuàng)業(yè)，許家印的足跡遍布多個行業(yè)，而造車卻是他一直的夢想。此次牙克石的冬季測試被不少網(wǎng)友看做是恒大汽車量產(chǎn)前的臨門一腳，也是許老板夢想照進現(xiàn)實的寫照。

而在新能源市場，恒大汽車充滿期待的旅程才剛剛開始，這個過程不但需要大量的資金和過硬的技術(shù)，更需要恒大具備持續(xù)的研發(fā)能力和創(chuàng)新能力。而許老板的500萬輛產(chǎn)銷目標究竟能否完成，我們2035年見分曉。