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紐博格林北環(huán)對(duì)于汽車領(lǐng)域有著非同尋常的意義。盡管不少汽車廠商將其作為測試車輛的理想環(huán)境,但還有其它主機(jī)廠將“綠色地獄”的單圈成績視為一個(gè)競技場。
這不,昨天在和你們介紹全新一代保時(shí)捷992 GT3正式亮相(傳送門)的時(shí)候,我就提到過這款新車已經(jīng)完成了紐北的圈速記錄,并且成功跑進(jìn)7分鐘的大關(guān)。
通過保時(shí)捷發(fā)布的視頻可以看到,保時(shí)捷官方測試車手拉爾斯·科恩(Lars Kern)坐在了新車的方向盤后。可以說,他擁有包括每一位硬核性能車愛好者夢寐以求的工作。不止于此,他還代表Pfaff車隊(duì)駕駛一臺(tái)保時(shí)捷911 GT3 R征戰(zhàn)IMSA美國耐力系列賽。
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值得一提的是,這次992 GT3公布的紐北圈速是按照最新的計(jì)時(shí)方式進(jìn)行的。我此前在AMG GT63 S刷圈(傳送門)的文章中提到過,以往在紐博格林的單圈計(jì)時(shí)中,大部分汽車廠商和德國汽車媒體都是采用20.6公里的長度。也就是從13號(hào)彎的主看臺(tái)盡頭開始計(jì)時(shí),然后車輛在環(huán)繞賽道一圈之后,回到主看臺(tái)的起點(diǎn)時(shí)停止計(jì)時(shí)。
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2019年,紐博格林集團(tuán)有限責(zé)任公司又創(chuàng)立了另一種計(jì)時(shí)方式,就是在13號(hào)彎的同一個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)開始和結(jié)束。換句話說,這就相當(dāng)于多了一段主看臺(tái)的長度(232米)。因此,按照舊的計(jì)時(shí)方式,992 GT3的紐北圈速為6分55秒200,而新的計(jì)時(shí)成績則為6分59秒927。
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如果把舊的圈速做橫向?qū)Ρ鹊脑挘?92 GT3甚至比991.2 GT3 RS(6分56秒040)和918 Spyder(6分57秒000)還要快!而991.2 GT3(7分12秒700)則比992 GT3慢了足足17秒以上。
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對(duì)于保時(shí)捷911 GT3而言,這17秒的提升是一次巨大的進(jìn)步。992 GT3的最大功率502馬力,峰值扭矩469?!っ?,整車重量1435公斤。新車的空氣動(dòng)力學(xué)和抓地力都比上一代車型有了顯著提升。992 GT3的擾流板,前后擴(kuò)散器,以及尾翼如果均按照最高下壓力設(shè)置,新車能夠產(chǎn)生最大387公斤的下壓力。據(jù)保時(shí)捷官方表示,這相當(dāng)于上一代GT3 RS的下壓力,而且遠(yuǎn)超過上一代GT3的155公斤。
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992 GT3的前后輪胎也比上一代加寬了10毫米,前輪輪距也加大了4.8厘米,從而大大提高了橫向抓地力。并且,保時(shí)捷還有一個(gè)相當(dāng)重要的幫手:米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎。這款輪胎具有保時(shí)捷N0規(guī)格,并且是992 GT3的選裝項(xiàng)目,比標(biāo)配Cup 2的抓地力要大得多。
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據(jù)保時(shí)捷GT部門主管的說法,他認(rèn)為光憑輪胎就可以提升5秒左右的圈速。Cup 2 R似乎是應(yīng)對(duì)紐博格林賽道的完美設(shè)置,因?yàn)橹?91 GT2 RS和GT3 RS就是憑借的這款輪胎跑進(jìn)7分鐘大關(guān)的。甚至包括目前紐北量產(chǎn)車榜首的AMG GT Black Series(傳送門)也是使用的這款輪胎。值得注意的是,保時(shí)捷918 Spyder刷圈的時(shí)候還是用的常規(guī)Cup 2輪胎,如果用上米其林為其定制的Cup 2 R,估計(jì)會(huì)比992 GT3要快。
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992 GT3也是保時(shí)捷首次為公路版911配備雙叉臂前懸掛,這是源自911 RSR賽車的技術(shù)。保時(shí)捷表示,與上一代GT3的前麥弗遜懸掛相比,雙叉臂提高了轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)度。
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另外,車手拉爾斯的表現(xiàn)也相當(dāng)出色。我們往往都只關(guān)注于車輛本身的性能,但沒有一個(gè)優(yōu)秀的駕駛者,再好的車輛也打破不了紀(jì)錄。拉爾斯非常清楚,他需要像平時(shí)在任何一場比賽中所做的那樣,全力以赴。
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當(dāng)然,GT3肯定比不上它的GT2 RS大哥,畢竟兩臺(tái)車的定位也并不相同。除了發(fā)揮出無窮的實(shí)力,GT3的目標(biāo)是致力于在方向盤后傳遞極富樂趣的駕控體驗(yàn),而最新一代的992 GT3也不例外。
圖片及視頻來源:
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