據(jù)英國金融時報(bào)消息稱，蘋果曾與日產(chǎn)就生產(chǎn)蘋果自動駕駛汽車進(jìn)行接洽，但目前雙方對話已經(jīng)暫停。

此前，在日產(chǎn)的財(cái)報(bào)電話會議上，日產(chǎn)公司CEO內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示與蘋果合作制造電動汽車方面存在可能，并對與科技巨頭的合作持開放態(tài)度。隨后，日產(chǎn)股價漲幅高達(dá)5.6%。

然而，如今日產(chǎn)汽車卻向媒體否認(rèn)與蘋果進(jìn)行談判。有知情人士稱，雙方接觸時間比較短暫，尚未進(jìn)入高層溝通階段。而導(dǎo)致蘋果日產(chǎn)談判告終的矛盾點(diǎn)，在于蘋果要求后者生產(chǎn)蘋果品牌的汽車。

換句話說，蘋果希望日產(chǎn)能夠作為Apple Car的硬件供應(yīng)商，這恰恰是很多汽車廠商擔(dān)心的事——“淪為科技巨頭的代工廠，汽車行業(yè)的富士康”。

不只是日產(chǎn)，此前曾與蘋果傳出“緋聞”的車企，也都紛紛否認(rèn)了合作消息。曾經(jīng)幾乎要與蘋果簽署合作合同的現(xiàn)代起亞，近日也堅(jiān)決駁斥了有關(guān)“重啟蘋果汽車項(xiàng)目”的傳言，現(xiàn)代汽車和起亞汽車分別表示不會參與蘋果汽車項(xiàng)目。

有消息人士指出，如今韓國方面改口，是因?yàn)樘O果對于未來產(chǎn)品規(guī)劃高度保密。同樣是因?yàn)樘O果手中過高的話語權(quán)，寶馬、大眾、戴姆勒、通用、麥格納等一系列老牌廠商接連拒絕了這家科技巨頭。

然而，蘋果依舊沒有放棄“造車”夢，還在加速推進(jìn)Apple Car的生產(chǎn)制造。

按照蘋果的規(guī)劃，公司應(yīng)該會優(yōu)先選擇規(guī)模較小的車企進(jìn)行合作。也有媒體報(bào)道稱，現(xiàn)階段蘋果將談判目標(biāo)轉(zhuǎn)向多家日本汽車公司。其中，至少有六家公司正就產(chǎn)品的生產(chǎn)和供應(yīng)事宜展開積極談判。

顯然，過去的失敗經(jīng)歷對蘋果造車并沒有多大影響。自2014年“泰坦項(xiàng)目”立項(xiàng)以來，蘋果四處挖人，招來了世界上最優(yōu)秀的汽車軟件與硬件設(shè)計(jì)人員。還申報(bào)了近百項(xiàng)造車專利技術(shù)，連造車場地都找好了。如今就差一個愿意為其代工的主機(jī)廠了。

借鑒以往生產(chǎn)手機(jī)和平板電腦的思路，蘋果造車大概率將基于自家自動駕駛系統(tǒng)的原始設(shè)計(jì)制造（ODM）方式，在此基礎(chǔ)上由傳統(tǒng)車企進(jìn)行制造。理論上，車企過硬的生產(chǎn)實(shí)力，加上蘋果軟硬件開發(fā)的顯著優(yōu)勢，合作生產(chǎn)確實(shí)是一條能夠快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品上市的捷徑。

蘋果與車企關(guān)于話語權(quán)的討論只是一個縮影。未來，車企要想與科技巨頭展開合作，如何平衡雙方的技術(shù)開放程度，恐怕是一個長期的課題。

注：

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