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12月21日，這是一個(gè)挺好記的日子，大概是出于這樣的考慮，廣汽集團(tuán)和科大訊飛在這天搞了個(gè)“大新聞”，他們兩家要成立一家合資公司了，新公司的名字就是......
嗯，除了我以外應(yīng)該沒人留意到這件事吧？
因?yàn)樵谕惶欤袊?guó)臺(tái)灣媒體《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》放出個(gè)加大號(hào)新聞，據(jù)供應(yīng)鏈廠商高管透露，蘋果很有可能會(huì)提前兩年，也就是在2021年的第三季度推出他們的電動(dòng)車產(chǎn)品。
明年9月的秋季發(fā)布會(huì)可能不會(huì)有iPhone 13了，不，是可能會(huì)發(fā)布Apple Car了！
豐田章男炮轟電動(dòng)車？何小鵬尬蹭熱度？賈躍亭的FF又雙叒叕舉手求表示自己還在場(chǎng)？恒大......
所有這些汽車圈的新聞在蘋果的跨界打擊下都黯然失色。早在2015年，也就是賈老師正著手為PPT造車寫PPT的時(shí)候，業(yè)界就“傳言”蘋果啟動(dòng)了造車項(xiàng)目，而且當(dāng)時(shí)蘋果也確實(shí)從特斯拉挖了不少人過去。2016年，馬斯克別有用心地實(shí)錘了蘋果這個(gè)代號(hào)為“泰坦”的造車項(xiàng)目。
2017年，蘋果大概是意識(shí)到造車這事沒有造手機(jī)簡(jiǎn)單，開始將泰坦項(xiàng)目從生產(chǎn)一輛整車轉(zhuǎn)變成“開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”。之后，蘋果多次更換了泰坦項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，并相繼解雇了四百多名員工。
就在大家都覺得蘋果汽車將會(huì)成為永遠(yuǎn)的傳說之時(shí)，它又來了！
而這次的消息看來比較可信了，因?yàn)橐环矫媾_(tái)灣的蘋果代工制造商證實(shí)了他們正在加緊電動(dòng)車零件的生產(chǎn)，而另一方面，蘋果在這5年間申請(qǐng)的接近100個(gè)專利，已經(jīng)基本上能勾勒出Apple Car的樣子。另外還有消息稱蘋果高級(jí)副總裁、負(fù)責(zé)人工智能項(xiàng)目的John Giannandrea已經(jīng)成為公司造車項(xiàng)目的新領(lǐng)導(dǎo)，如果屬實(shí)的話那也證明他們將很快推出量產(chǎn)車型了。今天我們就學(xué)一下科技媒體，從蘋果的專利中嘗試窺探一下這輛神秘的Apple Car。蘋果的其中一個(gè)專利是AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）前風(fēng)擋。
這個(gè)很好理解，就是現(xiàn)在不少車型都配備有的HUD抬頭顯示系統(tǒng)的高高高高高階版。今年剛換代的奔馳新S級(jí)上配合目前最先進(jìn)最絢麗的UHD，已經(jīng)能根據(jù)駕駛者的眼睛位置調(diào)整畫面，在一小塊區(qū)域中做出基礎(chǔ)的AR效果。
但在蘋果的計(jì)劃中，他們是要用上整個(gè)前風(fēng)擋，包括副駕的位置。
你可以想象一下，在駕駛者的面前，是一個(gè)幾乎覆蓋了整個(gè)視野的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)畫面，不單是導(dǎo)航路線，還有前方所有車輛的車速和潛在危險(xiǎn)程度、道路和建筑的信息、天氣和方向、所有你需要的信息都展現(xiàn)在眼前。而在副駕那邊，就能全程在愛奇藝上刷劇，或者跟好友進(jìn)行視頻聊天，甚至美圖、辦公、購物。這聽起來好像是把手機(jī)的屏幕給投影到前風(fēng)擋了，但怎樣控制呢？據(jù)蘋果的介紹，車輛將根據(jù)一系列的傳感器來完成人車的互動(dòng)，包括可見光照相機(jī)、紅外照相機(jī)、超聲波傳感器、深度相機(jī)和激光雷達(dá)等。而這些傳感器蘋果已經(jīng)在iPhone上玩得很溜了，工程師們完全可以實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)在寶馬車型上的手勢(shì)控制復(fù)雜和精確得多的隔空操作，想象一下湯姆克魯斯的《少數(shù)派報(bào)告》，yes！就是那味！不過這里還有一個(gè)很開腦洞的專利，智能安全帶。
在安全帶上集成上各種感應(yīng)器，甚至是柔性屏幕......這不就是一個(gè)加加加加加大版的Apple Watch？乘客可以通過安全帶跟系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，安全帶也能獲取乘客的心跳血壓等各種身體信息。但我好像挺難在自己的安全帶上精準(zhǔn)地做點(diǎn)擊、滑動(dòng)，多點(diǎn)觸控之類操作，是不是在副駕的安全帶上操作會(huì)方便點(diǎn)？
反正蘋果汽車的其中一個(gè)亮點(diǎn)就是會(huì)將前風(fēng)擋變成一個(gè)巨大的iPhone。
雖然蘋果在2018年就開始陸續(xù)申請(qǐng)了24項(xiàng)跟自動(dòng)駕駛相關(guān)的專利，但我覺得他們一定不會(huì)在第一代產(chǎn)品集成完全的自動(dòng)駕駛。熟悉iPhone的朋友都知道，蘋果一向不喜歡把當(dāng)前大家都覺得最先進(jìn)的功能放進(jìn)他們的手機(jī)里，所以很多安卓陣型的手機(jī)才能找到營(yíng)銷的突破點(diǎn)。但這并不是蘋果做不到，而是他們覺得沒到時(shí)候，硬做的話會(huì)破壞用戶體驗(yàn)。對(duì)于自動(dòng)駕駛也是一樣的，雖然蘋果早在iPhone X的A11 Bionic芯片上開始展示出強(qiáng)大的AI計(jì)算能力，而且他們也有幾項(xiàng)關(guān)于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制自動(dòng)駕駛車輛的專利，但目前對(duì)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的最大制約是在傳感器方面，而不是CPU，這是蘋果當(dāng)下也無法逾越的。另外在美國(guó)加州每年都會(huì)公布所有自動(dòng)駕駛汽車的路面測(cè)試報(bào)告，蘋果的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛不單在數(shù)量上少于其他幾家自動(dòng)駕駛公司，而且還在逐年減少，這也側(cè)面印證了蘋果對(duì)全自動(dòng)駕駛并不是太熱心。雖然不會(huì)有自動(dòng)駕駛，但蘋果可能會(huì)帶來用戶體驗(yàn)超棒的輔助駕駛功能。比如結(jié)合我們前面提到的AR風(fēng)擋和感應(yīng)器，到時(shí)候我們可能指一下哪個(gè)停車位，蘋果汽車就會(huì)自動(dòng)地停進(jìn)去。又或者反過來，結(jié)合智能安全帶和車外傳感器的數(shù)據(jù)，精確識(shí)別到駕駛者注意力不集中，及時(shí)做出提醒或者強(qiáng)制介入。說到底，蘋果產(chǎn)品最吸引人的地方一向都是用戶體驗(yàn)， 而不是顱內(nèi)高潮。在手機(jī)界能跟蘋果抗衡的，現(xiàn)在也就只剩華為了，而華為也公開了他們?cè)谠燔囶I(lǐng)域的一系列產(chǎn)品與規(guī)劃，因此當(dāng)蘋果汽車又再出現(xiàn)在聚光燈下時(shí)，我們自不然要談?wù)撘幌氯A為。
至于華為到底想不想造整車這件事，我們等下再討論，現(xiàn)在先來比較一下他們?cè)诩夹g(shù)儲(chǔ)備方面有什么不一樣。華為在9月份的北京車展已經(jīng)大大方方地表示了，智能汽車所系的東西他們基本上都造出來了，但車身、底盤、電池這些車輛最基礎(chǔ)的產(chǎn)品是一樣都沒有。
而蘋果除了剛才提到的智能駕駛相關(guān)的專利外，還儲(chǔ)備了一些車身相關(guān)的專利。一個(gè)是車門的開啟方式，不是特斯拉Model X那種炫酷的鷗翼門，而是在轎車的車身上實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)打開的車門。除了“滑動(dòng)”這個(gè)很蘋果的開啟方式外，這樣的車門還很方便乘客在狹窄的車位上下車，這種極致關(guān)注用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)也很蘋果。
還有一個(gè)很有趣的是關(guān)于保險(xiǎn)杠的專利，上面描述了一種可擴(kuò)展的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，它可以在碰撞時(shí)通過一個(gè)搖臂將保險(xiǎn)杠“延長(zhǎng)”一點(diǎn)，又或者通過幾個(gè)小型氣囊改變保險(xiǎn)杠的角度。我很懷疑這個(gè)設(shè)計(jì)是蘋果從本田挖過去的工程師想出來的，要不就是個(gè)本田迷，因?yàn)槟莻€(gè)巧妙的小搖臂跟VTEC的核心想法完全一樣。而且這種程度的改變保險(xiǎn)杠，與其說是增加車輛的安全性，不如說是為行人提供額外的保護(hù)，這也跟本田的理念一致。
另外臺(tái)灣那邊（怎么老是臺(tái)灣？）的供應(yīng)商還透露了蘋果已經(jīng)掌握了非常領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)，將會(huì)生產(chǎn)出“使用磷酸鐵鋰”的大容量“無極耳單體電池”。對(duì)于這個(gè)消息我就非常懷疑了，這聽起來就是將今年的比亞迪刀片電池和特斯拉電池日發(fā)布的無極耳電芯的技術(shù)細(xì)節(jié)拼湊在一起，再加上蘋果連手機(jī)電池都懶得自己做，又怎么會(huì)涉足動(dòng)力電池呢？直接找比亞迪或?qū)幍聲r(shí)代采購不香嗎？雖然迷霧重重，但可以肯定的是，蘋果確實(shí)有在準(zhǔn)備生產(chǎn)整車，而華為則在刻意回避造整車。再說一個(gè)小道消息，華為內(nèi)部其實(shí)很早之前就開始考慮造車了，因?yàn)橛辛耸謾C(jī)的成功，再加上華為本身的研發(fā)實(shí)力，所以公司內(nèi)部的年輕人都熱情高漲，連樣車都已經(jīng)造了出來。但是，這個(gè)整車項(xiàng)目后來被解散了。以上的傳聞我沒有去印證，因?yàn)槿握窃啻伪硎救A為不會(huì)造整車，甚至在11月底簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中，還白紙黑字地表明，“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位?！?/span>這件事不要說華為員工，連我們這些外人看來也覺得不可思議，明明有這樣的實(shí)力，為什么要甘心躲在幕后呢？背后的原因，其實(shí)就是蘋果和華為的路徑依賴，他們都不過是在重復(fù)自己走過的最穩(wěn)妥的道路。
蘋果的成功，首先是推出一個(gè)又一個(gè)顛覆行業(yè)的產(chǎn)品，而更重要的是，每一件產(chǎn)品的背后都構(gòu)建出一個(gè)完整的生態(tài)。最早是以iTune搭建起在線音樂生態(tài)，支撐起iPod系列，其后就是App Stroe造就了iPhone的輝煌，還有現(xiàn)在通過整個(gè)蘋果數(shù)碼產(chǎn)品家族反過來支撐Mac系列電腦。所以當(dāng)生態(tài)構(gòu)建得差不多的時(shí)候，蘋果推出一輛革命性的電動(dòng)車就是順理成章的事情了。而華為早期的成功是靠To B業(yè)務(wù)，這讓華為更安心于做新能源汽車產(chǎn)業(yè)的幕后功臣。而這兩年來先后在操作系統(tǒng)和芯片上被“卡脖子”，也更加堅(jiān)定了任正非不做明星的信念。說到操作系統(tǒng)，我相信任正非也汲取了之前微軟在手機(jī)操作系統(tǒng)上栽跟頭的教訓(xùn)。
大家可能已經(jīng)忘記，蘋果的 iOS也曾有抬不起頭的日子。在2013年，安卓占了手機(jī)操作系統(tǒng)市場(chǎng)8成的份額，iOS排第二，微軟的Windows Phone緊跟其后。微軟當(dāng)時(shí)沒怎么把蘋果放在眼里，因?yàn)樗麄冏龅氖情_放式系統(tǒng)，只要手機(jī)廠商愿意，都可以安裝他們家的系統(tǒng)。那個(gè)時(shí)候的微軟可以看成是今天的華為，都是一個(gè)幕后功臣的角色。但微軟看著iPhone的逐漸崛起，不甘心只做支持性的工作，終于在2013年花重金買下來當(dāng)時(shí)還是全球第二大的諾基亞。雖然Window Phone系統(tǒng)依然保持開放，但其他手機(jī)品牌可是感到背脊一涼——如果我們幫Window Phone成事了，那不等于是幫諾基亞來滅掉自己？iOS不能用，那就只能趕緊投奔安卓去了。于是乎，本來還是有一些品牌是用Window Phone系統(tǒng)的，如三星、東芝，愛立信等，后來就只剩下微軟-諾基亞自己在玩了（對(duì)了，還有一個(gè)神奇的HTC）。其實(shí)當(dāng)年華為也曾經(jīng)出過一臺(tái)Window Phone手機(jī)，大概是零距離經(jīng)歷過微軟站到臺(tái)前作死的過程，任正非才會(huì)如此堅(jiān)定地說“華為不造車”。只要華為不涉足整車業(yè)務(wù)，他們就是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的朋友，而一旦開始造車，他們就會(huì)成為大家敬而遠(yuǎn)之的“敵人”。
華為在上周推出了“鴻蒙2.0”操作系統(tǒng)的BETA測(cè)試版，其實(shí)在此之前，鴻蒙就已經(jīng)被整合不少家電品牌的產(chǎn)品中，相信這就是未來華為參與到新能源車產(chǎn)業(yè)的道路，將自己從一個(gè)品牌，變成一個(gè)產(chǎn)業(yè)。Designed by Apple in California.Powered by Huawei in China.
