它未至江湖，江湖卻已處處有它的傳說。把蘋果和汽車領(lǐng)域分別代入到“它”和“江湖”當(dāng)中，我想你大概能理會(huì)我想表達(dá)的是什么？在我的理解里，這句話其實(shí)就是所謂“蘋果造車”的某種寫照：

這些年，“蘋果造車”相關(guān)的傳聞可以說是猛于苛政猛于虎，但說到實(shí)際成果時(shí)，我們也只能感嘆一句“確實(shí)只是個(gè)傳說”，甚至于對(duì)待各種因自己暗示而起的猜測(cè)報(bào)道，蘋果也一直是一副不予置評(píng)的模樣，害我早已擬定多年的文章標(biāo)題（《蘋果汽車呼之欲出，留給xx的時(shí)間不多了》）一直未能派上用場(chǎng)。

關(guān)于“蘋果造車”的傳說，一半源自猜測(cè)，而另一半則源自于蘋果實(shí)實(shí)在在干出的成績(jī)，是另一種理解的“傳說”，用蘋果在2022年WWDC（Worldwide Developers Conference 蘋果全球開發(fā)者大會(huì)）上的原話表述就是：在美國(guó)，CarPlay的車型滲透率為98%，而有79%的美國(guó)消費(fèi)者表示只會(huì)買支持CarPlay的車型，如此市場(chǎng)占有率確實(shí)稱得上傳說。

也就是說，我們把“蘋果造車”一事評(píng)論為“蘋果進(jìn)軍汽車領(lǐng)域”，其實(shí)是有失妥當(dāng)?shù)摹缭?014年日內(nèi)瓦國(guó)際汽車展上，蘋果展示CarPlay功能那刻起，就已經(jīng)是既定事實(shí)了，屬于是陳年往事，而98%、79%這兩個(gè)數(shù)據(jù)則更像是對(duì)蘋果這些年作為的自我肯定。

在意在“用軟件改變世界”的WWDC上，更新意在“用軟件定義汽車”的CarPlay，蘋果野心可想而知，以至于當(dāng)我們重新回過頭來解讀去年WWDC上，蘋果高管Craig 在視頻轉(zhuǎn)場(chǎng)中提到的那句“還是得開車”，難免會(huì)覺得意味深長(zhǎng)。沒錯(cuò)！在成為“特斯拉”前，蘋果還是先成為了“華為”——做智能汽車超級(jí)供應(yīng)商的野心，伴隨著全新一代CarPlay的發(fā)布顯露無疑。

我們先來簡(jiǎn)單聊聊全新CarPlay有何主要亮點(diǎn)。的的確確，相比車輛原廠車機(jī)系統(tǒng)、百度CarLife、華為Hicar等車載系統(tǒng)，CarPlay的體驗(yàn)感是要優(yōu)越不少的，但這并不能說明它是完美無暇的，局限的功能體驗(yàn)、刻板的顯示比例和交互方式都是它的短板，而全新CarPlay就是為了消除這些短板。

一、過往的CarPlay只能承載智能車機(jī)中的娛樂和導(dǎo)航功能，不能在CarPlay中控制車輛的任何功能，全新CarPlay則改變了這種現(xiàn)狀，它將可以直接完成控制收音機(jī)、空調(diào)等調(diào)整車內(nèi)環(huán)境等操作，用戶無需推出當(dāng)前CarPlay界面，便可操作收音機(jī)、空調(diào)等車內(nèi)設(shè)備，這是功能便捷性和豐富度的提高。

二、全新CarPlay可向多塊顯示屏發(fā)送內(nèi)容，包括中控屏、儀表盤等，蘋果甚至向我們展示了一套長(zhǎng)條屏幕儀表配合寬屏中控的人車交互方案，而顯示內(nèi)容包括行駛速度、燃油余量、車內(nèi)溫度等車輛信息。在這當(dāng)中，它所展現(xiàn)出的適配能力，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)智能車機(jī)UI和UX的設(shè)計(jì)我想會(huì)有相當(dāng)?shù)膮⒖家饬x。

三、用戶可個(gè)性化定制自己的儀表盤顯示界面，并將支持天氣、音樂等小組件展示，蘋果所極力構(gòu)建的生態(tài)正在逐漸同化，這也是我們從歷屆WWDC中能明顯感受出來的，這也意味著CarPlay的升級(jí)對(duì)于“癡迷”蘋果生態(tài)的用戶而言，會(huì)是一個(gè)誘惑點(diǎn)，但從現(xiàn)階段來看，這部分用戶的選擇將會(huì)有相當(dāng)?shù)木窒扌浴?/p>

目前全新 CarPlay支持的汽車品牌有路虎、奔馳、保時(shí)捷、日產(chǎn)、福特、林肯、奧迪、捷豹、謳歌、沃爾沃、本田、雷諾、英菲尼迪、Polestar極星在內(nèi)的15個(gè)（竟然沒有寶馬的身影？），而相關(guān)的適用車型將于2023年稍晚時(shí)候發(fā)布，一個(gè)字，等！

通過完善CarPlay功能體驗(yàn)來倒逼汽車品牌做出選擇——是自研開發(fā)還是直接把靈魂交給蘋果，這是蘋果逐漸占領(lǐng)智能汽車人車交互這一關(guān)鍵領(lǐng)域話語權(quán)的方式，也就是我們所說的蘋果的“野心”——蘋果還未造車，但每臺(tái)車都可以變成蘋果汽車。

如此野心，以蘋果在歐美市場(chǎng)的滲透率，我是看好全新CarPlay的市場(chǎng)作為的，但如果聚焦中國(guó)市場(chǎng)，我會(huì)給出的答案可能就是截然相反的了，自主品牌對(duì)待智能車機(jī)的態(tài)度多是自主研發(fā)——許可費(fèi)用是一方面，用戶數(shù)據(jù)則是另一方面，對(duì)于汽車品牌而言，這才是潛力無限的財(cái)富機(jī)密。自主品牌以外，特斯拉和蔚小理等新勢(shì)力玩家也將會(huì)是蘋果“一統(tǒng)江山”的勁敵，軟件定義汽車的話語權(quán)由誰主導(dǎo)，值得玩味。